一种制动软管接头总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车零配件技术领域，涉及一种制动软管接头总成。
【背景技术】
[0002]由于汽车技术的飞速发展和功能的不断完善，给人们日常驾驶过程中带来了诸多便捷，汽车的使用也越来越频繁，人们对汽车行驶中的安全问题也越来越重视，而制动系统的好坏直接影响到驾驶者、乘员的人身安全，受到人们的广泛关注。
[0003]传统的制动系统中，通过制动软管总成连接制动卡钳总成与制动硬管，制动软管总成包括有制动软管和分别位于制动软管两端的两个制动软管接头，其中一个制动软管接头与制动卡钳总成采用螺纹配合的方式连接，另一个制动软管接头与制动硬管相连。制动软管通过制动软管接头直接与制动卡钳螺纹密封相连，制动软管接头须用空心螺栓固定，用紫铜垫圈密封，这种形式使用的零件较多，成本较高，也不便于快速装配，而且制动卡钳处空间较小，软管需要较多的转弯才能绕出，软管存在弯折的问题，严重影响制动软管总成寿命O
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种制动软管接头总成，解决如何提高现有的制动软管与制动卡钳在狭小空间中的装配效率。
[0005]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种制动软管接头总成，其特征在于，包括制动硬管、管接头和软管接头，所述制动硬管前端的端部处具有环形凸起，所述环形凸起的一侧为环形锥面，所述管接头套在制动硬管外，所述管接头的内径小于环形凸起的外径，所述制动硬管的后端与软管接头的前端相固连，所述软管接头的后端包括外侧的环形挤压片和内侧的内管，所述内管的外侧壁和环形挤压片的内侧壁之间具有空腔。
[0006]环形凸起、环形锥面与制动卡钳相匹配，管接头套在制动硬管外且不会脱落，管接头与制动卡钳相固连，使环形锥面与制动卡钳紧密贴合，形成密封，装配效率高，牢固程度高；制动硬管的绕曲走向和长度可根据实际需要设计灵活的调整，使管接头在狭小的空间中能与制动卡钳快速的装配，提高生产效率；制动软管插入到软管接头的空腔中，即内管插入到制动软管中，制动软管插入到环形挤压片中，再将环形挤压片向内挤压，环形挤压片变形使制动软管与软管接头相固连，固连的牢固程度高，制动软管不会弯折，制动软管使用寿命长；本制动软管接头总成具有连接制动卡钳、连接制动软管和传输制动液的功能，结构紧凑。
[0007]在上述的一种制动软管接头总成中，所述环形凸起是制动硬管的前端受到挤压向外凸出形成，所述环形凸起与制动硬管是一体式结构。通过挤压使环形凸起和环形锥面一次成型，加工方便，而且环形凸起与制动硬管是一体式结构，牢固程度高。
[0008]在上述的一种制动软管接头总成中，所述制动硬管的后端与软管接头的前端通过焊接相固连。焊接固连，操作简单，牢固程度高。
[0009]在上述的一种制动软管接头总成中，所述制动硬管呈曲线状。制动硬管的曲线形状根据安装部位的实际情况进行调整，使制动硬管安装牢固的同时占据较少的安装空间，该种形状适合制动硬管长度较长时。
[0010]在上述的一种制动软管接头总成中，所述制动硬管呈直线状。该种形状适合制动硬管长度较短时。
[0011]在上述的一种制动软管接头总成中，所述管接头的周向外侧具有外螺纹。管接头和制动卡钳是螺纹固连，固连简单，固连的牢固程度高。
[0012]与现有技术相比，本实用新型提供的制动软管接头总成具有以下优点:
[0013]1、本制动软管接头总成的制动软管是插入到软管接头中，通过挤压密封固连，使制动软管和软管接头相固连，制动硬管和软管接头焊接密封固连，制动硬管通过管接头与制动卡钳相固连，且制动硬管前端部的环形锥面与制动卡钳紧密贴合，本制动软管接头总成连接制动软管和制动卡钳的牢固程度高，密封效果好。
[0014]2、本制动软管接头总成的制动硬管的绕曲走向和长度可以根据实际需要调整，灵活度高，使管接头能在狭小的空间中与制动卡钳快速的组装，且制动硬管的存在使制动软管不用过度的转弯、弯折，提高制动软管的使用寿命。
【附图说明】
[0015]图1是本制动软管接头总成的整体结构剖视图。
[0016]图中，1、制动硬管；2、管接头；3、软管接头；4、环形凸起；41、环形锥面；5、环形挤压片；6、内管；7、空腔；8、制动软管。
【具体实施方式】
[0017]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0018]如图1所示，本制动软管接头总成包括制动硬管1、管接头2和软管接头3。
[0019]本实施例中制动硬管I呈曲线状，在实际生产中制动硬管I也可以呈直线状，制动硬管的形状与制动卡钳所在的空间相匹配，装配时不会卡住，提高制动软管与制动卡钳相连接时的装配效率，制动硬管I前端的端部处具有环形凸起4，环形凸起4是制动硬管I的前端受到轴向挤压力的挤压向外凸出形成，即环形凸起4与制动硬管I是一体式结构，环形凸起4在成型的同时环形凸起4的外侧面自然形成环形锥面41，且环形锥面41的倾斜角度与制动卡钳的接触面相匹配。管接头2套在制动硬管I外，管接头2的内径小于环形凸起4的外径，同时管接头2的内径也小于软管接头3的外径，即管接头2不会从制动硬管I中脱落，管接头2的周向外侧具有外螺纹，管接头2通过螺纹固连与制动卡钳相固连。制动硬管I的后端与软管接头3的前端通过焊接相固连，本实施例中焊接时通过铜焊，在实际生产中，也可以通过氩弧焊等。软管接头3的后端包括外侧的环形挤压片5和内侧的内管6，内管6的外侧壁和环形挤压片5的内侧壁之间具有供制动软管8插入的空腔7。转动软管插入到空腔7中，再向内挤压环形挤压片5，使环形挤压片5变形，从而使制动软管8与软管接头3相固连。
[0020]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0021]尽管本文较多地使用了制动硬管1、管接头2、软管接头3、环形凸起4、环形锥面41、环形挤压片5、内管6、空腔7、制动软管8等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
【主权项】
1.一种制动软管接头总成，其特征在于，包括制动硬管(1)、管接头(2)和软管接头(3)，所述制动硬管(I)前端的端部处具有环形凸起(4)，所述环形凸起(4)的一侧为环形锥面(41)，所述管接头(2)套在制动硬管⑴夕卜，所述管接头⑵的内径小于环形凸起(4)的外径，所述制动硬管(I)的后端与软管接头(3)的前端相固连，所述软管接头(3)的后端包括外侧的环形挤压片(5)和内侧的内管(6)，所述内管(6)的外侧壁和环形挤压片(5)的内侧壁之间具有空腔(7)。
2.根据权利要求1所述的一种制动软管接头总成，其特征在于，所述环形凸起(4)是制动硬管(I)的前端受到挤压向外凸出形成，所述环形凸起(4)与制动硬管(I)是一体式结构。
3.根据权利要求2所述的一种制动软管接头总成，其特征在于，所述制动硬管(I)的后端与软管接头(3)的前端通过焊接相固连。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种制动软管接头总成，其特征在于，所述制动硬管(I)呈曲线状。
5.根据权利要求1或2或3所述的一种制动软管接头总成，其特征在于，所述制动硬管(1)呈直线状。
6.根据权利要求1或2或3所述的一种制动软管接头总成，其特征在于，所述管接头(2)的周向外侧具有外螺纹。
【专利摘要】本实用新型提供了一种制动软管接头总成，属于汽车零配件技术领域。它解决了现有制动软管接头组装繁琐及布置需要较大的空间等问题。本制动软管接头总成包括制动硬管、管接头和软管接头，制动硬管前端的端部处具有环形凸起，环形凸起的一侧为环形锥面，管接头套在制动硬管外，管接头的内径小于环形凸起的外径，制动硬管的后端与软管接头的前端相固连，软管接头的后端包括外侧的环形挤压片和内侧的内管，内管的外侧壁和环形挤压片的内侧壁之间具有空腔。本制动软管接头总成使制动软管在狭小的空间中能快速的与制动卡钳密封固连，具有装配效率高、生产效率高的优点。
【IPC分类】B60T17-04
【公开号】CN204323330
【申请号】CN201420785959
【发明人】邓荣, 潘之杰, 刘巍, 童华鑫, 朱敬国, 黄楠, 刘文凯, 宫静, 王洋, 金龙莹, 吴成明, 冯擎峰
【申请人】浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司
【公开日】2015年5月13日
【申请日】2014年12月13日