专利名称：车辆用悬挂装置的限位止动器保持部件的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于保持防止车辆用悬挂装置过大行程的限位止动器的、车辆用悬挂装置的限位止动器保持部件。
背景技术：
以往，例如专利文献1(日本专利文献特开2003-56634号公报)所述那样，这种车辆用悬挂装置的限位止动器保持部件被固定于支承螺旋弹簧上端部的上金属托架的内周底面部。该限位止动器保持部件具有向下方开口的形状，并且其开口端向径向外侧弯曲，以内周表面保持止动橡胶。止动橡胶在下端面具有卡合孔，通过该卡合孔保持缓冲弹簧。止动橡胶及缓冲弹簧用于防止悬挂装置行程过大，缓冲弹簧由弹簧特性比止动橡胶柔软的弹性部件形成。
由于通过该止动橡胶及缓冲弹簧，难以平稳地止住悬挂装置的运动，因而取代止动橡胶及缓冲弹簧，公知由一种弹簧特性柔软的弹性部件制成的限位止动器。
但是，该限位止动器与使用止动橡胶及缓冲弹簧的情况相比，在轴线方向上会产生很大的压缩变形，因而如果利用所述专利文献1所述的具有向下方开口形状的限位止动器保持部件来保持所述限位止动器，则随着限位止动器在轴线方向上的压缩，限位止动器的外周部与所述限位止动器保持部件的开口端接触。因而，存在会在限位止动器上产生龟裂，以及由于与开口端反复接触而加速磨损从而无法维持限位止动器的耐久性那样的问题。
发明内容
本发明是为了处理上述问题而作出的，其目的在于，提供一种能够以简易的结构来提高限位止动器的耐久性的、车辆用悬挂装置的限位止动器保持部件。
为了达成上述目的，本发明的特征在于，一种车辆用悬挂装置的限位止动器保持部件，用于保持设置于活塞杆外周上的圆筒形的限位止动器，其中所述活塞杆从安装于车辆的弹簧下部件与弹簧上部件之间的缸突出，在该车辆用悬挂装置的限位止动器保持部中包括圆筒形的卡合部，其可进入形成于限位止动器中、用于使活塞杆贯通的贯通孔；和边缘部，其与卡合部一体设置，并在上表面一侧被固定于弹簧上部件，同时在下表面侧与限位止动器的上端面抵接；其中，使所述卡合部随着朝向开口端而扩张来进行倾斜，并且使该卡合部的开口端向径向内侧弯曲。
这样，限位止动器保持部件通过使其卡合部进入限位止动器的贯通孔中来保持限位止动器。此时，由于卡合部随着朝向开口端而扩张那样地倾斜，所以可以防止限位止动器从限位止动器保持部件脱落。并且，卡合部的开口端被向径向内侧弯曲。因此，限位止动器即使在轴线方向上压缩变形，也由于不与卡合部的开口端接触，而可以防止由于该接触而引起限位止动器产生龟裂。此外，由于限位止动器也不与卡合部的开口端摩擦，所以可以提高限位止动器的耐磨损性。
此时，最好使限位止动器保持部件的边缘部的外周缘向上方弯曲。这样，限位止动器即使在轴线方向上压缩变形，也由于不与边缘部的外周缘接触，而可以防止由于该接触而引起限位止动器产生龟裂。此外，由于限位止动器也不与边缘部的外周缘摩擦，因而可以提高限位止动器的耐磨损性。
此外，本发明的另一个特征在于，一种车辆用悬挂装置的限位止动器保持部件，用于保持设置于活塞杆外周上的圆筒形的限位止动器，其中所述活塞杆从安装于车辆的弹簧下部件与弹簧上部件之间的缸突出，在该车辆用悬挂装置的限位止动器保持部件中包括圆筒形的卡合部，其可进入形成于限位止动器中、用于使活塞杆贯通的贯通孔；边缘部，其与卡合部一体设置，并在上表面一侧被固定于弹簧上部件，同时在下表面侧与限位止动器的上端面抵接；其中，使所述卡合部随着朝向开口端而扩张来进行倾斜，并且使该卡合部的开口端向径向外侧弯曲。
这样，除了限位止动器保持部件的卡合部随着朝向开口端而扩张来进行倾斜之外，由于卡合部的开口端还被向径向外侧弯曲，所以可以进一步防止限位止动器从限位止动器保持部件脱落。此外，由于使卡合部的开口端的表面变光滑，所以即使限位止动器在轴线方向上产生压缩变形，也可以避免由于与开口端接触而产生龟裂。此外，由于限位止动器与开口端的摩擦变小，所以可以维持限位止动器的耐磨损性。
此时，最好对所述卡合部的开口端例如进行精压加工来去除毛刺、余边，从而使其表面变光滑。另外最好使所述边缘部的外周缘向上方弯曲。这样，限位止动器即使在轴线方向上产生压缩变形，也由于不与边缘部的外周缘接触，而可以防止由于该接触引起限位止动器产生龟裂。此外，由于限位止动器也不与边缘部的外周缘摩擦，所以可以提高限位止动器的耐磨损性。
图1是采用了本发明第一实施方式中的车辆用悬挂装置的限位止动器保持部件的悬挂装置整体的简略示意图；图2是采用了本发明第二实施方式中的车辆用悬挂装置的限位止动器保持部件的悬挂装置的一部分的简略示意图。
具体实施例方式
a.第一实施方式以下，利用附图对本发明的第一实施方式进行说明。图1是采用了该第一实施方式中的车辆用悬挂装置的限位止动器保持部件的悬挂装置整体的简略示意图。该悬挂装置配有油压缸11。油压缸11被安装于弹簧上部件BD和下臂、关节等弹簧下部件LA之间，并通过下端的圆环部11a而被可转动地安装于弹簧下部件LA。
从油压缸11的上端表面向其中插入圆柱形的活塞杆12，该活塞杆12可密封液体地进入及退出。活塞杆12通过组装于其上端部的外周上的支柱架13、14而被固定于车体CB上。支柱架13、14用于吸收来自弹簧下部件LA的振动、冲击，从而分别具有作为硫化粘合的弹性部件的橡胶13a、14a。支柱架13、14及车体CB作为弹簧上部件BD起作用。
在油压缸11及活塞杆12的外周上设置有圆筒形的上薄板15。上薄板15在下端部具有弹簧座15a。在油压缸11的下端部外周表面上固定有图中未示出的下薄板，在弹簧座15a与下薄板之间设有螺旋弹簧16。螺旋弹簧16在下端被支承于下薄板，在上端通过上薄板15而被弹性支承于弹簧上部件BD。
在活塞杆12的外周上，组装有圆筒形的限位止动器17。限位止动器17通过作为弹性部件的氨基甲酸乙酯泡沫形成，并为了使轴线方向的压缩变形容易，在外周表面的圆周方向上具有多个环形槽，并同时配有在轴线方向贯通的贯通孔17a。贯通孔17a具有比活塞杆12的外径大的内径，并且在上端侧以锥形的肩部17a1为边界，具有内径大于中间部分内径的大径部17a2。
在贯通孔17a的大径部17a2中插入有限位止动器保持部件18。即，限位止动器17通过使限位止动器保持部件18进入到该贯通孔17a的大径部17a2而被组装到限位止动器保持部件18上。限位止动器保持部件18具有可进入到限位止动器17的贯通孔17a的大径部17a2中的圆筒形的卡合部18a，和与卡合部18a一体形成的边缘部18b。
卡合部18a具有随着朝向图示下方的开口端而扩展的倾斜面，并且具有其开口端18a1向径向内侧弯曲的形状。该卡合部18a的最大外径被形成为比贯通孔17a的大径部17a2的内径大预定量，从而使得在将卡合部18a插入到大径部17a2中的状态下，限位止动器17不容易从卡合部18a脱落。这种形状的卡合部18a可以仅通过以下按压工序来形成。首先，在圆板形的板材上开出预孔，进行拉伸翻边加工(冲缘加工)，形成在轴线方向上外径相同的圆筒部。接着，为了使其向开口端扩展而倾斜，从开口端侧按压圆筒部而使其弯曲。由此，形成了向开口端扩展的锥形卡合部18a，并同时开口端18a1向径向内侧弯曲。然后，为了通过冲缘加工来去除在开口端18a1上产生的毛刺、余边，以极小的加工余量从开口端18a1一侧向轴线方向进行穿孔加工。
边缘部18b在下表面与限位止动器17的上端面抵接，并且有在外周缘18b1向上方弯曲那样的曲面形状。即，在边缘部18b，外周缘18b1朝向上方而形成平滑接头R。在边缘部18b的上表面，通过焊接固定有安装部件19。
安装部件19为向上方开口的圆筒形，通过圆筒部的内周表面而被组装在限位止动器14的橡胶14a上。此外，安装部件19具有在圆筒部的开口端向径向外侧弯曲的曲面，并同时在底部配有贯通孔19a，所述贯通孔19a具有比活塞杆12的外径稍大的内径。在活塞杆12的外周面固定有圆筒形的止动部件12a，该止动部件12a的外径被形成得比限位止动器保持部件18中的卡合部18a的最小内径稍小，并同时被形成得比安装部件19中的贯通孔19a的内径稍大。因此，在将限位止动器17、限位止动器保持部件18及安装部件19组装到活塞杆12的外周上的状态下，安装部件19的下端面与止动部件12a的上端面抵接。其结果是，限位止动器17被组装到活塞杆12的轴线上的预定位置，并且限位止动器17的下端面与油压缸11的上端面之间被设定为预定距离。
根据如上述那样构成的第一实施方式，限位止动器保持部件18通过其卡合部18a进入到限位止动器17中的贯通孔17a的大径部17a2中，从而保持限位止动器17。此时，由于卡合部18a是随着朝向开口端18a1而扩张那样地倾斜，所以可以防止限位止动器17从卡合部18a脱落。并且，卡合部18a的开口端18a1向径向内侧弯曲。因此，限位止动器17即使在轴线方向上产生压缩变形，也由于不与卡合部18a的开口端18a1接触，而可以防止由于该接触而引起限位止动器17产生龟裂。此外，由于限位止动器17不与卡合部18a的开口端18a1摩擦，所以可以提高限位止动器17的耐磨损性。
此外，根据上述第一实施方式，限位止动器保持部件18的边缘部18b的外周缘18b1为向上方弯曲的形状。由此，即使限位止动器17在轴线方向上产生压缩变形，也由于不与边缘部18b的外周缘18b1接触，而可以防止由于该接触而引起限位止动器17产生龟裂。此外，由于限位止动器17不与边缘部18b的外周缘18b1摩擦，所以可以提高限位止动器17的耐磨损性。
此外，虽然限位止动器保持部件18可以如上述那样通过冲缘加工来形成，但通常在冲缘加工中，清除侧的剪断面上会产生毛刺、余边。因此，如只是使进行了冲缘加工的物体朝向开口端扩张而倾斜，则在插入限位止动器时，会由于毛刺、余边而在限位止动器上产生龟裂，从而存在无法平滑地插入限位止动器的问题。虽然在冲缘加工后，只要进行切削加工或者研削加工使得上述剪断面光滑，该问题即可解决，但如此成本就提高了。但是，根据上述第一实施方式，仅通过按压工序即可提高限位止动器17的耐久性，并且能够以低成本来形成使限位止动器17的插入性良好的限位止动器保持部件18。
此外，根据上述第一实施方式，为了插入限位止动器保持部件18的卡合部18a，在限位止动器17的贯通孔17a中形成了大径部17a2，因而大径部17a2的壁厚变小。由此，可以容易地使限位止动器17在轴线方向上压缩(纵弯曲)。
b.第二实施方式接着，对本发明的第二实施方式进行说明。本第二实施方式在整体上与上述第一实施方式大致相同地构成，但如图2的部分剖面图所示，代替限位止动器保持部件18，而使用了限位止动器保持部件21。另外，在图2中，对于发挥着与上述第一实施方式相同作用的部件，标注了相同的符号，并省去了详细说明。
限位止动器保持部件21包括可进入限位止动器1中的贯通孔17a的大径部17a2中的圆筒形的卡合部21a，与卡合部21a一体形成的边缘部21b。
卡合部21a具有随着朝向开口端21a1而扩张的倾斜面，并且具有其开口端21a1向径向外侧弯曲的形状。该卡合部21a的最大外径被形成得比贯通孔17a的大径部17a2的内径大预定量，从而使得在将卡合部21a插入到大径部17a2中的状态下，限位止动器17不容易从卡合部21a脱落。这种形状的卡合部21a与上述第一实施方式相同，可以仅通过按压工序来形成。其中，这种情况下，开口端21a1被向径向外侧弯曲。然后，为了通过冲缘加工来去除在开口端21a1上产生的毛刺、余边，例如对开口端21a1进行精压(coining)加工来使其表面光滑。
边缘部21b在下表面与限位止动器17的上端面抵接，并具有在外周缘21b1向上方弯曲那样的曲面形状。即，在边缘部21b，外周缘21b1朝向上方而形成平滑接头R。在边缘部21b的上表面，通过焊接固定有安装部件19。
根据上述第二实施方式，除了限位止动器保持部件21的卡合部21a随着朝向开口端21a1而扩张那样地倾斜之外，卡合部21a的开口端21a1被向径向外侧弯曲，因而可以进一步防止限位止动器17从卡合部21a脱落。此外，由于卡合部21a的开口端21a1的表面光滑，所以即使限位止动器17在轴线方向上产生压缩变形，也可以避免由于与开口端21a1之间的接触而产生的龟裂。此外，由于限位止动器17与开口端21a1的摩擦变小，所以可以维持限位止动器17的耐磨损性。
此外，根据上述第二实施方式，当形成限位止动器保持部件21时，在冲缘加工时所产生的毛刺、余边，通过连带的按压工序中的精压加工而可以变得光滑。由此，提高了限位止动器17的耐久性，并且能够以低成本来形成使限位止动器17的插入性良好的限位止动器保持部件21。
此外，在上述第二实施方式中，也与第一实施方式相同，形成使限位止动器保持部件21的边缘部21b的外周缘21b1向上方弯曲的形状。由此，即使限位止动器17在轴线方向上发生压缩变形，也由于不与边缘部21b的外周缘21b1接触，而可以防止由于该接触而引起限位止动器17产生龟裂。此外，由于限位止动器17不与边缘部21b的外周缘21b1摩擦，所以可以提高限位止动器17的耐磨损性。
此外，在上述第二实施方式中，也与第一实施方式相同，为了插入限位止动器保持部件21的卡合部21a，在限位止动器17中的贯通孔17a中形成了大径部17a2，因而大径部17a2的壁厚变小。由此，可以容易地使限位止动器17在轴线方向上压缩(纵弯曲)。
以上，对本发明的第一及第二实施方式进行了说明，但本发明的实施并不仅限于上述实施方式，只要不脱离本发明的目的，可以进行各种变化。
例如，在上述第一及第二实施方式中，为了插入限位止动器保持部件18、21的卡合部18a、21a，在限位止动器17中的贯通孔17a中形成了大径部17a2，因而可以容易地使限位止动器17在轴线方向上压缩(纵弯曲)。但是，由于只要贯通孔17a的内径是容许卡合部18a、21a插入，并且可以防止限位止动器17脱落的大小即可，所以也可以适用于配有通过在轴线方向上形成这种贯通孔17a而没有大径部17a2的贯通孔17a的限位止动器。
权利要求
1.一种车辆用悬挂装置的限位止动器保持部件，用于保持设置于活塞杆外周上的圆筒形的限位止动器，其中所述活塞杆从安装于车辆的弹簧下部件与弹簧上部件之间的缸突出，所述车辆用悬挂装置的限位止动器保持部件的特征在于，包括圆筒形的卡合部，其可进入形成于所述限位止动器中、用于使所述活塞杆贯通的贯通孔；和边缘部，其与所述卡合部一体设置，并在上表面一侧被固定于弹簧上部件，同时在下表面侧与所述限位止动器的上端面抵接；其中，使所述卡合部随着朝向开口端而扩张来进行倾斜，并且使所述卡合部的开口端向径向内侧弯曲。
2.一种车辆用悬挂装置的限位止动器保持部件，用于保持设置于活塞杆外周上的圆筒形的限位止动器，其中所述活塞杆从安装于车辆的弹簧下部件与弹簧上部件之间的缸突出，所述车辆用悬挂装置的限位止动器保持部件的特征在于，包括圆筒形的卡合部，其可进入形成于所述限位止动器中、用于使所述活塞杆贯通的贯通孔；和边缘部，其与所述卡合部一体设置，并在上表面一侧被固定于弹簧上部件，同时在下表面侧与所述限位止动器的上端面抵接；其中，使所述卡合部随着朝向开口端而扩张来进行倾斜，并且使所述卡合部的开口端向径向外侧弯曲。
3.如权利要求1所述的车辆用悬挂装置的限位止动器保持部件，其中，还使得所述边缘部的外周缘向上方弯曲。
4.如权利要求2所述的车辆用悬挂装置的限位止动器保持部件，其中，还使得所述边缘部的外周缘向上方弯曲。
全文摘要
本发明是为了通过使限位止动器的耐久性得以提高的限位止动器保持部件来保持限位止动器。在本发明中，限位止动器保持部件(18)包括卡合部(18a)和边缘部(18b)。卡合部(18a)具有可进入限位止动器(17)的贯通孔(17a)的圆筒形状，并具有随着朝向开口端(18a1)而扩张的倾斜面，并具有开口端(18a1)向径向内侧弯曲的形状。边缘部(18b)与卡合部(18a)一体形成，并在上表面通过安装部件(19)而组装到支柱架(14)上，在下表面与限位止动器(17)的上端面抵接。边缘部(18b)的外周缘(18b1)具有向上弯曲的曲面形状。也可以是卡合部(18a)的开口端(18a1)向径向外侧弯曲的形状。
文档编号B60G11/32GK1833896SQ20051005546
公开日2006年9月20日 申请日期2005年3月18日 优先权日2005年3月18日
发明者源内隆夫, 小林功一 申请人:丰田自动车株式会社, 东海橡胶工业株式会社