专利名称：电动车动力装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动车，尤指一种电动车动力装置。
背景技术：
现有的电动车都是以充电形式作为它的动力来源，在没电的情况下，只能以脚踩的方式行驶。因此，使用前就必须在家中充好电后才能出门，同时电动车的完全供电受行驶路程的距离长短、刹车等因素有关，如果出远门，或行驶路程稍长时就会出现供电不足的情况。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种电动车动力装置。
为了解决上述的技术问题，本实用新型所采用的技术方案是一种电动车动力装置，包括蓄电池、电毂马达，还包括内燃发动机、发电机、及整流器，发电机由内燃发动机带动，发电机的输出端经整流器后与蓄电池相连，蓄电池与电毂马达相连。
所述蓄电池与电毂马达之间还连接有一手动加速开关。所述发电机为大功率三相发电机。所述蓄电池是由3个12V的蓄电池构成的蓄电池组。所述各蓄电池之间还装有继电器开关。
与现有技术相比，本实用新型的优点是在电动车没电的情况下，可以启动发动机，利用发电机给蓄电池充电，不用回到家中再充电，这样既能回到家中，又能在行驶途中将蓄电池充足；当遇到上坡时，在电动车功率不足的情况下，可以启动发动机，从而弥补电动车的功率不足，可自如上坡，同时还可以给蓄电池补充电源，具后备作用；同时还可将此装置运用于摩托车上，行驶中，如果将蓄电池充足后可关闭发动机，利用电动行驶，可以节省燃油。
图1是本实用新型的电原理框图。
图2是本实用新型实施电路图。
具体实施方式
参见图1、图2，本实用新型动力装置，包括内燃发动机1、发电机2、整流器3、蓄电池4、电毂马达5，发电机2由内燃发动机1带动，发电机2的输出端经整流器3后与蓄电池4相连，蓄电池4与电毂马达5相连。
其中发电机2为大功率三相发电机。整流器3由三个全波整流二极管Z1、Z2、Z3构成，蓄电池4是由3个12V的蓄电池(41、42、43)构成的蓄电池组。所述各蓄电池(41、42、43)之间还装有继电器开关J-1、J-2、J-3、J-4。所述蓄电池4与电毂马达5之间还连接有一控制电毂马达的手动加速开关K。
当继电器开关J-3、J-4闭合，继电器开关J-1、J-2断开时，各蓄电池(41、42、43)串联，将加速开关K闭合，蓄电池4与电毂马达5构成放电回路，此时电动车由蓄电池4供电，也即为电动车的一般工作状态。
当电动车在行驶过程中出现蓄电池4的电量不足时，开启内燃发动机1，驱动电动车后轮，保持电动车的正常运行。同时，内燃发动机动1带动发电动2发电，此时由于继电器磁场的吸合，继电器开关J-1、J-2闭合，继电器开关J-3、J-4断开，各蓄电池(41、42、43)并联，蓄电池4与发电机2构成充电回路，给蓄电池4充电。
权利要求1.一种电动车动力装置，包括蓄电池、电毂马达，其特征在于还包括内燃发动机、发电机、及整流器，发电机由内燃发动机带动，发电机的输出端经整流器后与蓄电池相连，蓄电池与电毂马达相连。
2.根据权利要求1所述的电动车动力装置，其特征在于所述蓄电池与电毂马达之间还连接有一手动加速开关。
3.根据权利要求1或2所述的电动车动力装置，其特征在于所述发电机为大功率三相发电机。
4.根据权利要求1或2所述的电动车动力装置，其特征在于所述蓄电池是由3个12V的蓄电池构成的蓄电池组。
5.根据权利要求4所述的电动车动力装置，其特征在于所述各蓄电池之间还装有继电器开关。
专利摘要本实用新型公开了一种电动车动力装置，包括蓄电池、电毂马达，还包括内燃发动机、发电机、及整流器，发电机由内燃发动机带动，发电机的输出端经整流器后与蓄电池相连，蓄电池与电毂马达相连。在电动车没电的情况下，可以启动发动机，利用发电机给蓄电池充电；当遇到上坡时，在电动车功率不足的情况下，可以启动发动机，从而弥补电动车的功率不足，可自如上坡，同时还可以给蓄电池补充电源，具后备作用；同时还可将此装置运用于摩托车上，行驶中，如果将蓄电池充足后可关闭发动机，利用电动行驶，可以节省燃油。
文档编号B60L11/00GK2789069SQ20052004988
公开日2006年6月21日 申请日期2005年4月27日 优先权日2005年4月27日
发明者付海光 申请人:付海光