一种耐高温的汽车发动机隔音层的制作方法

本发明涉及隔音材料技术领域，尤其涉及一种耐高温的汽车发动机隔音层。

背景技术：

隔声是用隔声结构如隔声窗、隔声门、隔声屏、隔声室、隔声单、隔声墙、轻质复合结构等把声能屏蔽，从而降低噪声声辐射危害。在室内、室外均可采用，如轻轨、公路的两侧隔声屏，车间内部隔声屏，建筑用隔声门等。而针对于汽车的隔音，有部分是来自于发动机的噪音，然而，现有技术中，都需要在发动机机舱内壁贴覆隔音材料，从而降低发动机的噪音，但发动机机舱内温度较高，容易烧毁隔音材料，因此，存在改进空间。

技术实现要素：

本发明目的就是为了弥补已有技术的缺陷，提供一种耐高温的汽车发动机隔音层。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种耐高温的汽车发动机隔音层，包括耐高温材料层、石棉纤维层、聚酯纤维发泡隔音层和粘接层，其中石棉纤维层贴覆于耐高温材料层的一面，聚酯纤维发泡隔音层贴覆于石棉纤维层的另一面，粘接层设置于聚酯纤维发泡隔音层的另一面。

所述耐高温材料层由氧化铁、丙二醇丁醚、钛白粉、流平剂、石墨烯、消泡剂、铬酸锶、偏硼酸铵、醋酸纤维素、邻苯二甲酸二丁酯、丙二醇甲醚、铝粉、聚氧乙烯醚、陶瓷微粉、聚丙烯和石棉粉合成。

优选的，所述耐高温材料层按重量比每份含氧化铁5%、丙二醇丁醚1%、钛白粉8%、流平剂2%、石墨烯2%、消泡剂5%、铬酸锶3%、偏硼酸铵3%、醋酸纤维素5%、邻苯二甲酸二丁酯15%、丙二醇甲醚5%、铝粉15%、聚氧乙烯醚5%、陶瓷微粉10%、聚丙烯2%、石棉粉14%。

本发明的优点是：

本发明是一种耐高温的汽车发动机隔音层，与现有技术相比，本发明采用新的组分构成耐高温层，并配合石棉纤维层加以保护聚酯纤维发泡隔音层，从而能够高效的隔音，并且保证聚酯纤维发泡隔音层不被高温损坏，具有推广应用的价值。

附图说明

图1所示为本发明的结构剖面图，其中1为耐高温材料层，2为石棉纤维层，3为聚酯纤维发泡隔音层，4为粘接层。

具体实施方式

下面对本发明的实施例作详细说明，本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。

实施例

如图1所示：本发明包括耐高温材料层1、石棉纤维层2、聚酯纤维发泡隔音层3和粘接层4，所述石棉纤维层贴覆于耐高温材料层的一面，聚酯纤维发泡隔音层贴覆于石棉纤维层的另一面，粘接层设置于聚酯纤维发泡隔音层的另一面。

进一步，所述耐高温材料层由氧化铁、丙二醇丁醚、钛白粉、流平剂、石墨烯、消泡剂、铬酸锶、偏硼酸铵、醋酸纤维素、邻苯二甲酸二丁酯、丙二醇甲醚、铝粉、聚氧乙烯醚、陶瓷微粉、聚丙烯和石棉粉合成。

所述耐高温材料层按重量比每份含氧化铁5%、丙二醇丁醚1%、钛白粉8%、流平剂2%、石墨烯2%、消泡剂5%、铬酸锶3%、偏硼酸铵3%、醋酸纤维素5%、邻苯二甲酸二丁酯15%、丙二醇甲醚5%、铝粉15%、聚氧乙烯醚5%、陶瓷微粉10%、聚丙烯2%、石棉粉14%。

吸音测试：根据bseniso354:2003对1200mm×600mm×20mm的样品进行吸音测试，结果非常好。根据eniso11654:1997计算的吸音系数达到了αw＝1.00(a级)，并且根据astmc423-01计算得到了nrc0.95。

耐高温测试：对耐高温材料层进行加温，当温度400度时，测得聚酯纤维发泡隔音层部分小于80度。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征及本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种耐高温的汽车发动机隔音层，包括耐高温材料层、石棉纤维层、聚酯纤维发泡隔音层和粘接层，所述石棉纤维层贴覆于所述耐高温材料层的一面，所述聚酯纤维发泡隔音层贴覆于所述石棉纤维层的另一面，所述粘接层设置于所述聚酯纤维发泡隔音层的另一面。与现有技术相比，本发明采用新的组分构成耐高温层，并配合石棉纤维层加以保护聚酯纤维发泡隔音层，从而能够高效的隔音，并且保证聚酯纤维发泡隔音层不被高温损坏，具有推广应用的价值。

技术研发人员：陈应航
受保护的技术使用者：蚌埠学院
技术研发日：2018.09.17
技术公布日：2019.03.19