专利名称：接收机和包含接收机的电子设备的制作方法
技术领域：
本发明涉及接收机和包含接收机的电子设备。
2.相关技术描述具有安装在车辆中通过与车辆外部通信而进行电子负载的控制和信息处理的电子设备的控制系统已经在实际使用中了。这种控制系统中最常用的就是远程无钥进入系统(在下文中缩写为“RKE系统”)，在这种系统中，当用户按下车辆用户携带的便携装置的按钮时，该便携装置就会发出无线电波，该无线电波包含针对该车辆的特定信息，安装在车辆中的电子设备接收并验证该无线电波，进行车门的上锁/开锁。
例如在日本专利申请公开号为No.2003-157483中公开的智能无钥进入系统(在下文中称为“SMART系统”)也越来越普遍。SMART系统有这样的配置当车辆用户携带的作为电子钥匙发射的便携装置进入车辆的无线通信范围时，它发出答复信号，车辆安装的电子设备接收并且确认，才允许车门的上锁/开锁。一旦电子设备允许车门的上锁/开锁，用户就能通过操纵安装在车门外的开关来对车门上锁或开锁。
如在日本专利申请公开号为No.2001-250186中公开的也提到了轮胎空气压力监控系统(在下文中都缩写为“TPM系统”)。TPM系统有这样的配置安装在车辆的每个轮胎中的探测器检测轮胎的空气压力，并发射包含表示检测的空气压力的数据的无线电波，并且车辆安装的电子设备接收这个无线电波以监控轮胎空气压力。
下面参考图6说明包含在用于RKE系统的车辆安装电子设备中的接收机的通用结构。如图所示，例如RKE系统中的无线电波频率是315MHz，从便携装置发出，被接收机101的天线11接收。天线11的输出信号经过BPF(带通滤波器)13的带通滤波，所以相应315MHz频带无线电波的信号被作为接收信号提取出来。带通滤波器BPF 13提取的接收信号被放大器15放大，以便它具有预定的幅度电平，并且然后输入到混频器17进行频率转换。
混频器17把从放大器15输出的接收信号与频率转换信号混频，例如该频率转换信号频率是304.3MHz，因此接收信号被转换到10.7MHz频带的中频信号。
从混频器17输出的中频信号通过带通滤波器BPF 21，带通滤波器BPF21只允许10.7MNz频带的信号通过。中频信号通过带通滤波器BPF 21后被放大器23放大，并且然后进入检测器电路25。检测器电路25输出基带信号(用于在便携装置中调制载波的信息包含信号)。
从检测器电路25中输出的基带信号进入作为基带滤波器的LPF(低通滤波器)27，以便消除其在预定截止频率之上的频率分量。随后，它被波形整形电路29进行整形来形成矩形波。
基带信号被波形整形电路29进行整形后被提供给控制装置(未示出)作为解调信号。控制装置从接收机101的输出解调信号中产生二进制数据，这种二进制数据通过检测信号电平(高电平/低电平)或通过检测信号边缘之间的时间间隔被用于信息处理。放大器23也向控制装置输出表示接收信号的强度的RSSI信号，这样控制装置就能判断是否接收到从便携装置中发出的无线电波。
在RKE系统中，为了在便携装置和车辆安装的电子设备间得到更长的通信范围，通信比特率设置在不损害其系统响应范围内的较低值。因此，LPF27的截止频率设置在相对低的值(例如1kHz)。
这是因为如果通信比特率设置比较低的话，并且因此基带信号的频率也比较低，则有可能在接收机101中降低LPF 27的截止频率，从而降低通过LPF 27的噪声，并提高S/N，如图7所示。在图7的图中，垂直轴表示天线11的敏感度(天线11的开口端输出电压)。在该图中，沿着垂直轴较小的值意味着较高敏感度和较长的通信范围。
通常，SMART系统和TPM系统使用相同的无线频带和与RKE系统相同的调制方案。因此，他们也能使用图6中所示的接收机101。然而，SMART系统和TPM系统比RKE系统需要更快的响应性，并且通信比特率因此也设置的更高。因此，当用于SMART系统或者TPM系统时，接收机的基带滤波器(LPF 27)的截止频率必须设置的更高。
因此，把图6中的接收机101当作SMART系统或者TPM系统的接收机时，为了提高系统响应就必须牺牲通信范围来做出设置。例如，当用在SMART系统中时，基带滤波器的截止频率设置为2.5kHz，而当用在TPM系统中时，基带滤波器的截止频率设置为5kHz。
由此，为了在一个车辆上全安装上这三个系统(RKE系统、SMART系统、TPM系统)，就必须在车辆上安装三个有同一结构但不同截止频率的基带滤波器的接收机，来确保在三个系统中所需要的不同的通信性能(敏感度和系统响应)。由于上述原因，车辆安装的电子设备价格昂贵而且尺寸大。
在RKE系统、SMART系统和TPM系统可共同使用一个接收机101。然而，在此种情况下，就不可能满足三个不同系统所需的不同通信性能(通信范围和系统响应)。更具体地说，当在三个系统中通用一个接收机101时，就不得不将基带滤波器(LPF 27)的截止频率设置为匹配三个系统中使用最高通信比特率的那个系统的基带信号频率的频率值(在TPM系统中是5kHz)。然而，在此设置中，就不能确保RKE系统所需的通信性能(通信范围)。
发明内容
本发明接收机的结构包括
天线，接收从通信目标发出的无线电波；解调器，从天线接收的无线电波中提取基带信号；以及滤波器装置，对解调器提取的基带信号进行低通滤波，所述滤波器装置具有根据从接收机外部接收的命令信号而变化的截止频率。
使用这种配置，在从低通信比特率(低基带信号频率)的系统中接收无线电波时，就能提高敏感度(通信范围)，在从高通信比特率的系统中接收无线电波时，就能提高系统响应，并且当从中等通信比特率的系统中接收无线电波时，能把敏感度和系统响应设置成中等水平。
使用本发明的接收机，控制系统被配置成接收不同种类的无线电波，这些无线电波有相同的频带、用相同的调制方案调制且有不同的基带信号频率，可用相对较小的电路配置实现此种控制系统，因为不同种类的无线电波能被单一接收机接收，并且单一控制装置能毫不费力地执行对所有不同种类的无线电波的无线电波接收操作。
本发明的电子设备包括上面描述的接收机和控制装置，所述控制装置将命令信号输出给接收机，以便接收机在交替的基础上接收有同一频带、能用相同调制方案调制且基带信号频率不同的不同种类的无线电波，用于得到在不同种类的无线电波中包含的信息。
所述电子设备可以是车辆安装的类型，并且通信目标可以是车辆用户携带的便携装置。
不同种类的无线电波可以包括从便携装置中发射的远程无钥进入系统的无线电波、从便携装置发射的智能无钥进入系统的无线电波、从安装在每个车轮中的探测器发射的轮胎空气压力监控系统的无线电波中的至少两种。
滤波装置可以包含具有不同截止频率的多个低通滤波器，以及根据命令信号选择多个低通滤波器中的一个的选择开关。
在附图中
图1是表示根据本发明的实施例的车辆安装电子设备的结构的框图；图2是显示接收机结构的框图，在车辆安装电子设备中包含该接收机；图3A是显示当车辆停放时控制装置执行的滤波器选择操作的时间图，该控制装置包含在车辆安装电子设备里；图3B是显示当车辆运行时控制装置进行的滤波器选择操作的时间图；图4是显示控制装置的微计算机执行的处理的时间图；图5是显示根据本发明实施例的包含在各种车辆安装电子设备中的控制装置的微计算机所执行的处理的时间图；图6是显示传统的车辆安装电子设备的结构的框图；图7是显示通信比特率与敏感度之间关系的图。
具体实施例方式
图1是一个结构框图，示意性地显示了根据本发明实施例的车辆安装电子设备的结构，该电子设备包括接收机。
如该图中所示，电子设备1安装在车辆中，为RKE系统(远程无钥进入系统)、SMART系统(智能无钥进入系统)和TPM系统(轮胎空气压力监控系统)执行处理，电子设备1包含接收这三个系统的三种无线电波的接收机3，以及对这些系统执行控制处理的控制装置5。控制装置5具有控制控制装置5的整个操作的微计算机7。
控制装置5与接收机3、门锁发动机31、门锁探测器32、门开检测开关33、门探测器35、车速探测器37、警告灯39以及发射机45相连，门锁发动机31起对车门上锁和开锁的作用，门锁探测器32用来检测门的上锁/开锁状态，门开检测开关33用来探测门的开/关状态，门探测器35用来探测人是否接触到门的预定部分，车速探测器37用来探测车辆的速度，发射机45用来发射SMART通信请求信号(后面解释)。警告灯39和蜂鸣器41用来通知车辆用户任一车轮的轮胎空气压力较低。尽管图1中没有显示，但是控制装置5还接收点火开关信号，该信号指示车辆的点火开关是开还是关状态。
门锁发动机31、门锁探测器32和门开探测开关33分别被提供给每个车门。车门探测器35只提供给驾驶员座位那边的门，然而它也可以提供给每个门。
用于各个车门的警告灯39在车辆驾驶员可视位置内提供，例如在车辆的仪表面板内。
尽管RKE系统、SAMRT系统和TPM系统本身已经知道的很清楚了，但下面说明车辆安装电子设备1的操作时，会略述一下这三个系统。
关于RKE系统当车辆用户按下便携装置43的43a或者43b按钮时，便携装置43就发出包含识别RKE系统的特定车辆区分信息的无线电波(在这以后都称为“RKE电波”)。当验证从便携装置43中发出而被接收机3接收的RKE电波中包含的区分信息与预存在车辆安装电子设备1中的区别信息相符时，控制装置5就驱动门锁发动机31对所有门上锁和开锁，该操作依赖于用户已经按下43a、43b中的哪个按钮。
关于SMART系统在SMART系统中，控制装置5控制发射机45定期发射SMART通信请求信号。
当便携装置43进入通信范围内，并接收到SMART通信请求信号时，它就发送包含识别SMART系统的特定车辆的区分信息的无线电波(在这以后都称为“SMART电波”)作为响应信号。当检测到从便携装置43中发射的被接收机3接收的SMART电波中包含的区分信息与预存在车辆安装的电子设备1中的区别信息相符时，控制装置5就允许车门开锁。控制装置5基于门探测器35的输出信号，检测到用户接触到驾驶员座位的门把手，如果允许门开锁的话，就驱动门发动机31把所有的门开锁。
当车辆在停车状态时，如果发现接收机3不再接收SMART电波，则控制装置5判定用户已经离开了车辆，并自动驱动门锁发动机31锁上所有的车门。
关于TPM系统在TPM系统中，探测器47提供给每个车轮用来检测轮胎空气压力。探测器47在定好的时间内发送TPM电波，从而防止发送的TPM电波与其它探测器47定期发送的其它TPM电波重叠，TPM电波就是包含代表检测的轮胎空气压力的空气压力数据和显示空气压力数据是和哪个车轮相关的车轮区分信息。基于探测器47发送并由接收机3接收的TPM电波，控制装置5监控每个车轮的轮胎空气压力。如果探测到任意一个车轮的轮胎空气压力已经降到预定值以下，则控制装置5就点亮与检测的车轮相关的警告灯39，并鸣响蜂鸣器41。
正如已经解释的那样，从便携装置43发出的RKE电波和SMART电波的频带(在该实施例中是315MHz)和调制方案(在该实施例中是FSK调制)和探测器47发射出的TPM电波的频带与调制方案相同。然而，他们在基带信号的频率(通信比特率)上互不相同。
在RKE系统中，敏感度(通信范围)比系统响应有更高的优先权，并相应地，通信比特率相对于SMART系统和TPM系统来说就设置的低。在该实施例中，RKE系统的基带信号频率设置为0.5kHz。
在TPM系统中，系统响应的优先权比敏感度高，并相应地，通信比特率比SMART系统和RKE系统设置的要高。在该实施例中，TPM系统的基带信号频率设置为2.5kHz。
SMART系统必须具有比RKE系统更快的系统响应，并且必须比TPM系统的敏感度更高。相应地，SMART系统的通信比特率设置的比RKE系统中的通信比特率设置要大，并比TPM系统中的通信比特率设置的要小。在该实施例中，SMART系统的基带信号频率设置在1.25kHz。
在该实施例中，基带滤波器的截止频率(Hz)设置为通信比特率(bps)的两倍。
图2是安装在车辆中的电子设备1的接收机3中的接收电路4的结构图。在图2中的元件和图6中有同样标号的元件是一样的，所以这里就省略了详细的解释。
该实施例中的接收机3和图6显示的接收机101是不同的，因为接收机3有个LPF装置50，该LPF装置50的截止频率(fc)是可变的，而LPF27的截止频率是固定的。
LPF装置50由针对RKE系统的截止频率1kHz的LPF 51、针对SMART系统的截止频率2.5kHz的LPF 52、针对TPM系统的截止频率5kHz的LPF53和根据滤波器选择信号来选择LPF 51、LPF 52、LPF 53中一个的选择开关54组成，滤波器选择信号由接收机3外部提供。来自LPF 51、52、53中选定的一个的输出信号被提供给波形整形电路29。
滤波器选择信号可以是2比特信号，例如，在该2比特的信号中，‘01’代表LPF 51、‘10’代表LPF 52、‘11’代表LPF 53。从控制电路5给接收机3的接收电路4提供电源电压。
下面，解释控制电路5怎样控制接收机3。
图3A显示了当车辆处于停车状态时，点火开关关闭，且所有的车门处于关闭状态，控制装置5周期地执行接收信号的操作。提供给接收机3的滤波器选择信号对于每个连续信号接收操作都改变，所以接收机3以RKE电波-＞TPM电波-＞RKE电波-＞SMART电波这样的重复顺序来接收这三个系统的无线电波。
为了得到包含在RKE电波中的信息，控制装置5通过利用滤波器选择信号控制选择开关54来选择LPF装置50中的LPF 51，以便从检测器电路25输出的基带信号进入LPF 51。为了得到包含在SMART电波中的信息，控制装置5通过利用滤波器选择信号控制选择开关54来选择LPF装置50中的LPF 52，以便从检测器电路25输出的基带信号进入LPF 52。为了得到包含在TPM电波中的信息，控制装置5通过利用滤波器选择信号控制选择开关54来选择LPF设备50中的LPF 53，以便从检测器电路25输出的基带信号进入LPF 53。
正如图3A中所示，当控制装置5为接收机接收SMART电波而控制选择开关54选择LPF 52时，控制装置5也控制发射机45来发送SMART通信请求信号，因为从便携装置43中发出的SMART电波是作为SMART通信请求信号的响应。
当微计算机7基于点火开关信号和门开探测开关33的输出信号判定点火开关处于关闭状态和所有的车门处于关闭状态时，控制装置5周期地执行以上描述的接收信号的操作。如果微计算机7满足为了节约电量消耗而预先设定的休眠条件，它就配置成进入休眠模式。在该实施例中，休眠条件是点火开关信号显示点火开关处于关闭状态，并且门开检测开关33的输出信号显示所有的门都处于关闭状态。然而，即使休眠条件满足了，但微计算机7临时基于要执行上面描述的信号接收操作而会从休眠模式被唤醒。
图4是显示控制装置5的微计算机7在休眠条件满足的情况下的操作流程图。
当微计算机7从休眠模式中唤醒时，它给接收机3提供滤波器选择信号以指示应该选择LPF 51、LPF 52和LPF 53中的哪个(步骤S110)。如果选择了LPF 52(也就是，假设接收机3从当前接收操作中接收的是SMART电波)，在该S110步骤中，从发射机45中发出SMART通信请求信号。
随后，判断从接收机3中输出的RSSI信号的电平是否比预先设定的门限电平Vth高(步骤S120)。这里，只要预期的无线电波(315MHz频带无线电波)被接收机3的天线11接收到，RSSI信号的电平就超过门限电平Vth，并且过程就会进入步骤S130。
在步骤S130，从接收机3输出的解调信号基于信号电平(高电平/低电平)或信号边缘之间的时间间隔被转换为二进制的数字数据，并分析二进制数据(在这以后都称为接收数据)的内容。在这种情况下，用在这三个系统的编码方案是这样的必须知道通信比特率(也就是，位时间宽度)以把解调信号(基带信号)转换成数字数据，这三个系统的通信比特率中的一个可以用于该转换。例如，在步骤S110选择了LPF 51时，RKE系统的通信比特率能用于该转换，并且当步骤S110选择了LPF 53时，TPM系统的通信比特率能用于该转换。当RKE系统、TPM系统和SMART系统使用不同编码方案的情况下，在步骤S130，通过对应于根据在步骤S110选择的LPF 51、LPF 52和LPF 53中的那个而选择的这三个不同编码方案中的一个方案的方法，来把解调信号转换成数字数据。
下面，在步骤140确定接收数据是否包含有效信息。更具体地说，在步骤S140，确定系统区分信息(如果LPF 51已经被选中，就是识别RKE系统的区分信息，如果LPF 52已经被选中，就是识别SMART系统的区分信息，如果LPF 53已经被选中，就是轮胎空气压力数据和车轮区分信息)是否包含在接收数据里。
如果在步骤S 140确定接收数据包含有效信息，那么过程就进入步骤S150，在那里根据有效的信息进行信息处理。
例如，如果在步骤S110已经选中LPF 51接收RKE电波，并且确定包含在接收数据中的RKE区分信息与对应特定车辆的区分信息相符合，则依据按下的便携装置43的按钮是43a还是43b来驱动门锁发动机31对所有的门上锁或开锁。
如果在步骤S110已经选中LPF 52来接收SMART电波，并且确定包含在接收数据中的SMART区分信息与对应特定车辆的区分信息相符合，则允许车门开锁。并且当探测到人接触到驾驶员的座位的门把手时，驱动门锁发动机31打开所有车门的锁。
如果在步骤S 110已经选中LPF 53来接收TPM电波，并且基于包含在接收数据中的轮胎空气压力数据和车轮区分信息已经确定了每个车轮的轮胎空气压力，则它提供给存储器诸如RAM做记录更新。微计算机7在一个特定时刻(例如，在点火开关打开的时候)读取每一个车轮的轮胎空气压力，并且当探测到任何一个车轮的轮胎空气压力低于一个预定值时，微计算机7就会点亮对应的警告灯39，并鸣响蜂鸣器41。
在这之后，过程进入步骤S160，在此确定LPF 51、LPF 52、LPF 53中哪一个应该被选用进行下一时刻的接收操作。在该实施例中，由于三个系统的不同种类的无线电波是以连续顺序RKE电波-＞TPM电波-＞RKE电波-＞SMART电波接收的，所以就决定了LPF 51、LPF 52、LPF 53也以连续的顺序一个接一个地被选择LPF 51-＞LPF 53-＞LPF 51-＞LPF 52。在步骤S110中的下一个时刻信号接收操作中，基于在步骤S160中前一个信号接收操作中做出的决定，选择LPF 51、LPF 52、LPF 53中的一个。在SMART通信请求信号的传输在步骤S110开始的情况下，它在步骤S160停止。
接下来，在步骤S170，微计算机7在内计时器中设定微计算机7应该被唤醒以再次进行接收信号操作的时间，并且然后进入休眠模式(步骤S180)。
当设定的时间到达时，微计算机7从休眠模式被唤醒，并且再次进行如图4中所示的信号接收操作。上面描述的设定时间可以是当前时间加上一个预定时间。在这种情况下，微计算机7处于休眠模式的时间间隔变成了常数。或者，以上描述的设定时间可以是微计算机被唤醒的时间加上一个预定时间。在这样的情况下，在图4中显示的信号接收操作以恒定时间间隔执行。
如果在步骤S120判定出从接收机3输出的RSSI信号电平不比门限电平值Vth高，则过程就会直接进入步骤S160，因为它意味着天线11没有接收到预期频带的无线电波。
并且，如果在步骤S140判定出接收数据没有包含任何有效信息，则过程就会直接进入步骤S160，因为它意味着没有正常接收到RKE电波、TPM电波、SMART电波中的任何一个。
尽管图4中没有显示出，但是微计算机7对即使在步骤S110选择了LPF52但过程也没有进入步骤S150的连续时间的数量进行计数。并且如果计数的数量到达了预定值，则微计算机7就判定用户已经离开了车辆，并且如果基于门锁探测器32的输出信号已经探测到门处于开锁状态，则微计算机7驱动门锁发动机31对所有的车门上锁。
如图3B中所示，当车辆行驶时，控制装置5也周期性地执行信号接收操作。然而，当车辆行驶时，只选择LPF 51，以便接收机3只接收TPM电波。因此，当车辆行驶时，执行的操作类似于图4中从步骤S120到步骤S150的操作，并且，在检测到任何一个车轮的轮胎空气压力低于预定值的情况下，微计算机7就会点亮对应的警告灯39，并鸣响蜂鸣器41。
当微计算机7基于车辆速度探测器37的输出信号探测出车辆速度超出特定门限速度了，或者当微计算机7探测到点火开关开着，并且从而假定车辆处于行驶状态，就可以执行在图3B中显示的周期信号接收操作。
就像上面说明的那样，在根据本发明实施例的车辆安装电子设备中，LPF 50装置的截止频率是可变的。更具体地说，通过使用滤波器选择信号，控制装置5在接收RKE电波的时候选择截止频率是1kHz的LPF 51，控制装置5在接收SMART电波的时候，选择截止频率是2.5kHz的LPF 52，控制装置5在接收TPM电波的时候，选择截止频率是5kHz的LPF 53。因此，当接收低通信比特率(低基带信号频率)的RKE系统的RKE电波时，就有可能提高敏感度(通信范围)，当接收高通信比特率的TMP系统的TMP电波时，有可能提高系统响应，并且当接收中等通信比特率的SMART系统的SMART电波时，有可能设置中等水平的敏感度和系统响应。
因而，通过使用单一接收机3接收这三种不同系统的无线电波，并通过使用单一控制装置5执行这些系统需要的操作是有可能的。因此，根据该实施例的车辆安装电子设备能在尺寸上做的更小。
实施例的变化控制装置5可以如此配置使得在LPF 51和LPF 53之间交替地选择(也就是说在1kHz与5kHz之间交替地改变LPF装置50的截止频率)，所以接收机3轮流接收RKE电波与TPM电波，在探测到人接触到驾驶员座位的门把手时，控制装置5如此配置使得发射机45发送SMART通信请求信号，当同时选择LPF 52(设置的LPF装置50的截止频率为2.5kHz)时，因此接收机3接收SMART电波，并且控制装置5如此配置使得如果包含在接收数据中的SMART区分信息与相应车辆特定区分信息相符合时门锁发动机31锁上门。
尽管根据本发明的上述实施例的安装在车辆中的电子设备的接收机3配置成接收针对三个系统(RKE系统、SMART系统、TPM系统)的三种类型的无线电波，但它也可以配置成接收其中的两种，或者接收一个不同系统的无线电波。
LPF装置50的输出信号可以直接作为解调信号提供给控制装置5，以取消接收机3的波形整形电路29，如果等同于波形整形电路29的某电路能在控制电路5这边提供的话。
LPF装置50可以这样配置使得其截止频率根据从外界接收的命令随组成LPF装置50的组件的电阻或电容的变化而变化。
上面描述的优选实施例是下面所附权利要求描述的本申请的发明示范。应该理解到，按照本领域技术人员想到的可对优选实施例进行修改。
权利要求
1.一种接收机，包括接收从通信目标发出的无线电波的天线；从所述天线接收的所述无线电波中提取基带信号的解调器；滤波装置，低通滤波所述解调器提取的所述基带信号，所述滤波装置具有根据从所述接收机外部接收的命令信号而改变的截止频率。
2.根据权利要求1所述的接收机，其中所述滤波装置包括具有不同截止频率的多个低通滤波器，并且所述滤波装置还包括一个选择开关，所述选择开关根据所述命令信号来选择所述多个所述低通滤波器中的一个。
3.根据权利要求1所述的接收机，还包括一个波形整形电路，用来整形所述滤波装置低通滤波的所述基带信号的波形。
4.一种电子设备，包括接收机，包括接收从通信目标发出的无线电波的天线；从所述天线接收的所述无线电波中提取基带信号的解调器；以及滤波装置，低通滤波由所述解调器提取的所述基带信号，所述滤波装置具有根据从所述接收机外部接收的命令信号而改变的截止频率；以及控制装置，它将所述命令信号输出到所述接收机，以便所述接收机在交替的基础上接收不同种类的无线电波，来得到所述不同种类的所述无线电波中包含的信息，所述不同种类的无线电波有相同的频带、用相同的调制方案调制且在基带信号频率上不同。
5.根据权利要求4所述的电子设备，其中所述滤波装置包含多个具有不同截止频率的低通滤波器，并包括选择开关，用来根据所述命令信号选择所述多个所述低通滤波器中的一个。
6.根据权利要求4所述的电子设备，其中所述接收机还包括用来对所述滤波装置低通滤波的所述基带信号的波形整形的波形整形电路。
7.根据权利要求4所述的电子设备，其中所述电子设备是车辆安装的类型，所述通信目标是车辆用户携带的便携装置，并且所述不同种类的所述无线电波包括从所述便携装置发出的用于远程无钥进入系统的无线电波、从所述便携装置发出的用于智能无钥进入系统的无线电波以及从安装在所述车辆每个车轮中的探测器发出的用于轮胎空气压力监控系统的无线电波中的至少两种。
全文摘要
接收机包括天线，该天线用来接收从通信目标发出的无线电波，还包括解调器，用来从天线接收的无线电波中提取基带信号，还包括一个滤波装置，用来低通滤波由解调器提取的基带信号。滤波装置的截止频率根据从接收机外部收到的命令信号而变化。
文档编号B60R25/10GK1758546SQ20051006566
公开日2006年4月12日 申请日期2005年2月18日 优先权日2004年2月18日
发明者胜田好则 申请人:株式会社电装