专利名称：一种改进的沙滩车的差速构造的制作方法
技术领域：
本实用新型书关于一种改进的沙滩车的差速构造，其主要在于改进沙滩车的差速器构造，使其差速驱动模式进一步的可调节呈直接驱动模式，以使沙摊车于不同地面，从而能发挥最大骑乘功能与实用价值。
背景技术：
目前，四轮沙滩车，其两前轮主要负责操控行驶方向，而引擎产生的扭力与马力则藉由两后轮转换呈行驶驱动力；而已知技术的四轮沙滩车的后轮驱动形态大致上分别设有差速驱动模式或直接驱动模式两类型。
请参看图1，其为直接驱动模式之后轮轴概略示意图，其后轮轴10为单支，两侧边分别组装有左、右后轮20A、20B，中间附近各固设有一主动齿盘11及一刹车盘12；该后轮轴10设有轴套13与车架(未表示出)结合，而设置于车架上的引擎(亦未表示出)以传动链条(亦未表示出)跨啮于主动齿盘11上，引擎则能透过传动链条、主动齿轮11及后轮轴10将驱动力直接分配于左、右后轮20A、20B；当沙滩车行驶于崎岖或松软地面上如其中一侧后轮(假设为左后轮20A)接触地面而深陷或卡滞，使另侧右后轮20B浮离地面，此时骑乘者控制油门并藉助身体重量偏移，使浮离地面的后轮触地，便能操控沙滩车行驶于崎岖或松软地面，来享受越野的骑乘乐趣。然而沙滩车在道路上快速行驶，引擎驱动力直接分配于左、右后轮20A、20B，如过弯或路面稍略不平，使左、右后轮20A、20B的抓地力不均，则会产生错动打滑顾虑，而显有骑乘功能不足之缺陷。
请参看图2，其为差速驱动模式之后轮轴概略示意图，其后轮轴10A、10B分为二截式藉轮毂30结合为一体，轮毂30两边各锁结有一主动齿盘11及一刹车盘12，左、右后轮轴10A、10B套妥轴环13枢结穿置于轮毂30内部，左、右后轮轴10A、10B套妥轴环13枢结穿置于轮毂30内部，左、右后轮轴10A、10B近端各固设有一伞状从动齿轮14，而轮毂30内部定位枢结有一伞状差速齿轮31平均啮合于左、右后轮轴10A、10B近端固设的伞状从动齿轮14，便能构成为一种差速器构造该后轮轴以轴环13与车架(未表示出)结合，而车架上设置的引擎(亦未表示出)以传动链条(亦未表示出)跨啮于主动齿盘11，使能将驱动力传输至轮毂30使之旋动，由于轮毂30是以内部定位枢结的差速齿轮31平均啮合于左、右轮轴10A、10B近端固设的从动齿轮14之间，左、右后轮轴10A、10B便能受到轮毂30驱动与之同步旋转，使引擎动力平均分配在左、右后轮20A、20B；当沙滩车于道路上快速行驶，如过弯或路面稍略不平，使左、右后轮20A、20B的抓地力不相等，此时轮毂30可透过内部定点枢结的差速齿轮31将驱动力比例分配在左、右后轮20A、20B上，使两后轮20A、20B不生打滑现象，便能提供沙滩车快速平稳骑乘于道路上。然而，沙滩车骑乘于崎岖或松软地面，由于轮毂30内部定点枢结的差速齿轮31具有将驱动力比例分配在左、右后轮20A、20B特性功能，因此，当其中之一后轮深陷或卡滞，使另侧后轮浮离不具抓地力，驱动力便不能集中在深陷的后轮上，使沙滩车难以脱离困境，而显有骑乘功能不足缺陷。
由以上说明可知，先前技术的沙滩车是分设有直接驱动模式的后轮轴或差速驱动模式的后轮轴两类型；而沙滩车乃为多功能车辆，而其现有技术的沙滩车驱动模式存在有无法兼具直接驱动与差速驱动的缺陷。
本新型内容本实用新型的目的就是克服上述现有技术的沙滩车驱动模式无法兼具直接驱动与差速驱动不足，即现有的沙滩车驱动模式于完成组装当时已被设定，而限制了沙滩车骑乘功能，在此基础上提供一种改进的沙滩车的差速构造，其主要在已知技术差速构造中的差速齿轮同轴相对位置加以套妥有一伞状惰齿轮，该惰齿轮具有滑动位移性，可通过调节机构操作惰齿轮离开或啮合左、右后轮轴近端固设的从动齿轮，便能使该差速构造驱动模式，进一步的可改变呈直接驱动模式的双重作用。
本实用新型的目的上通过下述技术方案来实现的，在本实用新型的改进的沙滩车的差速构造轮中，轴为二截式通过轮毂结合为一体，轮毂两侧边各锁结有一主动齿盘及一刹车盘，左、右后轮轴套妥轴环枢结穿置于轮毂内部，于近端固设有伞状从动齿轮，轮毂内部定位枢结有一伞状差速齿轮，平均啮合于左、右后轮轴近端固设的伞状从动齿轮；在沙滩车的差速构造中还设有调节机构，以使差速构造具有简便调节呈直接驱动双重模式；其特征在于该调节机构是由一调节轴、一惰齿轮、一固定座、一推动部及一旋钮所组成；其中所述的调节轴，是悬设在轮毂内部介于左、右后轮轴相对从动齿轮之间，调节轴周面设呈凹凸齿面，其远端枢结一差速齿轮，平均啮合左、右后轮轴的从动齿轮；所述的惰齿轮，其具有套孔配合性设呈凹凸齿面，相对于差速齿轮卡掣结合于调节轴近瑞而一弹簧套置于调节轴上位在差速齿轮与惰齿轮之间，可提供惰齿轮外移推力；所述的固定座，通过螺栓固设于轮毂外侧壁削设的平台上，内部设有具螺纹的结合孔，可供推动部于其内螺结，及通过一C型挡片套置于结合孔顶端限制推动部于其内；所述的推动部，内部通过C型挡片定位套妥有一培林，外侧面设有螺纹段，可以螺纹段于固定座结合孔内螺动进退；所述的旋钮，罩套固定座上，通过螺栓与推动部锁结，可操作推动部于固定座结合孔内螺动进退；通过上述调节机构设置于沙滩车之差速构造内，便能使差速构造简易调节有直接驱动的双重模式。
图1为已知技术沙滩车的后轮轴为直接驱动模式概略示意图；图2为已知技术沙滩车的后轮轴具有差速构造概略示意图；图3为本实用新型的调节机构的分解外观图；
图4为本实用新型的调节机构组装于沙滩车的差速构造内部的实施例图(差速驱动模式)；图5为图4差速构造调节呈直接驱动模式的实施例图。
图号说明10后轮轴； 10A左后轮轴； 10B右后轮轴；11主动齿盘；12刹车盘； 13轴环； 14从动齿轮； 20A左后轮；20B右后轮；30轮毂； 31差速齿轮； 311套孔；32轴； 40调节轴；41凹凸齿面 42培林；50隋齿轮； 51套孔； 52弹簧； 60固定座；61结合孔； 62C型挡片； 70推动部； 71C型挡片；72培林； 73螺纹段；80旋钮； 81螺栓。
实施方式为便于能够进一步了解本实用新型的技术内容、特征所在及其所能产生的作用，下面举一较佳实施例并配合附图进行详细地说明。
请参看图4和图5，本实用新型的改进的沙滩车的差速构造是应用图2已知技术者的差速构造诸如该后轮轴10A、10B为二截式藉轮毂30结合为一体，轮毂30两侧边各锁结有一主动齿盘11及一刹车盘12，左、右后轮轴10A、10B套妥轴环13枢结穿置于轮毂30内部，于近端固设有伞状从动齿轮14，而轮毂30内部定位枢结有一伞状差速齿轮31，可平均啮合于左、右后轮轴10A、10B近端固设的伞状从动齿轮14之间；而本实用新型主要在其已知技术的差速构造中设置有调节机构，以使差速构造具有简便调节呈直接驱动双重模式。
请配合参看图3的本实用新型的调节机构的分解外观图，该调节机构包含有一调节轴40、一惰齿轮50、一固定座60、一推动部70及一旋扭80所组成；其中该调节轴40，以培林悬设在轮毂30内部且介于左、右后轮轴10A、10B两相对从动齿轮14之间；调节轴40周而设呈凹凸齿面41而一差速齿轮31其所具有套孔311配合性设呈凹凸齿面，可卡掣结合于调节轴40远端，定点平均啮合于左、右后轮轴10A、10B的从动齿轮14；该惰齿轮50，其具有套孔51配合性设呈凹凸齿面，相对于差速齿轮31卡掣结合于调节轴40近端而一弹簧52套置于调节轴40上位在差速齿轮31与惰齿轮50之间，该弹簧52可提供惰齿轮50外移推力该固定座60，通过螺栓固设于轮毂30外壁削设的平台上，内部设有具螺纹的结合孔61，可供推动部70于其内螺结，及通过一C型挡片62套置于结合孔61顶端，来限制推动部70于其内该推动部70，内部藉C型挡片71定位套妥有一培林72，外侧面设有螺纹段73，可以螺纹段73于固定座60结合孔61内螺动进退；该旋钮80，是罩套固定座60上，通过螺栓81舆推动部70锁结，旋钮80可操作推动部70于固定座60结合孔61内螺动进退如图4所示的本实用新型的改进的差速构造呈差速驱动模式之示图，即旋钮80操作推动部70于固定座60结合孔61内向后退移，此时套置于调节轴40近端的惰齿轮50受到弹簧52张力推挤后移，而离开不啮合左、右后轮轴10A、10B各设的从动齿轮14，便可呈现出如图2所示已知技术可提供差速驱动模式的构造。
如图5所示的本实用新型改进的差速构造调节呈直接驱动模式的示意图，即旋钮80操作推动部70于固定座60结合孔61内向前移动，便能抵推调节轴40近端套置的惰齿轮50前移，而平均啮合于左、右后轮轴10A、10B固设的从动齿轮14，由于惰齿轮50与差速齿轮31皆以套孔51、311设呈凹凸齿面而相对卡掣结合于调节轴40的远、近端，只能同步旋动特性，当差速齿轮31始终啮合左、右后轮轴10A、10B固设的从动齿轮14，而惰齿轮50于相对另侧啮合从动齿轮14，便能限制左、右后轮轴10A、10B无法产生差速作用，使之调节达成直接驱动模式。
由以上说明可知，本实用新型是在已知技术的沙滩车差速构造中设有调节机构，便能使其差速构造简便调节具有直接驱动双重模式，以便沙滩车于不同地面皆能发挥最佳骑乘功能与实用价值。
上述揭示的图式、说明，谨为本实用新型的较佳实施例，但凡熟悉此项技术的人士，依据本创作精神范围所作的修饰或等效变化，仍应包括在本申请所请求保护的专利范围。
权利要求1.一种改进的沙滩车的差速构造，在其差速构造中轮轴为二截式通过轮毂结合为一体，轮毂两侧边各锁结有一主动齿盘及一刹车盘，左、右后轮轴套妥轴环枢结穿置于轮毂内部，在近端固设有伞状从动齿轮，轮毂内部定位枢结有一伞状差速齿轮，平均啮合于左、右后轮轴近端固设的伞状从动齿轮；而在其技术沙滩车的差速构造中设有调节机构，以使差速构造具有简便调节呈直接驱动双重模式；其特征在于所述的调节机构是由一调节轴、一惰齿轮、一固定座、一推动部及一旋钮所组成；其中所述的调节轴，是悬设在轮毂内部介于左、右后轮轴相对从动齿轮之间，调节轴周面设呈凹凸齿面，其远端枢结一差速齿轮，平均啮合左、右后轮轴的从动齿轮；所述的惰齿轮，其具有套孔配合性设呈凹凸齿面，相对于差速齿轮卡掣结合于调节轴近瑞而一弹簧套置于调节轴上位在差速齿轮与惰齿轮之间，可提供惰齿轮外移推力；所述的固定座，通过螺栓固设于轮毂外侧壁削设的平台上，内部设有具螺纹的结合孔，可供推动部于其内螺结，及通过一C型挡片套置于结合孔顶端限制推动部于其内；所述的推动部，内部通过C型挡片定位套妥有一培林，外侧面设有螺纹段，可以螺纹段于固定座结合孔内螺动进退；所述的旋钮，罩套固定座上，藉螺栓与推动部锁结，可操作推动部于固定座结合孔内螺动进退。
专利摘要本实用新型是关于一种改进的沙滩车的差速构造，其主要在已知技术差速器中的差速齿轮同轴相对位置加以套妥有一惰齿轮，该惰齿轮具有滑动位移性，可藉通过调节机构操作惰齿轮离开或啮合左、右后轮轴近端固设的从动齿轮，使差速器产生的差速驱动模式进一步的可改变呈直接驱动模式的双重作用，以使沙滩车在不同地面皆能发挥最佳骑乘功能与实用价值。
文档编号B60K23/04GK2637238SQ0327724
公开日2004年9月1日 申请日期2003年7月21日 优先权日2003年7月21日
发明者陈永清, 陈志杰 申请人:陈永清, 陈志杰