专利名称：车辆滑动调整器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于在车辆主体的纵向上调整车辆座椅位置的滑动调整器。
背景技术：
车辆滑动调整器通常包括安装其上以便相对滑动的下导轨和上导轨。某些传统的车辆滑动调整器包括位于下导轨和上导轨之间以便减小滑动阻力的例如滚子、球或类似物的多个滚动元件(见文件1)。某些传统车辆滑动调整器包括例如由位于下导轨和上导轨之间以便消除下导轨和上导轨之间间隙并由树脂制成的多个弹性元件(见文件2和3)。另外，某些传统车辆滑动调整器包括形成在下导轨或上导轨上以便消除垂直和水平松弛度的多个突出部(见文件4、5或6)。
文件1日本特开平专利申请No.7-266943文件2日本特开平实用新型申请No.5-7532文件3日本特开平实用新型申请No.5-37554文件4日本特开平实用新型申请No.62-79628文件5日本特开平实用新型申请No.58-60533文件6日本特开平实用新型申请No.58-48536文件1披露的滑动调整器的构造是两个上和下导轨具有形成在其表面上的凸肋，该凸肋相互面对并保持与滚动元件接触，使得凸肋吸收相对表面之间间隙的变化。因此，该滑动调整器需要许多组成部件并且需要许多制造时间。
在文件2或3披露的滑动调整器中，弹性元件用来减小滑动阻力，由此消除噪音的产生。但是，设置弹性元件导致组成部件的增加，并需要费时的组装操作。
在文件4、5或6披露的滑动调整器中，通过形成在下导轨或上导轨上的突出部来消除垂直或水平松弛度，但该滑动调整器具有如下问题，由于上或下导轨的尺寸变化，不能使得滑动阻力稳定。另外，需要尺寸精度高，造成产量减小。
发明内容
本发明用来克服以上所述的缺陷。
因此本发明的目的在于提供一种具有结构简单并且可靠的车辆滑动调整器，该调整器能够减小组成部件的数量或减小组装操作，并且稳定滑动阻力。
在实现所述或其他的目的中，本发明的车辆滑动调整器包括固定在车辆主体上的下导轨、可滑动地安装在下导轨上的上导轨以及其下部布置在上和下导轨之间的多个滚动元件。上导轨具有多个形成在其上部上的向上突出部并还具有沿着多个向上突出部的每个突出部的下边缘形成的细长开口。向上突出部保持与下导轨的一部分滑动接触。
滚动元件的中心和向上突出部的顶部之间的垂直距离设置成大于或等于滚动元件的中心和下导轨的部分之间的垂直距离。
下导轨具有上壁，而上导轨具有内侧壁、外侧壁和从外侧壁的上边缘向外延伸的向外延伸壁，其中向上突出部形成在上导轨的向外延伸壁上并保持与下导轨的上壁的内表面滑动接触。
上导轨具有形成在内侧和外侧壁之间的倾斜下壁，并且滚动元件保持与倾斜下壁接触。
所述构造在上和下导轨的上部处不需要滚动元件，使其可以减小组成部件的数量或减小组装操作。另外，沿着每个向上突出部的下边缘形成的细长开口设置具有垂直弹性的向上突出部。因此，即使下导轨和上导轨的尺寸存在变化，向上突出部的垂直弹性可吸收这种尺寸变化，并因此稳定了滑动阻力并提供生产率。
同样，下导轨的上部只通过向上突出部保持与上导轨的上部滑动接触，使其可以进一步稳定滑动阻力，并提供具有简单结构并高度可靠的车辆滑动调整器。
本发明的所述和其他目的和特征将从参考附图所进行的以下优选实施例的描述中更加清楚，附图中相同的部件以类似的参考标号表示，附图中图1是本发明车辆滑动调整器的透视图；图2是图1的一个车辆滑动调整器的分解透视图；图3是图2的车辆滑动调整器一部分的分解透视图；图4是图2的车辆滑动调整器的垂直截面图，其特别表示上导轨通过锁定机构相对于下导轨进行锁定的情况；图5是图2的车辆滑动调整器的垂直截面图，其说明上和下导轨的误差设置；图6是图2所示锁定构件部分截面以及上和下导轨的底部平面图，特别表示锁定构件的锁定件和上和下导轨的锁定孔之间的关系；图7是上导轨的侧视图，特别表示在锁定孔前部和后部形成在上导轨上的向上突出部；图8是沿着图7线XIII-XIII的截面图；图9是与图7类似的视图，特别表示其变型；图10是与图7类似的视图，特别表示其另一变型；图11是与图7类似的视图，特别表示其又一变型；图12是上导轨一部分的透视图，特别表示向上突出部的再一变型；以及图13是与图12类似的视图，特别表示其变型。
具体实施例方式
本发明基于2003年9月17日在日本提交的申请No.2003-324957，其内容整体结合于此作为参考。
现在参考附图，图1表示体现本发明的车辆滑动调整器S，该调整器布置在座椅(未示出)每侧上以便调整座椅在车辆纵向上的位置。由于该对滑动调整器S相对于座椅纵向中心线对称，这里只对座椅乘坐者看到的定位在右手侧上的座椅进行说明。
如图1和2所示，车辆滑动调整器S包括安装其上以便在其纵向上可以滑动的下导轨2和上导轨4。下导轨2经由前后支架6、8刚性地固定在车辆底盘上，而形成座椅座垫的侧框架10刚性固定在上框架4上。
如图2-4所示，下导轨2具有大致U形的截面，并包括底壁2a、从底壁2a的各自侧边缘向上延伸的两个外侧壁2b、分别从两个外侧壁2b的上边缘向内水平延伸的两个上壁2c和分别从上壁2c的内边缘向下延伸的两个内侧壁2d。每个内侧壁2d具有多个以预定间隔限定的矩形锁定孔2e。
另一方面，上导轨4具有大致颠倒的U形截面，并包括上壁4a、从上壁4a的各自侧边缘向下延伸的两个内侧壁4b、分别从两个内侧壁4b的下边缘向外延伸并向上倾斜的倾斜下壁4c、分别从两个倾斜下壁4c的外边缘向上延伸的两个外侧壁4d以及分别从两个外侧壁4d的外边缘向外水平延伸的两个向外延伸壁4e。
下导轨2的每个外侧壁2b位于上导轨4的相关一个外侧壁4d的外侧。下导轨2的每个上壁2c位于上导轨4的相关一个向外延伸壁4e的上方。下导轨2的每个内侧壁2d位于上导轨4的相关一个内侧壁4b和相关一个外侧壁4d之间。
由于可转动底保持多个球形元件(滚动元件)12的保持件14在其每个前部和后部处安装在下导轨2的底壁2a上。保持件14具有大致颠倒U形的截面。保持件14还具有在其每侧以预定间隔限定的两个凹口14a，一个球形元件12容纳在每个凹口内，并保持与下导轨2的底壁2a的侧边缘接触，以及与上导轨4的倾斜下壁4c接触，使得上导轨4可相对于下导轨2平稳滑动(见图4和5)。
在本发明的车辆滑动调整器S中，如下进行误差设置以便满足a≤b，其中a是球形元件12的中心和下导轨2的上壁2c的内表面(下表面)之间的垂直距离，以及b是球形元件12的中心和形成在上导轨4的向外延伸壁4e的向上突出部(下面说明)4m的顶部之间的垂直距离。
更特别是，根据上导轨4的向上延伸壁4e上的向上突出部4m的高度进行滑动调整器的尺寸控制，使得上导轨4的尺寸(b)大于或等于下导轨2的尺寸(a)。另外，由于细长开口4n沿着向上突出部4m的下边缘形成，如下说明，向上突出部4m用来吸收上或下导轨4、2的尺寸变化，使其可以方便组装在一起，而不增加滑动阻力。
上导轨4具有在其大致纵向中央并在上壁4a内形限定的大致三角形锁定构件插入孔4f，并且锁定构件(下面说明)插入锁定构件插入孔4f。上导轨4还具有限定在每个内侧壁4b和外侧壁4d内的多个(例如五个)大致三角形锁定孔4g、4h，内外侧壁两者在靠近上壁4a内的锁定构件插入孔4f附近的位置上定位在座椅中央侧上。如图6所示，下导轨2的锁定孔2e的宽度以及上导轨4内的锁定孔4g、4h的宽度按照锁定构件42的锁定件42a的锥形来确定，使得上导轨4的内侧壁4b的锁定孔4g、下导轨2的锁定孔2e和上导轨4的外侧壁4d的锁定孔4h以此顺序变得窄小。
上导轨4还在其宽度方向上具有在锁定构件插入孔4f的各自侧部上整体形成的两个锁定构件安装部分4k，其方法是有选择地切削并升高上壁4a的一部分，使得内侧壁4b向上延伸到上壁4a上方的预定高度。每个锁定构件安装部分4k具有限定其中的大致三角形接合孔41。
由树脂制成的大致圆柱形的支承轴40安装在一个锁定构件安装部分4k上，并且锁定构件42可转动地安装在支承轴40上并总是在箭头F的方向上通过板簧44偏压。支承轴40在其纵向上具有形成在中间部分两侧上的两个平面部分40a，并且上导轨4的一个锁定构件安装部分4k插入其中的插入凹槽40b形成在两个平面部分40a之间。插入凹槽40b的宽度设置成略微小于上导轨4的锁定构件安装部分4k的宽度。保持突出部40c形成在插入凹槽40b的两个相对内侧壁中的一个上。
锁定构件42具有弯曲截面和梳形远端(下端)，该远端具有多个(例如五个)锥形锁定件42a。锁定件42a朝着座椅的中心向内伸出，以便插入下导轨2内的某些锁定孔2e并插入上导轨4内的锁定孔4g、4h，以便相对于下导轨2锁定上导轨4。锁定构件42还具有形成在其近端(上端)的接合部分42b以便朝着座椅的中心向内伸出。操作杆(下面描述)可与接合部分42b接合以便操作锁定构件42。锁定构件42还具有从接合部分42b向外形成的弧形滑动部分42c。滑动部分42c具有几乎等于支承轴40的外直径的内直径，使得滑动部分42c可便于安装在支承轴40上。板簧44的一端(上端)松动地插入其中的矩形开口42d形成在滑动部分42c一部分及其附近内。
对于锁定构件42的情况，板簧44具有弯曲截面。板簧44还具有形成在其相对端部上的两个接触部分44a、44b，该接触部分保持与上导轨4的内侧壁4b接触，并保持与锁定构件42的锁定件42a的近端部分接触。
当锁定构件42安装在上导轨4上时，支承轴40首先安装在锁定构件42的滑动部分42c的内侧上，并且锁定构件的锁定件42a随后插入下导轨2内的某些锁定孔2e并插入上导轨4内的锁定孔4g、4h。此后，上导轨4的锁定构件安装部分4k压配合在支承轴40内的插入凹槽40b内，并且形成在插入凹槽40b的一个内侧壁上的保持突出部40c与形成在上导轨4的锁定构件安装部分4k上的大致矩形接合孔41接合。板簧44接着安装在锁定构件42上，使得板簧44的一端与上导轨4的内侧壁4b接触，而形成在板簧44的另一端部上的接触部分44b与锁定构件42的锁定件42a的近端部分接触，由此总是在箭头F的方向上偏压锁定构件42。
作为选择，上导轨4的锁定构件安装部分4k可首先压配合在支承轴40内的插入凹槽40b内，并且插入凹槽40b的内侧壁上的保持突出部40c与上导轨4的锁定构件安装部分4k内的大致三角形接合孔41接合。在这种情况下，锁定构件42的滑动部分42c随后安装在支承轴40上，并且锁定构件42的锁定件42a插入下导轨2的某些锁定孔2e并插入上导轨4内的锁定孔4g、4h内。
安装在上导轨4上的侧框架10具有固定在上导轨4的上壁4a上的底壁10a和从底壁10a向上延伸的侧壁10b。底壁10a具有限定在其纵向中央部分内的大致三角形锁定构件插入凹口10c，该凹口与形成在上导轨4内的锁定构件插入孔4f连通。L形支架46固定在侧框架10的前端上，并且操纵杆48的中央部分铰接在支架46上。操纵杆48的前端通过压入件50覆盖，压入件继而压配合在弯曲成U形的操作管或构件34的一个端部上，如图1所示。操纵杆48在其前端后面的位置上具有与其形成整体的弹簧保持突出部48a，并且弹簧52的一端通过弹簧保持突出部48a保持，而弹簧52的另一端通过侧框架10保持，由此总是向下偏压操纵杆48的前端。操纵杆48还在其后端具有与其形成整体的向内弯曲的加压块48b，该加压块48b定位在锁定构件42的接合部分42b的上方，使得加压块48b与接合部分42b接合或脱开以便相对于下导轨2锁定或解锁上导轨4。
如图7和8所示，上导轨4具有在锁定孔4h的前后以预定间隔形成在每个向外延伸壁4e上的两个向上突出部4m。沿着向上突出部4m的下边缘延伸的细长开口4n在靠近向上突出部4m的位置上形成在外侧壁4d和向外延伸壁4e之间的弯曲部分内。通过首先在锁定孔4h的前或后的一个位置上在外侧壁4d和向外延伸壁4e之间的弯曲部分内形成具有预定长度的细长开口4n，并随后通过略微抬起并弯曲形成细长开口4n的上边缘的向外延伸壁4e，形成每个向上突出部4m。
图9-11表示向上突出部4m的多个变型。图9所示的每个向上突出部4m具有形成在其中央的平部分4m1和形成在平部分4m1和向外延伸壁4e之间的两个球形部分4m2。图10所示的每个向上突出部4m以具有两个倾斜部分4m3相交的顶部的倾斜顶部为形式。如图11所示的每个向上突出部4m具有形成其中央的相对小的弧形突出部4m4。
上导轨4可没有向外延伸壁4e。在这种情况下，如果向上突出部形成在外侧壁4d的上部分，就已经足够了。
图12表示在锁定孔4h的前或后部形成在外侧壁4d的上部上的向上突出部4m。每个向上突出部4m以梯形为形式，并且细长开口4n形成在向上突出部4m的下方。
图13表示图12所示的向上突出部4m的变型。图13所示的变型具有形成在细长开口4n的相对端部上方的两个弯曲部分和形成在梯形向上突出部4m的前后端部上的两个弯曲部分，其向外延伸并定位在下导轨2的外侧壁2b和内侧壁2d之间。
具有所述结构的车辆滑动调整器S如下进行操作。
当车辆运行时，通过板簧44偏压的锁定构件42的锁定件42a保持在下导轨2的某些锁定孔2e和上导轨4的锁定孔4g、4h内(见图4)。由于上导轨4内的锁定孔4g、下导轨2内的锁定孔2e和上导轨4内的锁定孔4h按照锁定件42a的锥形以此顺序变得窄小，上导轨4固定锁定在下导轨2上，并因此安装在上导轨4上的座椅保持在预定位置上。
当车辆不运行时，并且当定位在座椅前端下面的操作构件34抬起以便调整座椅的位置时，操纵杆48在箭头G的方向上转动，并且其后端向下运动。因此，锁定构件42的接合部分42b抵抗板簧44的偏压力通过形成在操纵杆48的后端上的加压块48b向下压靠，由此围绕支承轴40在与箭头F方向相反的方向上转动锁定构件42。因此，锁定构件42的锁定件42a与下导轨2内的锁定孔2e和上导轨4内的锁定孔4g、4h脱开，由此相对于下导轨2松开上导轨4的锁定。
当负载随后作用在座椅的纵向上时，上导轨4经由可转动地保持在保持件14内的球形元件12在下导轨2上滑动。当操作构件34在所需位置松开时，操作杆48通过操作构件34的重量在与箭头G的方向相反的方向上转动，并因此操纵杆48的后端向上运动。因此，锁定构件42通过板簧44的偏压力在箭头F的方向上转动，并且锁定件42a再次插入下导轨2内某些锁定孔2e和上导轨4内的锁定孔4g、4h内。上导轨4因此相对于下导轨2锁定，并且座椅保持在这种所需的位置上。
由于多个(在此实施例中每侧两个)向上突出部4m形成在向上延伸壁4e或上导轨4的外侧壁4d上，并由于只有向上突出部4m保持与下导轨2的上壁2c的内表面接触，滑动阻力相对小并且上导轨4沿着下导轨2平稳滑动。另外，由于形成在向上突出部4m下方的细长开口4n使得向上突出部4m具有垂直弹性，即使由于例如下导轨2或上导轨4的尺寸变化，使得对于上导轨4相对于下导轨2的滑动阻力具有影响的制造精度降低到某种程度，也可以通过向上突出部4m的弹性(柔性)来吸收。
将注意到尽管在所述实施例中两个向上突出部4m靠近中央锁定部分设置在上导轨4的每侧上，该突出部也可以设置在其他位置上。
同样将注意到尽管在所述实施例中锁定构件安装部分4k形成在锁定构件插入孔4f的每侧上，锁定构件安装部分也可以靠近座椅中央形成锁定构件插入孔4f的一侧上。
还将注意到尽管在所述实施例采用球形元件12作为滚动元件以便沿着下导轨2平稳滑动上导轨4，还可以采用由例如树脂制成的滑动元件来代替滚动元件。
尽管通过实例并参考附图完全描述了本发明，这里将注意到本领域普通技术人员将明白多种变型和改型。因此，除非这些变型或改型偏离本发明的精神和范围，应该认为这些变型和改型包括在权利要求中。
权利要求
1.一种车辆滑动调整器，包括适用于固定在车辆主体上的下导轨；可滑动地安装在下导轨上的上导轨；在其下部处布置在上和下导轨之间的多个滚动元件；上导轨具有多个形成在其上部上的向上突出部，上导轨还具有沿着多个向上突出部的每个突出部的下边缘形成的细长开口；其中向上突出部保持与下导轨一部分滑动接触。
2.如权利要求1所述的车辆滑动调整器，其特征在于，滚动元件的中心和向上突出部的顶部之间的距离大于或等于滚动元件的中心和下导轨的所述部分之间的距离。
3.如权利要求1所述的车辆滑动调整器，其特征在于，下导轨具有上壁，而上导轨具有内侧壁、外侧壁和从外侧壁的上边缘向外延伸的向外延伸壁，并且其中向上突出部形成在上导轨的向外延伸壁上，并保持与下导轨的上壁的内表面滑动接触。
4.如权利要求3所述的车辆滑动调整器，其特征在于，上导轨具有形成在内和外侧壁之间的倾斜下壁，并且滚动元件保持与倾斜下壁接触。
全文摘要
一种车辆滑动调整器，包括固定在车辆主体上的下导轨和可滑动地安装在下导轨上的上导轨。多个滚动元件在其下部布置在上和下导轨之间。上导轨具有多个形成在其上部上的向上突出部，上导轨还具有沿着多个向上突出部的每个突出部的下边缘形成的细长开口。向上突出部保持与下导轨一部分滑动接触。
文档编号B60N2/06GK1605496SQ20041007877
公开日2005年4月13日 申请日期2004年9月17日 优先权日2003年9月17日
发明者檀上泰晴, 泉保雄 申请人:三角洲工业株式会社