专利名称：车用全自动灯光控制报警装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于电子电路，具体涉及一种车用全自动灯光控制报警装置的结构。
背景技术：
随着国民经济飞速发展，公路运输负担越来越重，交通事故呈上升趋势，道路交通安全已成为刻不容缓、急待解决的问题。
在交通事故中，夜间行车事故占70％以上，而由汽车灯光引发的事故占50％，为了解决灯光引发的事故——夜间同道双向会车不关灯出现的盲点问题，交通公安部门想了好多办法，如加强驾驶员的文明行车素质教育，以降低事故率，但几年来由此引发的事故仍呈上升趋势。
在人身财产安全上，随着运营车辆不断增多，人身财产安全成了首要问题，在运营中遇不法分子抢劫，无法及时报警，所酿成人财两空的案件越来越多，为此警方投入大量的财力物力。
技术内容为了行车安全、保障人民财产不受侵害，本实用新型设计了汽车用全自动灯光报警控制微处理系统，较好的解决了此类问题，本实用新型由三部分组成，一是灯光控制微处理电路，车辆安装后。夜间行车，如两车都装有该处理系统，两车相距150米时会车，双方灯光由各自的传感器接收到对方光信号后，处理系统进行自动变光，如一方不变光，另一方处理器自动发出强制信号，使其变光，时间短速度快，以消除夜间行车交会车灯光盲点，确保行车安全。二是报警处理电路在驾驶员遇到侵害时只需按动触摸传感器，该处理电路及时发出报警信号，同时打开车况灯。另外，在距该车150米左右的路段上，所有装有该处理装置的车辆同时收到报警信号，而自车无声，以便及时报案。三是全自动灯光控制电路，在雾天、阴雨天或傍晚、早晨，灯光可自动打开或关闭变光系统电源。另外该装置还装有自检功能，车辆有没有行驶之前可进行自检，以检查电路工作是否正常。
全自动变光电路工作原理该电路采用四块NE556双时基，进行环行控制的控制电路，如图1所示。为使NE556在工作过程中，具有很好的稳定性，在电源上使用LM7812三端稳压块进行稳压，这样可以使该电路使用在电瓶电压不同的车辆上，如CD12V、CD24V，在设计电路时，为使NE556在工作过程中变得简单易行，首先将IC内特性处于比较器工作状态，也就是开关状态，将第5端处于低电平状态，将IC第一复位端也就是第4端子接电源，将IC第2端6端相连，可使IC在工作后内部第一比较器电路能够自动复位，IC第7端子为接地端。
自变光过程在工作时，为增加灵敏度，又要使电路处于截止状态，R1采用1M电阻，使第2第6端获得高电平，第一比较器输出处于低电平，为了使BG1在D1没有受光时处于截止状态，在BG1的发射极和基极之间加偏置电阻R2-680殴，使基极电位近似等于集电极电位，当D1受光时，D1导通，BG1基极处于低电平，BG1饱和导通，IC1第2第6端处于低电平，IC1第一比较器输出端第5端子输出高电平，同样方法，为使IC1第二比较器输出低电平和相对稳定的截止状态，将IC1第12第8端相连，并接入R3-100K电阻，当D1受光，第5端子输出高电平时，BG2通过限流电阻R4获得高电平导通，使IC1的第8、第12端子处于低电平，IC1第二比较器输出端子IC1第9端子输出高电平，经D3、R5向C1延时电容充电，经R6延时电阻(延时时间可调R6的大小获得)使BG3基极获得高电位，BG3导通，同时与R6形成放电回路，IC2第5端子输出高电平，经R10限流BG4导通J1吸合，车辆进入变光(D3的作用在变光时，IC2的第9端无高电平，供给IC1的第10端复位电平时，IC1的第9端处于低电平状态，D3是防止C1通过R5和第9端形成放电回路)。
IC1、IC2进入变光状态，必须使IC1第9端子输出的高电平迅速下降为低电平，使C1、R6和BG3组成的延时电路工作，使变光进入延时状态，这就使IC1第10端子要处于低电平，所以将IC2第12第8端相连，并通过R8、D4接地，使IC2第9端高电平，当IC1、IC2进入变光状态时，BG4集电极处于低电位，WD1稳压管截止，BG5基极无高电位，BG5截止，IC2的电二比较器输出低电平，也就是第9端子处于低电平，使IC1第二比较器无复位电压，IC1的第9端输出低电平，这时，C1、R6、BG3才能真正进入延时工作状态。
当变光延时工作结束后，J1释放，汽车大灯由近光又转变为远光，BG4的集电极处于高电位，高于WD1的稳压值1.2V，稳压管导通，通过R11使BG5导通，BG5输出高电位10.5V，并向C2充电。C2、D4和IC2的内部第二比较器组成充电延时回路，使IC2第9端在C2充电时无高电位输出，使IC1第二比较器稳压无复位电平，不能复位，在C2延时时，汽车大灯处于远光工作状态，尽管D1再次受光，BG1BG2再次导通，IC1第二比较器也不再工作，保持低电平工作状态。只有当C2充电结束，也就是延时结束后，IC2第9端输出高电位，向IC1第二比较器提供复位电平，此时IC1、IC2在D1没有再次受光时，IC1、IC2内部比较器处于外部电路设计要求的开关工作状态。这时候如D1再次受光，电路才能重复上述变光过程。在此电路中，D5发光管R9用来显示C1延时工作过程。
强变电路工作原理在D1受光后，自己车辆进入变光而对方车辆不变光，此时D2受光，D2导通，在两车相遇时，由于车灯有大小，路面平整程度不同，D2受光时间有差异，有时只是一闪而已，要解决此问题，避开强光闪烁使D2导通产生直流脉冲对发射电路的影响，在D2输出端加R23对地电阻，WD2稳压管C5滤波电容，用来吸收高电平直流脉冲信号，同时增加D1D2在同一电路工作的时间差，C5也是延时电容，它与BG6构成延时放电回路，只有当对方车辆不变光时，D2受光导通，其高电瓶通过WD2向C5充电，完成后，高电平通过R19限流电阻，使BG6导通，IC3第9端输出高电平，通过BG22使BG7导通，J2继电器吸合工作，使发射器上的J2K点闭合，发射器射出强制变光信号，对方车辆上装的接收器接收，接收器接收到信号，在IO、D端子输出高电平使BG10、BG9导通，BG12基极获得低电平而导通，IC5第5端子输出高电平，通过R28、D15开关管输出强变信号，并接入F点向C1充电，IC1、IC2电路进入自变光程序，D15和D3的作用是一样的，D12为强变光工作电平指示。
接收器电源由BG8提供，IC3在静态时第9端处于低电平，BG8基极通过R24、D13和报警常闭开关形成回路，BG8基极也处于低电平，BG8导通，BG8向接收器提供电源，C6为滤波电容，当自身电路进入强变光时，IC3第9端子输出高电平，D13开关管截止。B8基极电位变高，BG8截止，关闭自身接收器，当强变光过程结束，BG6截止，IC3第9端子恢复低电平，IC3第10端产生复位电平，电路由电源7812提供，这样可达到强制变光的目的。
电源电路自控工作原理，在白天D10受光，BG15导通，IC3第5端子由低电平上开为高电平，第7开关二极管截止，BG14基极产生高电位，BG14截止。IC1、IC2无供电电源，同时BG16基极电位上升，BG16、BG17截止。J3释放，汽车大灯关闭，整个自动变光、强制变光电路停止工作。到自然光线变暗时，D10不受光，BG15基极电位变高，BG15截止，IC3第5端电平下降为低电平，BG14基极接R13电阻，D7下降为低电位，BG14导通，同样BG16基极获得低电平，BG16BG17导通，继电器J3吸合，汽车大灯打开，远光灯工作，自变或强变变光电路起动。
自检功能原理是AK1闭合，使发射器、接收器自发自收信号，通过BG10、BG9输出，完成强制变光过程，电路中的D8是用来作为电平指示的。
报警电路原理按动AK2使AK2常闭变为常开、常开变为常闭，常开变常闭是闭合报警编码信号A，使发射器发射A编码信号，同时常闭变常开以断开IC3第9端于D13的连接点，使BG8截止，以切断自身接收器电源，使自身不能接收此信号，而其它车辆上接收器接收到A编码信号后，通过接收器IO、A端子输出由BG10、BG11输出，使BG13基极获得低电平，BG13导通，向IC4第二比较器提供复位电源，IC4第二比较器是由R29、R30、C7和IC4内部第二比较器组成高频方波振荡器，当IC4有复位电源时，压电陶瓷蜂鸣器HTD发出报警声音，同时由于AK2是自锁开关，A电位通过R27使BG18获得高电位而导通，J4继电器吸合，打开汽车车况灯，以便向附近车辆及时报案。
图1为本实用新型电路图图2为本实用新型外部接线图具体实施方式
IC1第4第14端接电源U+正极，第2第6端相联接与R1一端联接，电阻R1另一端接入电源U+，第二端接BG1发射极，发射极与R2电阻一端联接，R2电阻另一端与BG1基极相连接，基极与光电极管D1正极联接，D1负极接电源负极，BG1集电极接电源负极，I-C1第7端接电源负极，第5端与电阻R4相连，R4另一端与BG2三极管基极相联接，BG2集电极与IC1第8第12端联接，联接点接电阻R3一端，R3另一端与电源U+相联接，第10端与IC2第9端相联接，IC1第9端接二极管D3正极，其负负极接电阻R5一端，R5另一端接电容C1正极，C1负极接电源负极，C1电容正极接R6电阻一端，R6另一端与BG3三极管基极相联接，B3发射极接电源负极，其集电极与IC2第2第6端联接，并与R7一端联接，R7另一端接电源正极U+、IC2第4第14端与电源正极联接U+，IC2第七端接电源负极，I-C2第12第8端相连，电阻R8一端与D4正极相连。R8另一端和D4二极管负极与电源负极相联接。IC2第12端接电容C2负极，C2正极与IC2第10端相连，IC2第5端接电阻R10一端，接D5二极管正极，R10另一端接BG4三极管基极，D5二极管负极接R9一端，R9电阻另一端接电源负极，BG4发射极与电源负极联接。BG4集电极接WD1稳压管负端，WD1正端接R11电阻一端，R11另一端与BG5基极相接，BG5集电极接电源U+正极，BG5发射极接电容C2正极，BG4集电极与J1继电器线圈一端相联接与D6正极联接，J1线圈另一端和D6负极与电源U+正极联接。IC1第5端接D1光电二极管正极，D1负极接R33一端，R33电阻另一端接电源负极，D1负极又接WD2稳压管负极，WD2正端与C2电容正极相联接，C2负端接电源负极。电容C2正极与R19电阻一端联接，另一端与BG6基极相连，发射极接电源负极，BG6集电极与IC2第8端12端相连，接入R20电阻一端R20另一端接电源V+正极，IC3第4第14第10端接电源V+正极，第2第6端接入BG15集电极，BG15集电极、基极中并入R17电阻，BG15基极接D10光电二极管正极，D10负极接入电源负极，BG15发射极接R18一端，R18电阻另一端接电源正极V+。IC3第5端与D7负极、R14、R12一端相联接，R7正端与R13一端联接，另一端接BG14基极，在BG14基极与发射极端并入R电阻，BG14发射极接电源V+，BG14集电极接电源U+。R12另一端D8正极，D8负极接电源负极，R14电阻另一端接BG16基极，BG16发射极接电源正极V+，R15电阻与BG16基极发射极并接，BG16集电极接R16一端，另一端与BG17基极相联，发射极接电源负极，集电极接D9正极，和J3继电器线圈一端，D9负极，J3线圈一端接电源V+正极，I-C2第9端接发光二极管，与R22一端相联接。R22另一端接BG7三极管基极，发射极接电源负极，D12负极接R21电阻一端，另一端接电源的负极。BG7集电极与D11正极J2继电器线圈一端联接，D11负极J2线圈另一端接电源正极V+。IC3第9端接报警开关AK2常闭一端，AK2常闭另一端接D13负极，D13正极接R24一端，R24电阻另一端，接BG8基极，并与R23一端相联接，R23电阻另一端与BG8发射极接电源正极V+，BG8集电极接9238接收器V0+电源端子，BG8集电极接C6电容正极，C6电容负极接电源负极，9238接收器，I0、D、A端子分别与R34、R35、R36一端相连，另一端分别与BG10、BG9、BG11的基极相联接，BG10发射极接电源负极，BG10集电极与BG9、BG11发射极相联，BG9接电极与BG12基极相联接，BG12三极管集电极接电源负极，R25与BG12基极，发射极并接，BG12发射极与IC4第2第6端子联接，与电源R26一端相联接，R26另一端接电源V+正极。IC4第4第14端接电源V+正极，IC4第5端串接R28电阻接D15正极，D15二极管负极接电容C1正极，9236发射器的A端子与R27一端串接，R27另一端接BG18基极，BG18发射极电源负极，BG18集电极接D14二极管正极和J4继电器线圈卫端，D14负极和J4线圈另一端接入电源正极V+，9236发射器A端子与AK2报警开关常开一端相连，AK2常开另一端与WD3正极相连，9238接收器端子与自检按扭AK1一端联接，另一端与WD3正极联接，J2继电器常开触点，并在WD3正极和D端子之间，BG11集电极与R32串接，R32电阻另一端接BG13基极，接R31电阻一端，R31电阻另一端接电源正极V+，BG13发射极接电源正极V+。IC4第13端子接R22、R30电阻各一端，R29另一端接电源正极V+，R30另一端联接IC4第12端，第8端相连与无极性电容C7一端联接，C7另一端接电源负极，IC4第9端与HTD蜂鸣器一端联接，HTD另一端接电源正极V+，三端稳压块LM7812，输入端接V0+12V或D4V输出端与电源V+相联，接地端与电源负极相联接电源的正极V+24或V+12和负极分别接入汽车电瓶端子，WD3是发射器上稳压管。
下面给出本实用新型所用元器件的取值及型号电路中的C3、C4、C6是10uF是滤波电容，D6、D9、D14可用2CZ4017型整流二极管，它的作用是避免J继电器释放时产生的反电势将输出三极管击穿，D5、D6、D12普通发光二极管。D3、D4、D7、D13、D15用小功率开关二极管2CK型，D17、D18、D19、D20用耐压大于50V电流5A左右整流管。BG1、BG16、BG15、BG8、BG12、BG13采用3CG21型三极管，BG2、BG3、BG4、BG5、BG17、BG6、BG7、BG18、BG9、BG10、BG11采用3DG6型三极管，J1、J2、J3、J4采用小型12V继电器，J5、J6、J7采用JD1914、40A、12V、24V汽车专用继电器，为增加电源的稳定性，电源端采用LM7812三端稳压块稳压，BG14采用TIP42C晶体管，电阻R1为1M、R3、R7、R18、R20、R26、R30为100K，R2、R17、R25、R23、R31、为680殴，R4、R10、R16、R19、R22、R27为300殴，R5、R28为5.1K，R33、R32、R6为2K，R9、R12、R21为1.2K，R8为2M，R11为3K，R13、R14、R15、R24为1K，R29为22K，R为1.2K，所有电阻采用金属膜电阻。C3、C4、C6为10uF，C1为22uF，C2为1uF，C5为4.7uF，C7为0.01uF，D1、D2、D10采用2CU光敏传感二极管，WD1、WD2采用稳压值为1.2V的稳压管2CW1.2型。
控制电路采用的接收器、发射器的电路原理采用可靠性较强的9236/9238无线电密码遥控组件，在汽车上安装时，天线可采用汽车专用拉杆天线，可增强接收信号的灵敏度。
权利要求1.一种车用全自动灯光控制报警装置，其特征是IC1第4第14端接电源U+正极，第2第6端相联接与R1一端联接，电阻R1另一端接入电源U+，第二端接BG1发射极，发射极与R2电阻一端联接，R2电阻另一端与BG1基极相连接，基极与光电极管D1正极联接，D1负极接电源负极，BG1集电极接电源负极，IC1第7端接电源负极，第5端与电阻R4相连，R4另一端与BG2三极管基极相联接，BG2集电极与IC1第8第12端联接，联接点接电阻R3一端，R3另一端与电源U+相联接，第10端与IC2第9端相联接，IC1第9端接二极管D3正极，其负负极接电阻R5一端，R5另一端接电容C1正极，C1负极接电源负极，C1电容正极接R6电阻一端，R6另一端与BG3三极管基极相联接，B3发射极接电源负极，其集电极与IC2第2第6端联接，并与R7一端联接，R7另一端接电源正极U+、IC2第4第14端与电源正极联接U+，IC2第七端接电源负极，IC2第12第8端相连，电阻R8一端与D4正极相连。R8另一端和D4二极管负极与电源负极相联接。IC2第12端接电容C2负极，C2正极与IC2第10端相连，I-C2第5端接电阻R10一端，接D5二极管正极，R10另一端接BG4三极管基极，D5二极管负极接R9一端，R9电阻另一端接电源负极，BG4发射极与电源负极联接。BG4集电极接WD1稳压管负端，WD1正端接R11电阻一端，R11另一端与BG5基极相接，BG5集电极接电源U+正极，BG5发射极接电容C2正极，BG4集电极与J1继电器线圈一端相联接与D6正极联接，J1线圈另一端和D6负极与电源U+正极联接。IC1第5端接D1光电二极管正极，D1负极接R33一端，R33电阻另一端接电源负极，D1负极又接WD2稳压管负极，WD2正端与C2电容正极相联接，C2负端接电源负极。电容C2正极与R19电阻一端联接，另一端与BG6基极相连，发射极接电源负极，BG6集电极与IC2第8端12端相连，接入R20电阻一端R20另一端接电源V+正极，IC3第4第14第10端接电源V+正极，第2第6端接入BG15集电极，BG15集电极、基极中并入R17电阻，BG15基极接D10光电二极管正极，D10负极接入电源负极，BG15发射极接R18一端，R18电阻另一端接电源正极V+。IC3第5端与D7负极、R14、R12一端相联接，R7正端与R13一端联接，另一端接BG14基极，在BG14基极与发射极端并入R电阻，BG14发射极接电源V+，BG14集电极接电源U+。R12另一端D8正极，D8负极接电源负极，R14电阻另一端接BG16基极，BG16发射极接电源正极V+，R15电阻与BG16基极发射极并接，BG16集电极接R16一端，另一端与BG17基极相联，发射极接电源负极，集电极接D9正极，和J3继电器线圈一端，D9负极，J3线圈一端接电源V+正极，IC2第9端接发光二极管，与R22一端相联接。R22另一端接BG7三极管基极，发射极接电源负极，D12负极接R21电阻一端，另一端接电源的负极。BG7集电极与D11正极J2继电器线圈一端联接，D11负极J2线圈另一端接电源正极V+。IC3第9端接报警开关AK2常闭一端，AK2常闭另一端接D13负极，D13正极接R24一端，R24电阻另一端，接BG8基极，并与R23一端相联接，R23电阻另一端与BG8发射极接电源正极V+，BG8集电极接9238接收器V0+电源端子，BG8集电极接C6电容正极，C6电容负极接电源负极，9238接收器，I0、D、A端子分别与R34、R35、R36一端相连，另一端分别与BG10、BG9、BG11的基极相联接，BG10发射极接电源负极，BG10集电极与BG9、BG11发射极相联，BG9接电极与BG12基极相联接，BG12三极管集电极接电源负极，R25与BG12基极，发射极并接，BG12发射极与IC4第2第6端子联接，与电源R26一端相联接，R26另一端接电源V+正极。IC4第4第14端接电源V+正极，IC4第5端串接R28电阻接D15正极，D15二极管负极接电容C1正极，9236发射器的A端子与R27一端串接，R27另一端接BG18基极，BG18发射极电源负极，BG18集电极接D14二极管正极和J4继电器线圈卫端，D14负极和J4线圈另一端接入电源正极V+，9236发射器A端子与AK2报警开关常开一端相连，AK2常开另一端与WD3正极相连，9238接收器端子与自检按扭AK1一端联接，另一端与WD3正极联接，J2继电器常开触点，并在WD3正极和D端子之间，BG11集电极与R32串接，R32电阻另一端接BG13基极，接R31电阻一端，R31电阻另一端接电源正极V+，BG13发射极接电源正极V+。IC4第13端子接R22、R30电阻各一端，R29另一端接电源正极V+，R30另一端联接IC4第12端，第8端相连与无极性电容C7一端联接，C7另一端接电源负极，IC4第9端与HTD蜂鸣器一端联接，HTD另一端接电源正极V+，三端稳压块LM7812，输入端接V0+12V或D4V输出端与电源V+相联，接地端与电源负极相联接电源的正极V+24或V+12和负极分别接入汽车电瓶端子，WD3是发射器上稳压管。
专利摘要一种车用全自动灯光控制报警装置,它适用集成电路组成灯光控制电路,报警处理电路和全自动控制电路,实现车辆夜间会车时的自动变光,提高了夜间行车由于灯光眩目形成盲区造成行车事故。本实用新型体积小、重量轻、安装方便、安全可靠,可在各种机动车上推广使用。
文档编号B60R25/10GK2492428SQ0124490
公开日2002年5月22日 申请日期2001年7月17日 优先权日2001年7月17日
发明者叶绍春 申请人:叶绍春