专利名称：一种摩托车液压离合装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于摩托车，特别涉及摩托车的离合装置，确切的说是一种摩托车液压离合装置。
背景技术：
目前摩托车的摩擦离合变速在四冲程大排量摩托车中非常普遍，例如排量在100-125立方毫米以上的手动变速摩托车，一般采用传统的握把拉线式结构的离合方式，由于摩托车自身结构的空间限制，不可能使离合摇杆的尺寸更长一些，这就需要骑车者在进行离合操作时需要有相当大的操作握力，有时候这个操作力甚至达到15-30公斤或者以上，对于大多数骑车者来讲，离合、变速是一件非常辛苦的事情，特别是在城乡结合部的人群，如果遇到集市，就需要频繁操纵离合器，非常的疲劳，甚至可能出现因为离合不好，发生恶性事故的情况。为了克服上述的离合装置合结构存在的不足，提出了本实用新型的发明构思，也就是本实用新型的发明目的是提供一种摩托车液压离合装置，从根本上克服了摩托车离合器操纵力过大的问题。
发明内容
该种摩托车液压离合装置，其具有离合器转轴[1]，与该离合器转轴[1]固连的遥杆[2]，在摇杆[2]的另一端有一个绞轴[3]，其特征在于在绞轴[3]上还绞连接着油缸[6]的柱塞[5]。为了更进一步的扩大该装置的适用范围，以使其可以适应更多型号和结构的摩托车，油缸[6]的柱塞[5]可以通过一个连接块[4]与摇杆[2]上的绞轴[3]绞连接。该装置的显著优点是，结构简单，没有过多的附件，安装和操作容易，通过合适的油缸压缩比例的调整，将离合器握把上的操作握力降下来，对于100-125系列的手动变速摩托车，采用本装置后，离合器握把上的操作握力可以下降到3-8公斤，大大减轻了骑车者的握持力，从而可以保证较长时间的握持离合器握把，因此就可以方便的控制离合器处于联动、半联动和分离状态。采用液压的驱动形式来控制离合器的分离和结合，省力，方便，更适合于较大排量的摩托车的离合器的操纵，减轻骑车者在换档时由于频繁握紧、松开离合器产生的疲劳，提高安全性能和驾驶的舒适性。
附图1是本实用新型的结构主视图，附图2是附图1的A向视图，附图3是液压回路的示意图。附图中的序号为1、离合器转轴，2、遥杆，3、绞轴，4、连接块，5、柱塞，6、油缸，7、油孔，8、油盒，9、握把，10、阀，11、油管。
具体实施方式
参照附图，附图1相当于安装在摩托车上的俯视示意图。本实用新型的一种摩托车液压离合装置，其具有离合器转轴[1]，与该离合器转轴[1]固连的遥杆[2]，在摇杆[2]的另一端有一个绞轴[3]，这与目前广泛使用的手动变速离合器的结构基本相同。而根本的特征区别在于在绞轴[3]上还绞连接着油缸[6]的柱塞[5]。通过柱塞[5]的伸缩，来控制摇杆[2]的摆动，带动离合器转轴[1]的转动实现离合器内部摩擦片的分离。进一步优选的技术方案是将油缸[6]的柱塞[5]通过一个连接块[4]与摇杆[2]上的绞轴[3]绞连接。这样，不仅适合离合行程较小的摩托车，而对于离合行程比较大的摩托车的离合器也可以适应。进一步扩大了其使用的范围。当时用时，将油缸[6]上的油孔[7]与连接在离合器握把[9]上的油管[11]和阀[10]以及油盒[8]连接，将系统排空，油盒[8]中注入液压油，适当调整握把[9]的间隙，以适合操作者的手位。此时，如果握住握把[9]，则将阀[10]打开，液压油沿油管[11]通过油孔[7]进入油缸[6]使得柱塞[5]移动，带动摇杆[2]移动，迫使离合器转轴[1]转动，实现离合器的分离。当松开握把[9]时，离合器由于其自身的常闭特性，而自动回位。半联动的情形也是如此。
权利要求1.一种摩托车液压离合装置，其具有离合器转轴[1]，与该离合器转轴[1]固连的遥杆[2]，在摇杆[2]的另一端有一个绞轴[3]，其特征在于在绞轴[3]上还绞连接着油缸[6]的柱塞[5]。
2.按照权利要求1所述的摩托车液压离合装置，其特征在与所说的油缸[6]的柱塞[5]通过一个连接块[4]与摇杆[2]上的绞轴[3]绞连接。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车液压离合装置，其具有离合器转轴1，与该离合器转轴1固连的遥杆2，在遥杆2的另一端有一个绞轴3，其特征在于在绞轴3上还绞连接着油缸6的柱塞5。其优点是，采用液压的驱动形式来控制离合器的分离和结合，省力，方便，更适合于较大排量的摩托车的离合器的操纵，减轻骑车者在换档时由于频繁握紧、松开离合器产生的疲劳，提高安全性能和驾驶的舒适性。
文档编号B60K17/02GK2731170SQ20042005371
公开日2005年10月5日 申请日期2004年9月8日 优先权日2004年9月8日
发明者李鹏楚 申请人:李鹏楚