一种制动软管总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于制动领域，具体是指一种制动软管总成。
【背景技术】
[0002]汽车的行车制动系统以及驻车制动系统管路一般都设置有制动软管，制动软管是机车车辆制动系统中的一个重要橡胶部件，安装在车辆连接处，起输送压缩空气(传递制动压力)，保证机车正常制动的作用。
[0003]如图1所示，现有行车制动系统中制动软管的结构为，外层I为氯丁橡胶(CR)或三元乙丙橡胶(EPDM)、中间为PET(聚对苯二甲酸乙二酯)塑料加强层2、内层3为丁腈橡胶(NBR)的三层编织软管。
[0004]如图2所示，为本现技术制动软管的装配结构示意图，包括螺母6、套筒7、衬芯4及软管；现使用的软管结构的主要缺陷是，软管扣压后，接头衬芯4与软管配合时端部会发生挤压，经延伸后造成衬芯尾部与套筒结合处8直接的间隙被完全堵塞，在高压状态下若衬芯4与软管内壁结合不紧密，就会形成间隙配合，空气5会通过间隙引起微渗漏，使外层I同加强层2分离，最终导致制动软管鼓包。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是对现制动软管提出改进技术方案，通过本技术方案，能够克服制动软管的外层与加强层的分离而导致的鼓包问题，提高制动软管的可靠性。
[0006]本实用新型是通过以下技术方案实现的。
[0007]一种制动软管总成，包括有外层编织层、加强层及内层编织层；所述外层编织层与所述加强层的外表面硫化为一体结构；所述内层编织层与所述加强层的内表面硫化为一体结构；
[0008]在所述外层编织层上设置有多个放气孔；各所述放气孔的轴向中线均垂直于所述外层编织层的轴向中线。
[0009]各所述放气孔的中心连线均为直线。
[0010]所述直线平行于所述外层编织层的轴向中线。
[0011]各所述放气孔的中心连线均为曲线。
[0012]所述曲线为以所述外层编织层的轴向中线为中线的螺旋线。
[0013]过所述放气孔中心的轴截面为正方形、长方形或梯形。
[0014]在所述外层编织层的轴线方向上，相等距离内设置有相同数量的所述放气孔。
[0015]本实用新型的有益效果是:
[0016]通过本申请的技术方案，在外层编织层上设置有放气孔，这样在高压状态下若衬芯与胶管内壁结合不紧密，形成间隙配合，引起微渗漏时，气体可以经过放气孔排出，避免引起鼓包。
【附图说明】
[0017]图1为现技术制动软管的截面示意图；
[0018]图2为本现技术制动软管的装配结构示意图；
[0019]图3为本实用新型制动软管的部分截面示意图。
[0020]附图标记说明
[0021]I外层，2加强层，3内层，4衬芯，5空气，6螺母，7套筒，8衬芯尾部与套筒结合处，101外层编织层，102加强层，103内层编织层，104放气孔。
【具体实施方式】
[0022]以下通过具体实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。
[0023]实施例1
[0024]如图3所示，本实用新型提供一种新型的制动软管，包括外层编织层101为氯丁橡胶(CR)或三元乙丙橡胶(EPDM)、中间为PET加强层102、内层编织层103为丁腈橡胶(NBR)的三层编织软管，所述外层编织层101与所述加强层102的外表面硫化为一体结构；所述内层编织层103与所述加强层102的内表面硫化为一体结构；
[0025]在所述外层编织层101上设置有多个放气孔104 ;每个所述放气孔104的轴向中线垂直于所述外层编织层101的轴向中线。在本实施例中，每个所述放气孔104的中心连线为直线；所述直线平行于所述外层编织层101的轴向中线。
[0026]过所述放气孔104中心的轴截面为正方形、长方形或梯形，在本实施例中，过放气孔104中心的轴截面为长方形，在本申请的其它实施例中，过放气孔104中心的轴截面可以为正方形或梯形。
[0027]在所述外层编织层101的轴线方向上，相等距离内设置有相同数量的所述放气孔104。
[0028]在上述技术方案中，本发明提供的制动软管，制动软管包括带放气孔的外层编织层，且外层编织层放气孔均匀布置，这样在高压状态下若衬芯与胶管内壁结合不紧密，形成间隙配合，引起微渗漏时，气体可以经过放气孔排出，避免引起鼓包；另一方面，内层编织层(丁腈橡胶(NBR))是密封层，外层编织层(氯丁橡胶(CR)或三元乙丙橡胶(EPDM))仅仅是保护层，外层的放气孔不会引起制动软管的密封性能降低。因此，本发明提供的制动软管，在保证软管的密封性的前提下，消除软管鼓包的问题。
[0029]实施例2
[0030]一种新型的制动软管，包括外层编织层为氯丁橡胶(CR)或三元乙丙橡胶(EPDM)、中间为PET加强层、内层编织层为丁腈橡胶(NBR)的三层编织软管，所述外层编织层与所述加强层的外表面硫化为一体结构；所述内层编织层与所述加强层的内表面硫化为一体结构；
[0031]在所述外层编织层上设置有多个放气孔；每个所述放气孔的轴向中线垂直于所述外层编织层的轴向中线。在本实施例中，每个所述放气孔的中心连线为曲线；所述曲线为以所述外层编织层的轴向中线为中线的螺旋线。
[0032]过所述放气孔中心的轴截面为正方形、长方形或梯形，在本实施例中，放气孔中心的轴截面为长方形，在本申请的其它实施例中，放气孔中心的轴截面可以为正方形或梯形。
[0033]在所述外层编织层的轴线方向上，相等距离内设置有相同数量的所述放气孔。
[0034]在上述技术方案中，本发明提供的制动软管，制动软管包括带放气孔的外层编织层，且外层编织层放气孔均匀布置，这样在高压状态下若衬芯与胶管内壁结合不紧密，形成间隙配合，引起微渗漏时，气体可以经过放气孔排出，避免引起鼓包；另一方面，内层编织层(丁腈橡胶(NBR))是密封层，外层编织层(氯丁橡胶(CR)或三元乙丙橡胶(EPDM))仅仅是保护层，外层的放气孔不会引起制动软管的密封性能降低。因此，本发明提供的制动软管，在保证软管的密封性的前提下，消除软管鼓包的问题。
[0035]在本申请的其它实施例中，放气孔也可以根据需要在外层编织层上以不均匀方式分布O
[0036]尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。本实用新型的范围由所附权利要求及其等同限定。
【主权项】
1.一种制动软管总成，包括有外层编织层、加强层及内层编织层；所述外层编织层与所述加强层的外表面硫化为一体结构；所述内层编织层与所述加强层的内表面硫化为一体结构；其特征在于: 在所述外层编织层上设置有多个放气孔；各所述放气孔的轴向中线均垂直于所述外层编织层的轴向中线。
2.根据权利要求1所述的制动软管总成，其特征在于:各所述放气孔的中心连线均为直线。
3.根据权利要求2所述的制动软管总成，其特征在于:所述直线平行于所述外层编织层的轴向中线。
4.根据权利要求1所述的制动软管总成，其特征在于:各所述放气孔的中心连线均为曲线。
5.根据权利要求4所述的制动软管总成，其特征在于:所述曲线为以所述外层编织层的轴向中线为中线的螺旋线。
6.根据权利要求1或2或4所述的制动软管总成，其特征在于:过所述放气孔中心的轴截面为正方形、长方形或梯形。
7.根据权利要求1所述的制动软管总成，其特征在于:在所述外层编织层的轴线方向上，相等距离内设置有相同数量的所述放气孔。
【专利摘要】本实用新型涉及一种制动软管总成，包括有外层编织层、加强层及内层编织层；所述外层编织层与所述加强层的外表面硫化为一体结构；所述内层编织层与所述加强层的内表面硫化为一体结构；在所述外层编织层上设置有多个放气孔；每个所述放气孔的轴向中线垂直于所述外层编织层的轴向中线。通过本申请的技术方案，在外层编织层上设置有放气孔，这样在高压状态下若衬芯与胶管内壁结合不紧密，形成间隙配合，引起微渗漏时，气体可以经过放气孔排出，避免引起鼓包。
【IPC分类】F16L11-08
【公开号】CN204328266
【申请号】CN201420814751
【发明人】汤建新, 王志强
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年5月13日
【申请日】2014年12月19日