专利名称：运输台车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种与运载超长货物的运输车辆配套使用的运输台车。
目前用于公路运载超长货物的运输工具主要有，其一是由牵引车拖带全挂拖车来完成，该种方式由于车辆组合后全车的长度加大，而不能适应半径较小的弯道运输。从而又研制开发出了全轮转向全挂拖车的技术方案，即在牵引车上配装一台带动液压油泵的发动机，通过液压系统控制和驱动拖车的液压转向机构，在主车的牵引配合下可实现较小半径的转向功能。但其结构复杂，制造成本太高。同时它仅适用于与拖车长度相应的货物运输，而不能运输超长的货物。另一种方式是甩挂方法，即将运载货物的尾端装载于只有承重功能的台车上，机车通过运载货物对台车进行牵引。虽然该方法能够适应各种超长货物的运输，但其不能通过半径较小的弯道。
本实用新型的目的在于提供一种与牵引机车配套可运载各种超长货物，并具有在较小半径的弯道上通过运输台车。
本实用新型的目的是这样实现的它以运输台车为主体，在运输台车上配装一可转动的载货的承台，载货承台的两侧设有一液压油缸，其油缸的一端固接于运输台车上，另一端与载货承台连接。
所述的台车主体通过一球面式座体与载货承台相连。为了使运载货物与载货承台紧固为一体，在载货承台上设有一夹紧装置。为了便于液压油缸的控制和使用，发动机和液压控制装置配装在运输台车的尾端。
本实用新型取得的技术进步在牵引车转向时，可转动的载货承台与设于其两侧的液压油缸相互配合，使台车发生整体转动，产生转向功能。从而可方便地实现了运载超长货物时在半径较小的弯道上的运输。同时该装置结构简单、操作方便、成本低、运营效率高，不仅大大降低了运输成本，还降低了工人的劳动强度及减小了超长货物运输过程中的不安全因素，有效地改善了在超长货物运输过程中影响道路畅通的运载方式。
下面以附图为实施例对本实用新型进一步的描述
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型转向时的结构示意图。
如
图1所示，该运输台车的主体主要由承载轮和支架及承载台面构成，在承载台面上固接一球面状座体，座体上配装一载货承台3，载货承台3可沿球面状座体转动，载货承台3两侧对称设有液压油缸2，油缸固接于承载台面上，油缸的活塞杆固接于载货承台3上，控制液压缸2动作的液压控制装置1及发动机装于承载台面的尾端，载货承台3上置放被运载的货物，如本实施例运载的大桥的大梁5。为了使大梁5紧固于载货承台3上，在载货承台3上设有夹紧装置6。使用时，该运输台车与牵引车配套使用，被运载货物的一端置于牵引车上，另一端置放于载货承台3上，由于所运载的货物将牵引车与运输台连为一体。当牵引车转向时，液压控制装置驱动一只油缸2收缩，拉动载货承台3，另一只油缸2伸张推动载货承台3，强行使载货承台3相对于运输台车发生转动，由于其前端的转动阻力大，在反作用力的驱使下，使转动阻力小的运输台车发生转动。牵引车行驶时，运输台车便产生了转向功能。
权利要求1.一种运输台车，它以运输台车为主体，其特征在于运输台车上配装一可转动的载货承台，承台的两侧设有液压油缸，其油缸的一端固接于运输台车上，另一端与载货承台连接。
2.根据权利要求1所述的运输台车，其特征在于台车主体通过一球面式座体与载货承台相连。
3.根据权利要求1或2所述的运输台车，其特征在于所说载货承台上设有夹紧装置。
4.根据权利要求3所述的运输台车，其特征在于所说运输台车的尾端配装发动机和液压控制装置。
专利摘要本实用新型涉及一种与运载超长货物的运输车辆配套使用的运输台车,它主要以运输台车为主体,并在运输台车上配装一可转动的载货承台,载货承台的两侧设有液压油缸,其油缸的一端固接于运输台车上,另一端与载货承台连接。在可转动的载货承台与液压油缸的相互配合下,可使运输台车随牵引车的转向而产生与其同步的转向动作,从而可实现运载超长货物时在半径较小弯道上的运输。同时该装置结构简单,成本低,运营效率高。
文档编号B60P1/60GK2418055SQ0020655
公开日2001年2月7日 申请日期2000年3月17日 优先权日2000年3月17日
发明者卢景岐 申请人:河北公路工程建设集团有限公司工程机械修理厂