专利名称：自行车和摩托车车轮的轮辐的制作方法
技术领域：
本发明涉及自行车和摩托车车轮的轮辐。
背景技术：
自行车和摩托车，特别是赛车和山地车，目前受到要求提供高性能并且高度可靠的制造形式的更加增加的压力。
这种自行车的车轮必须具有高强度、刚性和轻盈性，以及显著的空气动力学特性和不断改变及创新的美观性，以迎合使用者的技术需要。当使用时尤其是轮辐通常经受巨大的动力负载，这不可避免地意味着横剖面必须在设计和测试阶段具有超大尺寸，或者必须使用具有过高重量的材料。因此这些选择使得车轮的操作性能不能满足上述需要。
发明内容
本发明的技术目标在于克服上述不足，提供一种自行车和摩托车车轮的轮辐，其具有高度的机械和空气动力学特性，以及相当小的重量。
在该技术目标范围内，本发明的一个目的在于提供一种具有最佳性能和特性的轮辐，其可以利用现有的装置和生产方法来制造。
本发明的另一个目的在于通过简单的结构实现上述目的，该结构在实际中较为简单地实施，使用安全并且操作有效，并且具有较低的成本。
这一目标和这些目的通过如下这种自行车和摩托车车轮的轮辐得以实现，该轮辐包括长形的中间部分、相对的第一终端部分和第二终端部分，所述第一终端部分和第二终端部分适于分别连接于车轮的轮缘和轮毂，其特征在于，所述轮辐具有至少一个纵向空腔，其基本上从第一终端部分延伸到第二终端部分。
从以下参考仅以非限定性实例的方式给出的附图所进行的详细描述，可以更加清楚本发明的其他优点和特征，附图中图1为根据本发明的轮辐的侧视图和部分截面图；图2为轮辐的第一可选实施例的侧视图和部分截面图；图2a、2b、2c、2d、2e为图2中的轮辐的相应实施例的平面图；图3为根据本发明的轮辐的第二可选实施例的侧视图和部分截面图；图4为图3中的轮辐的平面图；图4a、4b、4c、4d、4e为图3中的轮辐的相应实施例的平面图；图5为根据本发明的轮辐的第三可选实施例的侧视图和部分截面图；图6为图5中的轮辐的细节的部分截面的侧视图；图7为沿图5中VII-VII平面的轮辐的中间部分的横截面视图。
具体实施例方式
在以下的实施例中，与具体示例有关的各个特征实际上可以与其他实施例中的其他特征互换。
而且需要指出的是，在获得专利的程序期间证明是已知的任何事物不予要求保护并且从权利要求中去除。
具体参照图1，附图标记1总体上表示根据本发明的自行车和摩托车车轮的轮辐。
轮辐优选地由基于强度、刚度、轻盈性、成本和可使用性的需要而选择的轻质金属合金制成。例如可以使用铝合金、钛、黄铜、铜或者甚至钢。
轮辐按公知的方式包括基本为圆形截面(或者任何其他形状)的长形中间部分2，相对的第一终端部分3和第二终端部分4。第一终端部分3适合于连接于车轮的轮缘，优选地通过螺纹接管或其他等同装置；另一方面，第二终端部分4适合于将轮辐刚性连接于车轮的轮毂，例如通过由于被合适地构形而结合在相应的孔内。
根据本发明，轮辐具有至少一个长形的纵向空腔5，其基本上从第一终端部分3延伸到第二终端部分4。该空腔5首先完全显然使得轮辐重量显著降低成为可能，而且其次如此限定的轮辐的横截面的显著特征是相对于车轮受到的工作应力具有更高的阻力模量。
优选地具有圆形横截面的空腔5基本上与轮辐的中间部分2同轴，并且构造为从第一终端部分3通到第二终端部分4，形成相应的圆孔。
第一终端部分3和第二终端部分4基本上为蘑菇形，限定了相应的环形槽6，从而它们可以被分别锚固于车轮的轮缘和轮毂。相应地，与环形槽6有关，纵向空腔5变窄。
可以利用各种现有制造工艺制造根据本发明的轮辐。优选地使用拉制或挤压管，然后利用合适的模具将其锥化或成型。作为选择，可以使用已经被切割和折叠或卷绕的锻件或金属。
另一种特别推荐的制造工艺是在壳模或砂型内压力熔制或失蜡熔制。
这是本发明实现所述目的的原因。
设置在轮辐内的贯通空腔5能够充分降低其总重量，同时获得使用时强度和刚度的机械性能的提高以及最佳的空气动力学性能。除此之外，还可以制造具有复杂形状和几何结构的轮辐，从而有效迎合总是改变技术和美观要求的使用者。
如此设想的本发明可以具有许多修改和变化，所有这些修改和变化落入本发明概念的范围内。
图2示出根据本发明的轮辐的第一可选实施例。其具有形状基本上为蘑菇形的第二终端部分4，限定有环形槽6以便锚固于车轮的轮毂，而第一终端部分3具有均匀的截面。纵向空腔5具有螺纹部分7，该螺纹部分具有对应于第一终端部分3的合适的轴向长度，从而限定阴螺纹以便锚固于车轮的轮缘。需要指出的是，以同样的方式(与其中装配有轮辐的车轮的特性有关)可以分别提供基本上为蘑菇形的第一终端部分3以便连接于轮缘，以及具有均匀截面的第二终端部分4，纵向空腔5具有对应于第二终端部分4的螺纹部分7，其适合于连接于轮毂。
图2a-2e表示图2中的轮辐的相应实施例的平面图，由于对强度、刚度和空气动力学特性的要求不同，这些实施例的截面几何形状相互不同。具体而言，图2a的例子涉及具有圆形横截面的轮辐，而图2e的例子为菱形；图2b、2c、2d的例子表示具有复杂中间部分2的轮辐，其中中间部分2包括基本为圆柱形的中心和具有各种形状和尺寸的侧肋8。
在如图3所示的根据本发明的轮辐的第二可选实施例中，第一终端部分3和第二终端部分4都具有基本均匀的截面，例如规则的六边形(参见图4)；与后者相对应，贯通的纵向空腔限定有螺纹段7用于分别连接于车轮的轮缘和轮毂。
图3中的轮辐的其他实施例以平面图的形式表示在图4a-4e中；根据具体的强度和空气动力学要求，这些实施例在中间部分2和终端部分3、4的截面的几何形状方面相互不同(图4a中为基本星形截面，图4b中为菱形，图4c中为双叉形，图4d中为具有三个空腔5的椭圆形，图4e中为正方形)。图1、2、3中的轮辐的横截面的几何形状事实上根据技术和美观性的考虑可以具有任何种类的设计。
图5涉及根据本发明的轮辐的第三可选实施例。后者的特征在于中间部分2具有在第一和第二终端部分3、4处锥化的基本为椭圆形的截面(图7)。第一终端部分3具有均匀的圆形截面，而第二终端部分4基本为蘑菇形。
沿着中间部分2，纵向空腔5具有展平的椭圆形截面并且具有螺纹部分7用于在终端部分3处连接于车轮的轮缘(可以在图6的细节中看到)。椭圆形截面可以实现车轮的高机械强度和最佳的空气动力学特性。
所有的细节可以由其他技术上等同的结构替换。
实际上所使用的材料、以及形状和尺寸，可以根据需要具有任何种类，而不会超出以下权利要求书的保护范围。
权利要求
1.自行车和摩托车车轮的轮辐(1)，包括长形的中间部分(2)、相对的第一终端部分(3)和第二终端部分(4)，所述第一终端部分和第二终端部分适于分别连接于车轮的轮缘和轮毂，其特征在于，所述轮辐具有至少一个纵向空腔(5)，其基本上从所述第一终端部分(3)延伸到所述第二终端部分(4)。
2.如权利要求1所述的轮辐(1)，其特征在于，所述纵向空腔(5)基本上为轴向的并且从所述第一终端部分(3)通到所述第二终端部分(4)。
3.如权利要求1和2所述的轮辐(1)，其特征在于，所述空腔(5)具有对应于所述第一终端部分(3)的第一螺纹部分(7)，用于连接于所述轮缘。
4.如前述权利要求中一个或多个所述的轮辐(1)，其特征在于，所述空腔(5)具有对应于所述第二终端部分(4)的第二螺纹部分(7)，用于连接于所述轮毂。
5.如前述权利要求中一个或多个所述的轮辐(1)，其特征在于，所述第一终端部分(3)基本为蘑菇形。
6.如前述权利要求中一个或多个所述的轮辐(1)，其特征在于，所述第二终端部分(4)基本为蘑菇形。
7.如前述权利要求中一个或多个所述的轮辐(1)，其特征在于，所述空腔(5)具有基本为圆形的截面。
8.如前述权利要求中一个或多个所述的轮辐(1)，其特征在于，所述空腔(5)具有基本为椭圆形的截面。
9.如前述权利要求中一个或多个所述的轮辐(1)，其特征在于，所述轮辐由轻质金属合金制成。
10.根据前述权利要求中一个或多个所述的以及为特定目的说明和表示的自行车和摩托车车轮的轮辐(1)。
全文摘要
自行车和摩托车车轮的轮辐(1)，包括长形的中间部分(2)、相对的第一终端部分(3)和第二终端部分(4)，所述第一终端部分和第二终端部分适于分别连接于车轮的轮缘和轮毂，其特征在于，所述轮辐具有至少一个纵向空腔(5)，其基本上从所述第一终端部分(3)延伸到所述第二终端部分(4)。
文档编号B60B1/00GK1787923SQ200480013118
公开日2006年6月14日 申请日期2004年5月10日 优先权日2003年5月13日
发明者莫雷诺·菲奥拉万蒂 申请人:阿尔皮纳·拉吉公开有限公司