专利名称：新型液压制动主缸总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆制动装置，特别是一种新型液压制动主缸总成。
本实用新型所采用的技术方案是一种新型液压制动主缸总成，包括有储液罐及内腔为一体的主缸缸体；第二活塞、第二弹簧座、固定螺杆、第一活塞首尾相接依次穿入主缸缸体的内腔；第二回位弹簧位于主缸缸体的内腔顶端，并套在第二活塞的阶梯轴外圈，第一弹簧座、主皮碗分别依次套在第二活塞和第一活塞的阶梯轴上，第二副皮碗套在第二活塞的大轴的尾部，在主缸缸体内位于第一活塞的大轴处设有衬套及孔用弹簧挡圈，在衬套位于主缸缸体的一侧开有凹槽，其内套有“O”型密封圈，第一副皮碗套在第一活塞的大轴中部并位于衬套内侧的凹槽里，第一回位弹簧套在第一活塞的阶梯轴上，在套于第一活塞和第二活塞的阶梯轴上的主皮碗的内圈处均径向设有流量通路。
本实用新型同时具备了传统液压制动主缸总成和制动防抱(ABS)系统专用液压制动主缸总成的功能，使用安全，性能可靠，制动皮碗可达到最高使用寿命。与原结构比较在相同弹簧力的作用下，当解除制动时，制动轮缸总成及制动主缸总成中的活塞能迅速回位，因活塞回位不受油阻的影响，制动液补偿速度快，这样在整车连续制动时效果更好。本实用新型主要适用于各种类型低、中、高档汽车制动系统中的液压制动主缸总成。
图2是第一活塞主视图，图3是第二活塞主视图，图4是图2、图3的A-A剖视图，图5是图2中II部可选择的结构图，图6是图2、图3中可选择的A-A剖视结构图，图7～
图10是图2、图3中I部可选择结构放大图，
图11是主皮碗安装结构图，
图12～
图18是
图11中III部可选择的结构图，
图19～图21是
图12～
图18中B向可选择的局部结构示图，图22是
图11中IV部可选择的结构扩大图。
如
图11～
图18所示，套于第一活塞10和第二活塞3的阶梯轴15上的主皮碗5为U型环，U型环与法兰盘相交的外底部为平面结构，主皮碗5内设有骨架结构25，主皮碗5靠近阶梯轴15的一圈的锥面为平面结构或阶梯面结构。主皮碗5内还可不设骨架结构25。
如
图19、图20、图21所示，主皮碗5的内圈26处的流量通路16为圆形、椭圆形或矩形或凹形结构。
如
图12所示，在主皮碗5的内圈26处均径向设有流量孔16，主皮碗5的内圈26上径向的流量通路16可设置2～8个。
如图22所示，U型环状主皮碗5的外底面设有一圈凸沿27。
如图4、图6所示，第一活塞10和第二活塞3上的法兰盘17外沿上设有流量孔18或流量槽23。
如图9、
图10所示，在第一活塞10和第二活塞3上的法兰盘17靠近阶梯轴15一侧的平面处设有一圈凸沿24的结构。
如图2、图7所示，在第一活塞10和第二活塞3的阶梯轴15位于法兰盘一侧的轴面为阶梯结构。
如图2、图5所示，第一活塞10的大轴19上靠近法兰盘17处的结构，选用平面结构或设有定位凸台22结构。
权利要求1.一种新型液压制动主缸总成，包括有储液罐及内腔为一体的主缸缸体(2)；第二活塞(3)、第二弹簧座(7)、固定螺杆(8)、第一活塞(10)首尾相接依次穿入主缸缸体(2)的内腔；第二回位弹簧(1)位于主缸缸体(2)的内腔顶端，并套在第二活塞(3)的阶梯轴(15)外圈，第一弹簧座(4)、主皮碗(5)分别依次套在第二活塞(3)和第一活塞(10)的阶梯轴(15)上，第二副皮碗(6)套在第二活塞(3)的大轴(19)的尾部，在主缸缸体(2)内位于第一活塞(10)的大轴(19)处设有衬套(12)及孔用弹簧挡圈(14)，在衬套(12)位于主缸缸体(2)的一侧开有凹槽，其内套有“0”型密封圈(11)，第一副皮碗(13)套在第一活塞(10)的大轴(19)中部并位于衬套(12)内侧的凹槽里，第一回位弹簧(9)套在第一活塞(10)的阶梯轴(15)上，其特征在于，在套于第一活塞(10)和第二活塞(3)的阶梯轴(15)上的主皮碗(5)的内圈(26)处均径向设有流量通路(16)。
2.根据权利要求1所述的新型液压制动主缸总成，其特征在于主皮碗(5)为U型环，U型环与法兰盘相交的外底部为平面结构，主皮碗(5)内设有骨架结构(25)，主皮碗(5)靠近阶梯轴(15)的一圈的锥面为平面与阶梯面之一的结构。
3.根据权利要求1所述的新型液压制动主缸总成，其特征在于所述的主皮碗(5)的内圈(26)处的流量通路(16)为圆形、椭圆形、矩形中的一种。
4.根据权利要求1所述的新型液压制动主缸总成，其特征在于所述的主皮碗(5)的内圈(26)处的流量通路(16)为凹形结构。
5.根据权利要求1所述的新型液压制动主缸总成，其特征在于所述的主皮碗(5)的外底面设有一圈凸沿(27)的结构。
6.根据权利要求1所述的新型液压制动主缸总成，其特征在于第一活塞(10)和第二活塞(3)上的法兰盘(17)外沿上设有流量孔(18)和流量槽(23)中的一种。
7.根据权利要求1所述的新型液压制动主缸总成，其特征在于在第一活塞(10)和第二活塞(3)上的法兰盘(17)靠近阶梯轴(15)一侧的平面处设有一圈凸沿(24)的结构。
8.根据权利要求1所述的新型液压制动主缸总成，其特征在于第一活塞(10)和第二活塞(3)的阶梯轴(15)位于法兰盘一侧的轴面为阶梯结构。
9.根据权利要求1所述的新型液压制动主缸总成，其特征在于所述的第一活塞(10)的大轴(19)上靠近法兰盘(17)处的结构，选用轴面结构和设有定位凸台(22)结构之一。
专利摘要新型液压制动主缸总成，包括有主缸缸体；第二活塞、第二弹簧座、固定螺杆、第一活塞首尾相接依次穿入主缸缸体的内腔；第二回位弹簧套在第二活塞的阶梯轴外圈，第一弹簧座、主皮碗分别依次套在第二活塞和第一活塞的阶梯轴上，第二副皮碗套在第二活塞的大轴的尾部，主缸缸体上不设补偿孔，在主皮碗的内圈处均径向设有兼做补偿孔和回油孔的流量通路。主皮碗内设有骨架。本实用新型代替了普通型和制动防抱(ABS)系统专用液压制动主缸总成，使用安全，性能可靠，寿命高，成本低于普通型。主缸工作时制动液补偿速度快，连续制动效果好。适用于各种类型的车辆制动系统中专用液压制动主缸总成。
文档编号B60T11/16GK2545044SQ02235358
公开日2003年4月16日 申请日期2002年5月31日 优先权日2002年5月31日
发明者武长江, 黄来兴 申请人:黄来兴