专利名称：电控转换继动阀的制作方法
技术领域：
本实用新型提供一种电控转换继动阀，属于汽车制动技术领域。
所述的电控转换继动阀，活塞与上壳体密封并能上下移动，上壳体开有控制口分别与活塞上端面以上的控制腔B及控制管路连通，排气阀门经衬套与下壳体密封，将活塞以下的腔体间隔成输出腔D和进气腔C，阀门座设置在排气阀门的底部并与下壳体密封，阀门座的中间设置有出气口与排气阀门的排气道连通，在阀门座与衬套之间压装有阀门弹簧，输出腔D上设置有与电控装置连通的出气孔和与后桥制动气室连通的输出口。
所述的电控转换继动阀，增设导向套套装在衬套上，其底部与阀门座之间压装有阀门弹簧，在阀门座的排气口处设置有防尘罩。
所述的电控转换继动阀，活塞杆的移动距离大于出气道上侧的密封圈与出气道下侧的距离。
其工作原理为当继动阀输出气压、出气孔有气时，气体通过进气道进入气控阀的气道内。当电磁阀不通电工作时，其阀芯封堵在气控阀气道的顶端，即气道内的气体只到达电磁阀芯密封面的下方，气道的末端接通小活塞的下端面，在气压的作用下把小活塞向上推，进而推动活塞杆同步上移，此时活塞杆上的两道密封圈分别位于进气道的下侧及出气道的上侧，进气道和出气道经孔连通，继动阀输出腔D输出的气压依次经出气孔、进气道、孔、出气道、进气孔进入防真空腔G，继动阀的输出比为1∶1，适合于轻载或空车时使用。当电磁阀通电工作时，在电磁力的作用下将其阀芯吸起，打开气控阀顶端的气道、密封电磁阀的排气口，继动阀输出的气压经气道顶端进入上阀体内大活塞的上表面，推动大活塞向下移动。由于大活塞的工作面积比小活塞的工作面积大，所以有压力差，由大活塞推动活塞杆下移，下移的距离大于出气道上侧的密封圈与出气道下侧的距离，所以该密封圈就封堵在出气道的下侧，断开进气道与出气道的气路，由于出气道与上阀体的排气口相通，进而防真空腔G经进气孔、出气道、孔、排气口与大气相通，将继动阀的输出比放大，使重载车后桥的制动略早于前桥的制动，提高了汽车起步的反应时间。当电磁阀断电后磁力消失，阀芯在电磁阀的弹簧作用下重新封堵在气控阀的气道顶端，同时将电磁阀的排气口打开，将电磁阀内的气体排入大气，此时大活塞上端面的气压消失，小活塞在气压的作用下重新推动活塞杆上移，在上移的过程中也把大活塞推回原始位置，进气道与出气道重新连通。
本实用新型与现有技术相比，能根据汽车的载重情况选择输出比，即空车或轻载的时候输出比为1∶1，重载的时候能将输出比放大，这样就避免了背景技术电磁阀失灵时空车制动过早、易造成交通事故的缺陷，又保证了重载时输出比加大、使后桥的制动略早于前桥的制动，缩短了压缩驻车弹簧的时间，提高了汽车起步的反应时间，工作性能优良。
本实用新型还可在电磁阀19的电线上设置行程开关，该行程开关安装在后桥与车厢之间，根据汽车的载重情况自动控制选择输出比。
权利要求1.一种电控转换继动阀，包括继动阀和电控装置，其中继动阀包括上壳体(1)、下壳体(2)和上、下壳体构成的腔体内依次设置的活塞(3)、排气阀门(4)及阀门座(5)，其特征在于活塞(3)采用双级活塞，直径阶梯性递减，其阶梯状外壁与上壳体(1)密封构成防真空腔G，电控装置包括二位三通电磁阀(19)和二位三通气控阀，气控阀包括固定连接的上、中、下三个阀体，其中中阀体(25)内纵向加工有贯穿的孔(31)和气道(36)，孔(31)位于中阀体(25)的中心，活塞杆(32)安装在孔(31)内，中阀体(25)上还水平设置有进气道(34)、出气道(33)对应将继动阀输出腔D、防真空腔G和孔(31)连通，且进气道(34)还与气道(36)连通，在活塞杆(32)位于进气道(34)的下侧及出气道(33)的上侧设置有密封圈(35)，上、下阀体(24)、(26)内均设置有气道(29)与中阀体(25)内的气道(36)连通，且下阀体(26)内装有小活塞(37)，气道(29)的末端接通小活塞(37)的下端面，上阀体(24)内装有大活塞(28)，其侧壁上开有排气口(30)，电磁阀(19)固定在上阀体(24)上并与上阀体(24)构成一个腔体，上阀体(24)邻接腔体的端面上开有贯穿的气孔(27)，电磁阀(19)的阀芯(21)封堵在上阀体(24)内气道(29)的末端。
2.如权利要求1所述的电控转换继动阀，其特征在于活塞(3)与上壳体(1)密封并能上下移动，上壳体(1)开有控制口(6)分别与活塞(3)上端面以上的控制腔B及控制管路(7)连通，排气阀门(4)经衬套(8)与下壳体(2)密封，将活塞(3)以下的腔体间隔成输出腔D和进气腔C，阀门座(5)设置在排气阀门(4)的底部并与下壳体(2)密封，阀门座(5)的中间设置有出气口(9)与排气阀门(4)的排气道(10)连通，在阀门座(5)与衬套(8)之间压装有阀门弹簧(11)，输出腔D上设置有与电控装置连通的出气孔12)和与后桥制动气室连通的输出口(13)。
3.如权利要求1所述的电控转换继动阀，其特征在于增设导向套(15)套装在衬套(8)上，其底部与阀门座(5)之间压装有阀门弹簧(11)，在阀门座(5)的出气口(9)处设置有防尘罩(16)。
4.如权利要求1所述的电控转换继动阀，其特征在于活塞杆(32)的移动距离大于出气道(33)上侧的密封圈(35)与出气道(33)下侧的距离。
专利摘要本实用新型提供一种电控转换继动阀，包括继动阀和电控装置，其中继动阀包括上壳体、下壳体和上、下壳体构成的腔体内依次设置的活塞、排气阀门及阀门座，其特征在于活塞采用双级活塞，直径阶梯性递减，其阶梯状外壁与壳体密封构成防真空腔G，电控装置包括二位三通电磁阀和二位三通气控阀，气控阀包括固定连接的上、中、下三个阀体，阀体内气道的末端接通小活塞的下端面，其顶端由电磁阀接大活塞的上端面，气道还经进气道接通继动阀输出腔D、经孔由安装在孔内活塞杆上出气道上侧的密封圈控制接通防真空腔G，大活塞的下端面接大气。由于大活塞的工作面大于小活塞的工作面，当电磁阀通电时能将输出比放大，提高了汽车起步的反应时间。
文档编号B60T15/00GK2585793SQ0225551
公开日2003年11月12日 申请日期2002年11月22日 优先权日2002年11月22日
发明者王峰, 王金山, 王先进, 刘波 申请人:淄博龙达汽车配件制造有限公司