专利名称：车门模块式组件的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种安装在车门面板上并具有模块式系统的汽车车门。
本发明一般将使用在汽车车门上，尤其是包括非结构性模块式系统的车门上，在该非机构性模块式系统中机械系统和电系统均结合在该车门衬里本身上。这些系统预先被互相连接、调整和检查，并且一旦安装到车门上就可进行操作，从而与该车门结构形成一个整体的和完整的单元。
背景技术：
目前有许多不同的汽车车门在使用，但其中只有一些配备有结合在其中的模块式分组件。
一般来说，最常用的系统是位于从车辆车门的最里面沿传统线路装配成的车门上。
已经通过一些解决方案对该车门结构进行了改变，以便更易于装配，并且有利于在对车门装配和调整期间进出(触及)车门。但是，这些解决方案确实对作为一个整体的车门的结构性能具有负面影响，并使车门更不坚固。在这种情况下，该模块式组件本身不得不用作一结构性支承件以补偿这一缺陷，并且必须在该模块式组件上安装加强件。
因此，如这里所概述的解决方案被视为是一种改进，因为它们不必改变(车门)结构而可以进行车门的模块式装配。
最新的解决方案包括多个机械系统，其中车辆的车门部件结合在单一的模块式单元中-车门分组件，该分组件结合车门机构、车窗升降器机构和门锁、配线、扬声器等并装配在一金属或塑料底板(车门内面板单元)上。
-外部框架结构，该结构结合车门的外部框架、车窗、后视镜和车窗升降器机构，并且还可结合一用于加强车门刚度的内部结构。
-支承面板结构，该结构结合车门机构、车窗升降器机构和门锁、配线、扬声器和防水和防尘系统、能量吸收装置，以及带有其全部附件如把手、按钮、装饰件、兜袋、驱动单元、灯等的面板。
尽管是最复杂的，但是这最后一个方案仍包括在已将衬里附装到车门上以后在车门内对该单元和特定部件进行装配和调整。
因此，该衬里必须具有孔口以便触及固定装置。还需要伪装(掩蔽)部件，以便一旦已经安装和调整好该装置就封闭这些孔口。
在这三个方案中的最完整和最先进的最后一个方案是为在传统的车门结构中的装配而设计的，并且如上所述，它也包括在车门的衬里内形成孔口并安装伪装部件以隐藏这些孔口。
在申请人的专利申请EP-A-1043182和WO-0162531中给出了这些类型的部件的示例。
尽管这些模块式系统比其它传统的组件系统具有优势，但是在组装过程中仍存在某些操作限制。
大体上，这些限制与以下事实有关即必须从附装衬里的该车门的同一侧并且只能在已将衬里固定在适当位置之后对部件和车门衬里进行装配和调整。
这意味着该衬里必须具有孔口，结果限制了进行装配工作时的可触及性(可接近性，可操作性)和可视性。
发明内容
本发明的一个目的是提供一种应用模块式系统并结合最大数量的部件和装置的具有可拆装的外部盖板的汽车车门，以有利于从车门外面对该模块式系统和要装配在该车门结构上的其它部件进行装配和拆卸，从而在该过程中确保衬里不必具有从面对车门内衬里的一面提供进出通路的孔口。
具有一可拆装的外部盖板的这些类型的车门在市场上已经有售。它们具有的一个优点是，尽管必须在该装配过程的后面的步骤中附装该外部盖板，但是与传统的汽车车门设计不同，该结构形成单一的单元。
当该系统应用于车门模块式组件时这一方面变得尤其重要，这是因为它使得可以在附装该盖板之前从车门的外部进行特定的装配过程。
本发明中所概括的车门模块式组件包括一结合在一支承车门的内衬里上的单元，电气机构和装置、防水和防尘面板、一改进的隔音盖板，以及中央车门结构和该车门的外部盖板，该中央车门结构执行结构和支承功能，并且在其本身通过铰链安装到汽车上之前在其上装配其余部件。
总的来说，该单元按如下步骤装配在该车门的中央结构上-通常用螺栓、铆钉或夹子将该内衬里定位和固定在该车门本身上，同时该衬里还提供该模块式系统的防水和防尘系统以及隔热和隔音材料层。
-通常用螺栓、铆钉或夹子将其它部件，如车窗升降器机构、门锁、开启驱动单元、被动车辆安全系统等直接附装在该车门上。
-在特定情况下还可从该车门结构的最外部结合其它防水和防尘装置，以覆盖形成在该车门本身内以使部件可以插入的进出点和孔口。
-在该车窗升降器驱动机构上装配车窗。
-装配该车门的外部盖板。
可以在最后并且独立于组成该车门单元的其它部件来安装该外部盖板。
从该车门的外面装配附装在该车门上的车门面板和部件。
总的来说，在已拆下该车门的外部盖板之后，从该车门的外面将车门衬里和其它部件附装在该车门本身上，从而对所有的固定点提供完全的可视性和可触及性。
当需要对部件或对面板进行修理时，无论这些部件是否需要更换，都可以将该外部盖板拆卸下来。
该模块式组件还可以与其它模块式组件单元的方案兼容，并且还可适用于其它基于一支承车门衬里的方案。
该车门衬里可以由不需要在其上安装伪装部件的单片材料制成，从而提高了车门防水和防尘的能力。
为这些类型的车门所特别设计的支承面板型车门模块式组件具有以下特征可以将部件用螺栓固定在适当位置内而不需要在车门上开孔。在将该外部盖板附装到该车门结构上之前，可以从车门的外部区域将这些部件用螺栓固定。
这意味着可拆装的塑料部件如凸台(凸柱)也可以被省去。这一方面是该支承面板型模块式组件的设计中的一个典型特征，从而可以从车门的里面装配这些部件。
用螺栓、夹子或铆钉将车门衬里固定在该(车门)结构上。这里的不同之处在于，在将该外部盖板安装到该车门结构上之前可将该面板(衬里)从该车门的外部用螺栓连接或铆接到该车门上。
如上所述，可以使用隔音面板或盖板以及防水和防尘面板或盖板。这些部件定位在该车门模块式组件和该车门的内部之间，从而提高了该车门的隔音性能并使该系统有更强的防水和防尘性能。
还可以使用从车辆外的一个位置且在附装该外部盖板之前放置在该车门内的面板。
该车门模块式组件还可以支承某些稍后需要用螺栓连接在不能从车门的内部触及(进出)的区域中的适当位置内的部件，这是因为这些部件也可以在附装该盖板之前从车门的外部用螺栓连接。这些类型的部件对于所有的车门是通用的，例如，能量吸收装置、配线、把手、活动开启和关闭机构等。
该车门衬里不需要具有进出通路区域就可使其上的不同部件附装在车门结构上的事实，意味着车门衬里可以制成不具有通常用于提供进出通路的可拆装部件。
结果，该衬里可以由单片材料或者若干片接合在一起的材料制成。这使该衬里的制造相当便宜并大大提高了其刚度和防水和防尘能力。结果，该单片衬里或多片接合衬里所具有的隔音水平大于具有必须被夹合在一起的伪装部件的衬里所具有的隔音水平。
本发明相比专利申请EP-A-1043182和WO-0162531中所说明的支承面板型模块式组件的另一优势在于，它不需要在其中形成进出通路区域(可供装配操作的区域)。因此，与早期类型的衬里不同，这种新型的模块式组件形成一完全独立的单元。
采用传统的支承面板型模块式系统时，必须在衬里内形成进出通路区域，以使多个分系统可以用螺栓连接在该车门结构上。但是采用本发明则不再需要这些区域。
结果，这解决了在设计阶段所产生的需要以一种美观的方式结合该连接的问题，同时这解决了所有的限制。在该衬里的设计首先必须与车辆制造者的风格相一致的情况下，这一因素变得更为重要。
由于涉及用螺栓连接多个分系统的步骤是在附装该外部盖板之前从车门的外部进行的，因此可以使用螺栓或铆钉，而不需要用衬里封闭为螺栓或铆钉头提供进出通路的孔口。
此外，螺栓型连接在机械方面比使用夹子或塑料支脚或销钉的传统的衬里连接更加坚固，并因而提高了尺寸稳定性(形稳性)，改进了在受到侧面冲击的情况下的状态，同时，还大大提高了隔音性，这是因为不具有声音可从外部经过而到达车厢内部的间隙区域或空间。为此，该系统还大大增强了防水和防尘性能。
通常设置在该车门模块式组件和该车门结构之间以便在极端条件下改善该防水或防尘系统的性能或者在例如顶极汽车中提高隔音水平的面板或板，此时提供了改进的性能，这是因为它们当中没有穿过螺栓或铆钉。该螺栓和铆钉或者定位在衬里的里面(内面)并位于该衬里和该车门结构的最内表面之间，或者位于该车门结构的最外面上。
同样，根据本发明，具有一可拆装的外部盖板的模块式组件极容易装配在该车门上和然后拆卸下来。从车门的外部进行的该装配操作对于装配线的工人具有很小的难度，并使工人可以容易地触及(操作)该部件。
在所附的平面图和示意图中可以更详细地看到本发明的所有这些特征和其它特征，这些图的全部细节如下-图1是根据本发明的结合一系列部件的一内饰板的内部平面正视图。
-图2是上述内饰板的侧视图。
-图3是从对应于该内饰板的一侧看到的车门结构的正视图。
-图4是图3的侧视图。
-图5是安装在图6上的图1的内饰板的透视图。
-图6是图3所示的车门结构的透视图。
-图7是结合该内饰板的车门结构的透视图。
-图8表示用于将结合该内饰板的车窗升降器导轨螺栓连接到该车门结构上的一优选方案。
-图9是图8的一放大细节。
-图10示出用于车门内饰板的螺栓连接的一优选方案。
-图11是图10的连接的一放大细节。
-图12是图10所示连接的一种变型。
-图13是图10的另一变型。
具体实施例方式
根据图1和2的内容，可以看到内饰板1，该内饰板示出其面或侧面2作为承载面板位于车门结构的一侧上，并可具有结合在该车门结构内——或者在该内饰板1本身上或者在轨道3上——的车门机构，如用于车窗升降器6的车窗升降器轨道3和减速电机以及它们的接触点4，以及其它位于这一构架内的部件如扬声器24、带有驱动系统26以打开车门的门锁25和撞击吸收系统29。
该面板1的表面不具有用于从车辆的内车厢一侧上的面5装配部件的孔口或进出点。所有的装配步骤都从图1和2所示的面2使用螺栓或铆钉进行。
该面2还可以结合用作隔音盖板或防水和防尘系统的面板，该面板定位在该面的表面上并在该表面和车门结构之间，在该(组装)过程中松开部件的突出区域。
在图3和4中的车门结构示出位于朝向该内饰板的一侧上的其侧面或面7，和用于放置外部盖板的相对侧23，以及用于放置车窗玻璃的空腔8，用于通向该车门面板的一些自由空间10，同时还示出车门铰链27和用于使电线从车身框架经过以到达车门的绝缘套管28的位置。一旦所述内饰板已经与它的不同的支承元件——正如图5所示与该内饰板1，如图6所示与车门结构，以及如图7所示与结合该内饰板的车门结构一起布置——则进行内饰板和车窗玻璃的连接和固定，该连接和固定点用位置9标出。
在已经将衬里1靠在车门结构7上定位，同时一些部件穿过为它们而设的空间以后，接着将该衬里从该(车门)结构的外面用螺栓或铆钉固定。
可以多种方式将位于该衬里1上的轨道3固定到该车门结构上。例如，在图8和9中所示的优选方案是用一螺栓13使它们连接，该螺栓的头部朝车门的外部伸出，同时套管(套筒)14被结合在该车门结构本身7中。在被紧固之前该螺栓从外部旋入该套管内。
为了将衬里用螺栓连接到车门上，图10和11所示的优选方案具有一部件16，该部件从该衬里本身突出并包含一具有螺纹套管19以容纳螺栓的盲孔。螺栓15从车门的外部插入并穿过一固定在该车门结构7中的相应孔内的附加部件17。该部件17具有一与该突出部件16中的孔对齐的中心孔，当从外部旋入该螺栓15时，该衬里就被固定在适当位置。
该衬里1的底部具有一延伸部18，在该延伸部处可将该防水和防尘系统靠在该车门结构7上定位。另一从该衬里1突出的部件12也有助于支承该衬里并将该衬里保持在该结构7上的适当位置内。
在图12中采用的另一种选择方案示出穿越该车门结构并在该突出部件16的底部突出的螺栓15，该突出部件16具有接纳从外部进行定位和固定的螺栓15的螺纹套管19。这里还示出该衬里具有延伸部18，该延伸部18具有在该衬里和车门之间的防水和防尘系统。
在图13中，位于车门一侧的该衬里的面具有冠以容纳套管22的突出部件21的突出部20，该套管22接纳在将车门外部盖板固定在适当位置之前从外部插入的螺栓15。
该衬里1可以由单片材料和由若干片接合在一起的材料制成，从而使该衬里更为便宜和刚性更大，并使该衬里对于防水和防尘更加有效。
一旦车门部件如车窗升降器机构和门锁、扬声器等位于适当位置，则将结合适当的防水和防尘系统和隔热和隔音材料层的衬里1以上述方式定位和固定在该车门结构上。
然后通常用螺栓或铆钉将其它部件——该车窗升降器机构、门锁、开启驱动单元、被动车辆安全系统等在适当固定到车门上之前，直接装配到该车门上。
下一步骤包括将车窗装配到该车窗升降器驱动机构上。最后的步骤包括安装该外部面板或车门盖板，其在该车门单元内与其它部件相分离。
权利要求
1.一种具有一内部非结构性车门衬里的车门模块式组件，该衬里作为一支承部件利用作为能够进行该车门的装配的进出通路的孔口而结合多个车门部件、车窗升降器机构和其它装置；这些元件由能提供一定量运动的系统固定在该衬里上，以便该衬里能够适配于该车门的形状；该车门模块式组件还包括一车门结构(7)，在该车门结构中该衬里和该车门结构的部件与该车窗升降器机构、门锁和其它单元一起被定位和固定；该车门结构也容纳该车窗并且也固定在该车门框架上；一外面板用作一盖板以封闭该单元；该车门的内衬里(1)可以由单片材料或接合在一起的多个不同片材料制成，以形成一不在该车辆的内车厢和该车门结构(7)之间提供进出通路的刚性单元；该衬里(1)和结合在该衬里内的该车窗升降器机构或门锁(3)两者用螺栓或铆钉从该车门的外部连接起来并固定到该车门结构上。
2.一种根据权利要求1的车门模块式组件，其特征在于，该模块式组件支承所有被机械和电连接、调整和检查并且一旦固定到该车门结构上就可进行操作的部件。
3.一种根据权利要求1的车门模块式组件，其特征在于，在该衬里和该车门结构之间形成有空间，以容纳与位于该衬里和该车门结构之间的该螺栓和铆钉分离的防水和防尘系统以及隔热和隔音材料层。
4.一种根据权利要求1的车门模块式组件，其特征在于，多个隔热或隔音材料层从该车门的外面插入该车门结构和该外盖板之间的空间，以便提高该车门的隔热和隔音性能。
5.一种根据权利要求1的车门模块式组件，其特征在于，该衬里(1)和该车窗升降器机构(3)通过铆钉固定在该车门结构(7)上。
6.一种根据权利要求1的车门模块式组件，其特征在于，该衬里(1)和该车窗升降器机构(3)通过螺栓固定在该车门结构(7)上。
7.一种根据权利要求1的车门模块式组件，其特征在于，该内衬里(1)由单片材料组成。
8.一种根据权利要求1的车门模块式组件，其特征在于，该内衬里(1)由若干片接合在一起的材料组成以形成一刚性单元。
9.一种根据权利要求1和6的车门模块式组件，其特征在于，连接到该衬里上的该车窗升降器机构(3)用螺栓(13)固定到该车门结构(7)上，该螺栓(13)可以从该车门的外部被定位和紧固并旋入容纳在该车门结构中的套管(14)。
10.一种根据权利要求1和6的车门模块式组件，其特征在于，该衬里(1)的里面(2)包括一指向该车门结构(7)的下突出部(16)；该突出部具有一内部盲孔以接纳螺纹套管(19)；该突出部与也紧固在该车门结构(7)中的一孔内的一部件(17)对齐，同时一螺栓(15)穿过这两个部件(16、17)，该螺栓的头部被从该单元的外部进行操纵；该衬里的一延伸的下部(18)被支承在该车门结构(7)上以接纳该防水和防尘系统，同时该衬里还包括一定位在该车门模块式组件的中间并指向该车门结构(7)的支承突出部(12)。
11.一种根据权利要求1、6和10的车门模块式组件，其特征在于，位于该衬里的里面(2)上的该下突出部(16)被定位并与该车门结构(7)内的孔对齐，以便它能够接纳所述螺栓。
12.一种根据权利要求1和6的车门模块式组件，其特征在于，一臂(20)从该衬里的里面(2)朝向该车门结构(7)突出；一具有一带有一孔以接纳该套管的前面部分的锥形突出部(21)位于该臂的端部；这一突出部放置成与其中插入一螺栓(15)的该车门结构(7)的一孔相对并且然后与该孔相连接。
全文摘要
本发明公开了一种配备有一外部可拆装衬里的车门模块式组件，该衬里包括最佳的操作系统和部件。根据本发明，该车门模块式组件可以从车门的外面进行安装和拆卸，从而避免难以从面向内饰面(1)的一面进行的进出操作。
文档编号B60J5/04GK1665694SQ03816113
公开日2005年9月7日 申请日期2003年5月7日 优先权日2003年5月7日
发明者F·J·马丁内斯莫拉尔, R·加西亚加西亚, J·桑托拉利亚希尔, C·科拉来斯奥尔特加 申请人:安托林－工种集团有限公司