专利名称：一种后驱动电动车底盘的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动车底盘，特别是涉及一种后驱动电动车底盘。
背景技术：
目前，用于电动车的底盘，其组成部件及构造都是采用高尔夫球车底盘或在其基础上进行修改而设计的，这种结构的底盘动力性能差，载重量小，舒适性欠佳，适用的场地范围小。部分采用微型车底盘改装的电动车多为前轮驱动，易造成电动车爬坡力不足，不能充分发挥交流电机输出扭拒大的优势。
实用新型内容本实用新型所要解决的问题是提供一种前轮独立悬挂、交流电机后驱动的电动车底盘。
本实用新型所采用的技术方案是后驱动电动车底盘包括车架和驱动装置，所述驱动装置包括交流驱动电机、控制器、减速器、电池组、独立悬挂前轮、后桥，所述前轮为独立悬挂，控制器和部分电池安放在两个前轮之间，所述交流驱动电机和减速器布置在车架中部，后桥为驱动桥，通过传动轴与减速器连接。
作为上述方案的进一步改进，所述交流驱动电机为可控交流电机。
所述悬挂系统包括弹性元件和阻尼元件，优选为减震弹簧和减震器，这样相比现有技术可进一步提高乘坐的舒适性。
为了提高载重量，车架可采用加强型车架，优选为采用异型钢管制造。
本实用新型的有益效果是本实用新型采用后轮驱动后，能够很好的发挥交流电机扭拒大的优势，明显提高电动车的爬坡能力，动力性能更佳，适用场合更广，还可比高尔夫车改装底盘进一步提高载重量和舒适性。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步说明
图1为本实用新型的结构示意图；图2为
图1的侧视图。
具体实施方式
如
图1至图2所示后驱动电动车底盘包括交流驱动电机1、减速器2、前轮3、车架4、动力电池组5、控制器6、后驱动轮7、后桥(驱动桥)8、前减震弹簧9、前减震器10、后减震弹簧11、后减震器12、主传动轴13。
上述具体实施方式
所述的底盘是一种交流电机驱动的电动车底盘，包括车架和驱动装置；其中车架4为框架式结构，由若干根纵梁和横梁固接而成；驱动装置设在车架4中部，包括交流驱动电机1、减速器2、主传动轴13、动力电池组5、控制器6、后桥(驱动桥)8、后驱动轮7，其中后驱动轮7固连于后驱动桥8两端，后桥(驱动桥)8则通过后减震弹簧11和后减震器12与车架4连接，前轮3分别通过前减震弹簧9和前减震器10独立悬挂于车架4的两侧，后桥(驱动桥)8和减速器2之间通过主传动轴13相接，电池组5分成若干部分，一部分置于后桥(驱动桥)8之上，但不超过车架4上平面，部分置于车架4中部乘客座椅下面和前部两前轮3之间，控制器6放置于两前轮之间与交流驱动电机1较近的位置，直接调控交流驱动电机1的运行。
权利要求1.一种后驱动电动车底盘，包括车架和驱动装置，所述驱动装置包括交流驱动电机、控制器、减速器、电池组、独立悬挂前轮、后桥，其特征在于所述前轮为独立悬挂，控制器和部分电池安放在两个前轮之间，所述交流驱动电机和减速器布置在车架中部，所述后桥为驱动桥，通过传动轴与减速器连接。
2.如权利要求1所述的一种后驱动电动车底盘，其特征在于所述交流驱动电机为可控交流电机。
3.如权利要求1或2所述的一种后驱动电动车底盘，其特征在于所述悬挂系统包括弹性元件和阻尼元件。
4.如权利要求3所述的一种后驱动电动车底盘，其特征在于所述弹性元件和阻尼元件为减震弹簧和减震器。
5.如权利要求3所述的一种后驱动电动车底盘，其特征在于所述车架为加强型车架。
6.如权利要求5所述的一种后驱动电动车底盘，其特征在于所述加强型车架为采用异型钢管制造。
专利摘要本实用新型公开了一种前轮独立悬挂、交流电机后驱动电动车底盘，包括车架和驱动装置，所述驱动装置包括交流驱动电机、控制器、减速器、电池组、独立悬挂前轮、后桥，所述前轮为独立悬挂，控制器和部分电池安放在两个前轮之间，所述交流驱动电机和减速器布置在车架中部，后桥为驱动桥，通过传动轴与减速器连接。本实用新型采用后轮驱动后，能够很好地发挥交流电机扭拒大的优势，明显提高电动车的爬坡能力，动力性能更佳，适用场合更广，还可比高尔夫车改装底盘进一步提高载重量和舒适性。
文档编号B60K1/00GK2825346SQ20052006545
公开日2006年10月11日 申请日期2005年9月30日 优先权日2005年9月30日
发明者刘长文 申请人:深圳市陆地方舟电动车有限公司