专利名称：汽车用自行车承载架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车用承载架，尤指一种除一般汽车外，亦可适用于其它型式及装设尾翼的汽车，其承载自行车时，不但可简便将自行车前轮旋转适当角度，以缩短自行车长度，且可令自行车稳固装置于承载架上的汽车用自行车承载架。
因此，将该主架体1与支架体2二者组合后，并架设于汽车后行李箱上，可供承载自行车3。
但一般自行车3的长度大都较汽车宽度长，因此当承载自行车3时，自行车3常会伸出汽车侧边，造成汽车行驶的不便及危险；另外，其仅可适用于一般四门汽车，而无法适用于其它型式及装设尾翼或扰流板的汽车，因而实用性不佳；又其承载自行车3时，仅单纯将自行车3的前、后轮装置于置座圈202内，因而当汽车行驶在颠簸路面时，易使自行车3弹跳出承载架，造成损伤及危险。
本人有鉴于此，乃思及创作的意念，遂以多年经验加以设计，经多方探讨，并作样品试验及多次修正改良后，乃推出本实用新型。
本实用新型的次一目的，在于提供一种汽车用自行车承载架，其不但可适用于一般四门汽车，亦可适用于其它型式及装设尾翼或扰流板的汽车，而具有较佳的实用性。
本实用新型的另一目的，在于提供一种汽车用自行车承载架，其承载自行车时，可令自行车前、后轮置于前、后轮承置座内，由束结装置加以固定，故不会因汽车行驶在颠簸路面，而发生自行车弹跳出承载架的情况，可避免造成损伤及危险。
为达上述目的，本实用新型的一种汽车用自行车承载架，主要包括一上架体、一下架体、两伸缩管组、四前轮承置座及四后轮承置座；其特征在于上架体，由左、右两支架及其间一抵撑架组成，各支架分别设有一支管，各支管前端设有一可束固吊挂带的穿套孔，后端设置一旋转座，各旋转座中央贯设一穿孔，一侧面环设复数定位弧凹槽，各支管前、后段各焊结一横向束接管，且前段束接管内穿套一长横杆，后段束接管内穿套一短横杆，其中一支架的长横杆及短横杆外侧端各设有一纵向贯孔；抵撑架设为三通衔接管，其竖管端插接一可灵活调整的近似T状抵撑管；下架体，由左、右两支架及其间一抵撑架组成，左、右两支架分别设有一L状支管，各L状支管前端设有一旋转座，该旋转座中央贯设一穿孔，一侧面环设复数定位弧凹槽，另L状支管中段焊结一横向束接管，各束接管内部穿套一横杆，其中一支架的L状支管末端及横杆外侧端各设有一纵向贯孔；抵撑架设为三通衔接管，其竖管端插接一可灵活调整的近似T状抵撑管；伸缩管组，由两外管及其间一内管组成，两外管的相对外侧端各设有一旋转座，旋转座中央贯设一穿孔，一侧面环设复数定位弧凸点；前轮承置座，由一弧形座体、一圆管及一快拆组成，其中弧形座体底缘设一环设复数定位凸点的旋转座，旋转座中央贯设一透孔，各弧形座体中段两侧缘固设一束结装置；圆管顶缘设一环设复数定位凹槽的旋转座，且旋转座中央贯设一透孔；后轮承置座，由一弧形座体底缘固结一调整管，该弧形座体中段两侧缘固设一束结装置，各调整管一侧缘剖设一弹性槽；而前轮承置座的圆管套置于上架体一支架的两横杆外侧端及下架体一支架的L状支管末端与横杆外侧端，弧形座体对正贴置于圆管上，并以快拆穿套锁固，后轮承置座的调整管套置于上架体另一支架的两横杆外侧端及下架体另一支架的L状支管末端与横杆外侧端固定，另上、下架体的两支架与抵撑架组接，而上、下架体间由两伸缩管组组接；各自行车前轮可承置于前轮承置座的弧形座体，以束结装置锁固，而自行车后轮则承置于后轮承置座的弧形座体，同样以束结装置锁固。其中所述下架体及伸缩管组可呈拆离状，上架体则可单独使用。
所述上架体亦可由两纵向直角弯管、两横向直角弯管、两悬挂架、一卡抵架及一抵撑架组成；该两悬挂架分别套置于两纵向直角弯管的横管上，由束套束结固定；卡抵架套接于两纵向直角弯管之间，组装架设于汽车时，该卡抵架卡抵于车尾备胎内侧固定；另抵撑架套接于两横向直角弯管间，两纵向直角弯管上各固结一套接管，供两横向直角弯管内侧端部插接固定，组装架设于汽车时，框架于车尾备胎外缘，并以束结带缠绕备胎束结固定，再将上架体两纵向直角弯管下侧端部分别插入两伸缩管组下侧的外管内束结固定，自行车则装载于下架体上。
本实用新型的有益效果1、其装载自行车时，可松开前轮承置座的快拆，简便的将自行车前轮旋转适当角度锁固，以缩短自行车的长度，降低汽车行驶的不便及提高其安全性；2、其不但可适用于一般四门汽车，亦可适用于其它型式及装设尾翼或扰流板的汽车，因而实用性极佳；3、其装载自行车时，可由抵撑架的半圆弧状抵撑套抵撑于两自行车的下管，并以捆绑带分别配合各抵撑架缠绕锁固于两自行车下管上。并由于自行车前、后轮装置于前、后轮承置座的弧形座体上，由各束结装置加以锁固，故当汽车行驶在颠簸路面时，不会发生自行车弹跳出承载架的情况，从而具有较佳的稳固性及安全性。
图2、为习知的组合剖视图。
图3、为习知组装于一般汽车的使用状态示意图。
图4、为本实用新型的立体分解图。
图5、为本实用新型的立体组合图。
图6、为本实用新型装于斜背式汽车的使用状态示意图。
图7、为本实用新型枢转调整状态示意图。
图8、为本实用新型前轮承置座旋转状态示意图。
图9、为本实用新型装于休旅车的示意图。
图10、为本实用新型装于一般汽车的示意图。
图11、为本实用新型装于厢型车的示意图。
图12、为本实用新型装于有尾翼汽车的示意图。
图13、为本实用新型另一实施例的立体分解图。
图14、为本实用新型另一实施例的立体组合图。
图15、为本实用新型另一实施例装于休旅车的使用状态示意图。
下架体20由左、右两支架21及其间一抵撑架22组成，各支架21分别设有一L状支管211，各L状支管211前端设置一圆形旋转座212，该旋转座212中央贯设一穿孔2121，一侧面的穿孔2121周围环设八定位弧凹槽2122；各L状支管211中段焊接一侧缘剖设有弹性槽的横向束接管213，各束接管213两端分别套设一束套2131，其内外两侧各内套一横杆214，其中一支架21的L状支管211末端及一横杆214外侧端上各设置一纵向贯孔2111、2141；抵撑架22设一剖设有适当弹性槽的三通衔接管221，该三通衔接管221横管两端各套设一快拆束套2211，而其竖管端插接一可活动调整且近似T状的抵撑管222，由快拆束套2212锁固，该近似T状抵撑管222的横管两端各接合一半圆弧状抵撑套2221。
伸缩管组30由两外管31及其间穿套的一内管32组成，两外管31一端相对内侧缘上各剖设一弹性槽，而其相对外侧缘上各设置一圆形旋转座312，该旋转座312中央贯设一穿孔3121，一侧面的穿孔3121周围环设四定位弧凸点3122；两外管31另一端上各套设一束套311。
前轮承置座40由一弧形座体41、一圆管42及一快拆43组成，其弧形座体41底缘中段冲设一具有两定位弧凸点4111的旋转座411，该旋转座411中央贯设一透孔4112，该弧形座体41中段两侧缘设有一束结装置412，其圆管42顶缘中段设置一环设六定位弧凹槽4211的旋转座421，该旋转座421中央亦贯设一透孔4212。
后轮承置座50由一弧形座体51及其底缘上固接的一调整管52组成，该调整管52一端剖设有弹性槽；该弧形座体51中段两侧缘设有一束结装置511。
参见图5，组合时，将各前轮承置座40的圆管42分别套置于上架体10一支架11的外侧两横杆115、116外侧端、下架体20一支架21的L状支管211末端及横杆214外侧端上，接着将弧形座体41对正贴置于各圆管42上，使各弧形座体41底缘旋转座411的两定位弧凸点4111与各圆管42顶缘旋转座421的两定位弧凹槽4211咬合，以快拆43由下往上穿过横杆115、116、214与L状支管211的纵向贯孔1151、1161、2141、2111、各圆管42的透孔4212及弧形座体41的透孔4112旋紧锁固；另将各后轮承置座50的调整管52套置于上架体10另一支架11的两横杆115、116外侧端、下架体20另一支架21的L状支管211末端及横杆214外侧端上，分别由束套与其侧缘的弹性槽相配合锁固；再将上架体10两支架11之间各长横杆115内侧端分别插入抵撑架12的三通衔接管121横管的两端内，藉由快拆束套1211与其侧缘的弹性槽相配合锁固；及将下架体20两支架21之间各横杆214内侧端分别插入抵撑架22的三通衔接管221横管的两端内，各由快拆束套2211与其侧缘的弹性槽相配合锁固；再将两伸缩管组30的两外管31的旋转座312分别与上架体10的旋转座112及下架体20的旋转座212对正贴合，使各伸缩管组30两外管31的旋转座312的四定位弧凸点3122分别与上、下架体10、20旋转座112、212的四定位弧凹槽1122、2122咬合，以快拆分别穿过伸缩管组30的各旋转座312中央的穿孔3121及上、下架体10、20的旋转座112、212的中央穿孔1121、2121旋紧锁固，最后将两吊挂带60分别固设于各支管111前端的穿套孔内，再以两辅助带70分别束结于上、下架体10、20的两支架11、21之间，即可完成组合。
参见图6-8，当将汽车用自行车承载架用其两吊挂带60，吊挂架固于斜背式汽车尾部，欲装载自行车80时将各伸缩管组30与上架体10间的快拆松开，适当旋转伸缩管组30与上架体10之间的相对角度，使各伸缩管组30两外管31的旋转座312的四定位弧凸点3122脱离原本咬合的四定位弧凹槽1122，依实际所需选择四定位凹槽1122重新咬合，再将各伸缩管组30与上架体10间的快拆重新旋紧锁固；接着用各吊挂带60将承载架吊挂固定于斜背式汽车的后部上，再依自行车80的规格及汽车的型号，灵活调整上架体10两支架11横杆115、116与抵撑架12之间的角度，并灵活调整前轮承置座40的位置及各伸缩管组30的长度，将四台自行车80装置于上、下架体10、20上，使自行车80前轮承置于前轮承置座40的弧形座体41内，且以束结装置412锁固，将自行车80后轮承置于后轮承置座50的弧形座体51内，同样以其束结装置511锁固，再以各抵撑架12、22的T状抵撑管122、222两端的半圆弧状抵撑套1221、2221抵撑自行车80的下管，并以捆绑带90缠绕锁固自行车80；接着将前轮承置座40的快拆43松开，适当旋转自行车80前轮，前轮承置座40的弧形座体41随之转动，使其旋转座411的两定位凸点4111脱离原本咬合的两定位凹槽4211，依需要选择另外两定位凹槽4211重新咬合定位，再将前轮承置座40的快拆43重新旋紧锁固，即可缩短自行车80长度，将自行车80前轮锁固于适当角度，以方便汽车安全行驶。
参见图9-12，当欲将自行车承载架组装于休旅车、一般汽车、厢型车及有尾翼汽车时，可将各伸缩管组30与上、下架体10、20间的快拆松开，适当旋转各伸缩管组30与上架体10、20间的角度，调整后再将快拆重新旋紧锁固，使承载架以相应的型式组装于休旅车、一般汽车、厢型车及有尾翼汽车上，以上述同样方法将自行车80装置于汽车用自行车承载架上即可。
当欲拆卸承载架时，可解除其吊挂带60的吊挂及架固，即可将承载架从汽车上拆卸下来，再将上、下架体10、20左、右两支架11、21分别与各抵撑架12、22拆开，并将各伸缩管组30与上、下架体10、20间的快拆松开，适当旋转各伸缩管组30与上、下架体10、20间的角度，使上、下架体10、20与各伸缩管组30叠合，再将快拆重新旋紧锁固，以方便收存。
再者，当只需装载1或2台自行车80时，可将下架体20及伸缩管组30拆除掉，而单独使用上架体10。
参见
图13、14，为实施例2，其结构与上述实施例基本相同，不同之处在于其上架体10由两纵向直角弯管13、两横向直角弯管14、两悬挂架15、一卡抵架16及一抵撑架17组成。两纵向直角弯管13及两横向直角弯管14分别呈对称状，两纵向直角弯管13上分别焊结一剖设有弹性槽的对称套接管131，各套接管131两端分别套设一束套1311；悬挂架15为剖设有弹性槽的三通管151，于其横管两端各套设一束套1511，其竖管端由一束套插接一上端呈渐扁状且贯设一穿套孔的悬挂管1512，该穿套孔内卡固一吊挂带60；卡抵架16为剖设有弹性槽的T状管161，于其横管两端各套设一束套1611；抵撑架17为剖设有弹性槽的三通衔接管171，于其横管两端各套设一快拆束套1711，另于其竖管端插接一可灵活调整的抵撑管172由一快拆束套1712锁固，且该抵撑管172另一端部接合一半圆弧状抵撑套1721。
组合时，将上架体10两悬挂架15的三通管151的横管分别贯套于两纵向直角弯管13的横管上，依需要由束套1511锁固，将两纵向直角弯管13上端部插入卡抵架16T状管161的横管两端内，由束套1611锁固；另将两横向直角弯管14内侧端分别插入抵撑架17三通衔接管171的横管两端内，由快拆束套1711锁固，将两横向直角弯管14外侧端部插入两纵向直角弯管13的套接管131内，依需要由束套1311锁固；再将两伸缩管组30下部的外管31、两前轮承置座40及两后轮承置座50组装于下架体20上，接着将上架体10两纵向直角弯管13下侧端分别插入两伸缩管组30下部的外管31内，由束套311锁固，再以两辅助带70分别束结于上架体10两纵向直角弯管13及下架体20的两支架21上，并以一束结带70’两端分别束固于纵、横向直角弯管13、14上，即可完成组合。
参见
图15，当欲将另一实施例的承载架组装于休旅车上时，由各吊挂带60悬挂于休旅车后侧上，使上架体10的两纵向直角弯管13及两横向直角弯管14框架于休旅车备胎外缘，使卡抵架16的T状管161卡抵于休旅车备胎内侧，并以束结带70’缠绕休旅车备胎束结固定。再依自行车80的规格及汽车的型号，灵活调整下架体20及前轮承置座40的位置，将自行车80装置于下架体20上，使自行车80前轮装置于前轮承置座40的弧形座体41内束结固定，使自行车80后轮装置于后轮承置座50的弧形座体51内束结固定；再由抵撑架17的抵撑管172端部的半圆弧状抵撑套1721抵撑于内侧自行车上管，再由抵撑架22的T状抵撑管222两端的半圆弧状抵撑套2221抵撑于自行车80的下管，并以捆绑带90配合抵撑架22缠绕锁固于自行车80。接着适当旋转前轮承置座40，使自行车80前轮呈适当角度，进而达到缩短自行车80长度的效益，以方便载行。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非以此限定本实用新型实施的范围；凡依本实用新型精神及原则所作的均等变化与修饰，皆应涵盖于本实用新型权利要求书所界定的专利保护范畴内。
权利要求1.一种汽车用自行车承载架，主要包括一上架体、一下架体、两伸缩管组、四前轮承置座及四后轮承置座；其特征在于上架体，由左、右两支架及其间一抵撑架组成，各支架分别设有一支管，各支管前端设有一可束固吊挂带的穿套孔，后端设置一旋转座，各旋转座中央贯设一穿孔，一侧面环设复数定位弧凹槽，各支管前、后段各焊结一横向束接管，且前段束接管内穿套一长横杆，后段束接管内穿套一短横杆，其中一支架的长横杆及短横杆外侧端各设有一纵向贯孔；抵撑架设为三通衔接管，其竖管端插接一可灵活调整的近似T状抵撑管；下架体，由左、右两支架及其间一抵撑架组成，左、右两支架分别设有一L状支管，各L状支管前端设有一旋转座，该旋转座中央贯设一穿孔，一侧面环设复数定位弧凹槽，另L状支管中段焊结一横向束接管，各束接管内部穿套一横杆，其中一支架的L状支管末端及横杆外侧端各设有一纵向贯孔；抵撑架设为三通衔接管，其竖管端插接一可灵活调整的近似T状抵撑管；伸缩管组，由两外管及其间一内管组成，两外管的相对外侧端各设有一旋转座，旋转座中央贯设一穿孔，一侧面环设复数定位弧凸点；前轮承置座，由一弧形座体、一圆管及一快拆组成，其中弧形座体底缘设一环设复数定位凸点的旋转座，旋转座中央贯设一透孔，各弧形座体中段两侧缘固设一束结装置；圆管顶缘设一环设复数定位凹槽的旋转座，且旋转座中央贯设一透孔；后轮承置座，由一弧形座体底缘固结一调整管，该弧形座体中段两侧缘固设一束结装置，各调整管一侧缘剖设一弹性槽；而前轮承置座的圆管套置于上架体一支架的两横杆外侧端及下架体一支架的L状支管末端与横杆外侧端，弧形座体对正贴置于圆管上，并以快拆穿套锁固，后轮承置座的调整管套置于上架体另一支架的两横杆外侧端及下架体另一支架的L状支管末端与横杆外侧端固定，另上、下架体的两支架与抵撑架组接，而上、下架体间由两伸缩管组组接；各自行车前轮可承置于前轮承置座的弧形座体，以束结装置锁固，而自行车后轮则承置于后轮承置座的弧形座体，同样以束结装置锁固。
2.根据权利要求1所述的汽车用自行车承载架，其特征在于所述下架体及伸缩管组可呈拆离状，上架体可单独使用。
3.根据权利要求1所述的汽车用自行车承载架，其特征在于所述上架体亦可由两纵向直角弯管、两横向直角弯管、两悬挂架、一卡抵架及一抵撑架组成；该两悬挂架分别套置于两纵向直角弯管的横管上，由束套束结固定；卡抵架套接于两纵向直角弯管之间，组装架设于汽车时，该卡抵架卡抵于车尾备胎内侧固定；另抵撑架套接于两横向直角弯管间，两纵向直角弯管上各固结一套接管，供两横向直角弯管内侧端部插接固定，组装架设于汽车时，框架于车尾备胎外缘，并以束结带缠绕备胎束结固定，再将上架体两纵向直角弯管下侧端部分别插入两伸缩管组下侧的外管内束结固定，自行车则装载于下架体上。
专利摘要一种汽车用自行车承载架，其包括一上架体、一下架体、二伸缩管组、四前轮承置座及四后轮承置座，其二伸缩管组组接于上、下架体间，四前轮承置座固定于上、下架体一侧，四后轮承置座固定于上、下架体另一侧；当承载自行车时，不但可令自行车前、后轮分别承置于前、后轮承置座，由束结装置锁固，且可简便的松开前轮承置座，适当旋转自行车前轮锁固，以缩短自行车长度；不但适用于一般四门汽车，亦可灵活调整二伸缩管组与上、下架体间的角度，而且可适用于其它型式及装设尾翼或扰流板的汽车，从而具有较佳的实用性。
文档编号B60R9/00GK2582945SQ0228533
公开日2003年10月29日 申请日期2002年11月5日 优先权日2002年11月5日
发明者黄锦松 申请人:元峰亿工业有限公司