专利名称：汽车安全带松紧控制器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车车内安全带领域，具体涉及一种在正常条件使用过程中减少安全带张紧度的装置。
背景技术：
在车辆行驶过程中，汽车安全带是保护驾乘人员的重要装置。现有技术中的汽车安全带给驾乘人员带来不舒服，其原因主要是由于安全带的自由回缩的拉紧力会使驾乘人员的锁骨、胸部等部位会不舒服；另外，现在大部分安全带束缚着人的身体，人扣上安全带就有一种被绑起来的感觉。因而，很多司机或乘客不愿意使用安全带，一旦出现紧急情况，由于不使用安全带而引起的交通事故时有发生。现在的可松紧安全带的技术也有很多，但一直没得到推广应用，究其原因是结构上不够便利。在有些技术中，当系好安全带后还需要专门用手操作一个装置才能使得安全带自锁，例如专利号为97244038的中国实用新型专利就公开了这么一种技术。自锁机构由有定锁紧片和动锁紧片组成，在动锁紧片上装有复位弹簧，在位于壳体与动锁紧片之间设有锁紧开关，使用时需要按一下锁紧开关才可以将安全带锁住。这种结构在使用时依然不方便。
实用新型内容为克服现有技术的不足，本实用新型提供一种汽车安全带松紧控制器，只需要轻轻摆动一下安全带就可以将安全带锁住，实现安全带良好地自锁性能。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是设计一种汽车安全带松紧控制器，包括支架，与支架联接的固定夹件、活动夹件，其特征在于还包括一个由活动夹件作为原动件的自锁机构，自锁机构中设置弹簧，弹簧的一端固定、另一端与活动夹件相联。
本实用新型的活动夹件采用滑动柱，自锁机构中设置滑套和弹簧，滑动柱的一段设置在滑套内，滑套的一端固定在支架上，滑套的另一端内周面上分布凹槽，滑动柱的外周面上分布与所述的凹槽相匹配的凸齿，弹簧的一端固定在支架上、另一端与滑动柱相联。
在上述方案中，固定夹件采用固定轮，在支架上固定两个固定轮，活动轮设置在两个固定轮之间。
本实用新型的活动夹件还可以采用偏心轮，自锁机构中设置柱套、短柱、弹簧以及固定在偏心轮上的长挡销、短挡销，偏心轮通过小轴固定在支架上，偏心轮与小轴之间设置扭簧，扭簧的两端分别与偏心轮、小轴固定联接，柱套固定在支架上，柱套内穿入短柱，短柱的外端呈契型设置，短柱上套装弹簧，弹簧的一端固定在柱套上、另一端与短柱相固联，在偏心轮上固定长挡销、短挡销，短挡销位于长挡销和短柱之间，当长挡销转动而将短柱推压至柱套底部时，偏心轮恰好停止转动。
本实用新型所具有的有益效果是由于采用了固定夹件和活动夹件，活动夹件与自锁结构相联，安全带从固定夹件和活动夹件之间穿过，摆动一下安全带，活动夹件即可移向固定夹件而将安全带锁住，使用非常方便；使用本实用新型不会给驾乘人员带来疲劳地感觉，本实用新型可应用在各种汽车上。
以下结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。
图1是本实用新型一个实施例的结构示意图；图2是
图1所示实施例的另一状态结构示意图；图3是
图1中活动轮锁定机构的结构示意图；图4是图3中空心短轴7的结构示意图；图5是图3中活动轮4的结构示意图；图6是本实用新型第二个实施例的结构示意图；图7是本实用新型第三个实施例的结构示意图；图8是图7所示实施例的放大示意图；图9是图7所示实施例的另一结构状态示意图。
图中1.固定轮，2.固定轮，3.支架，4.安全带，5.活动轮，6.滑动柱，601.凸齿，7.空心套，701.凹槽，702.凸块，8.弹簧，9.固定轮，10.偏心轮，11.长挡销，12.弹簧，13.短柱，14.短挡销，15.扭簧，16.小轴，17.柱套。
具体实施方式
实施例一如
图1、2、3、4、5所示，支架3上固定一个空心套7和固定轮1、2，固定轮1、2之间设置活动轮5，活动轮5上联接滑动柱6，滑动柱6的另一端设置在空心套7内，空心套7的一端内周面上分布凹槽701，滑动柱6的外周面上分布与凹槽701相匹配的凸齿601，相匹配的含义是凸齿601能插入凹槽701内并可沿凹槽701移动。弹簧8的一端固定在支架3上、另一端与活动轮5相联接。设置活动轮5的目的是减小安全带4与活动轮5之间的摩擦。
需要使用安全带时，将安全带4拉出并向右摆动一下，活动轮5受到安全带4的压力而向右移动，在活动轮5向右移动的过程中，滑动柱6在空心套7内作一个微小的转动。滑动柱6上的凸齿601受到空心套7内的凸块702阻挡而不能向回移动，既而活动轮5被锁定。如图2所示，继续拉动安全带4，待系好安全带后，再用手右摆一下安全带4，活动轮5受到安全带4的压力而向右移动，滑动柱6连同活动轮5稍微转动一下，滑动柱6上的凸齿601进入凹槽701内，滑动柱6连同活动轮5在弹簧8的作用下弹回而将安全带4挤压在固定轮1、活动轮5，固定轮2、活动轮5之间，安全带4失去了回弹力，因而使得驾乘人员不再感觉到有一种被回拉的感觉，长时间使用也不会感觉到肌肉疲劳。
解开安全带后，将安全带4再向右摆动一下，活动轮5带动滑动柱6右移，解除锁定。安全带4被抽回。
实施例2如图6所示，固定轮也可以只采用一个。安全带4从固定轮9和活动轮5之间经过同样也可以达到本实用新型所阐述的效果。其动作过程与实施例1相同，不再阐述。
实施例3
如图8所示，在支架3上固定偏心轮10，偏心轮10套在小轴16上。支架的上部固定一个柱套17，柱套17里穿入短柱13，短柱13的外端呈契型。柱套17的端部和短柱13的台阶之间设置弹簧12。在偏心轮10上固定长挡销11、短挡销14，短挡销14位于长挡销11和短柱13之间。偏心轮10与小轴16之间设置扭簧15。
如图9所示，向右摆动一下安全带4，偏心轮10绕小轴16转动。短挡销14推动短柱13向上移动。偏心轮10继续旋转，短柱13被弹簧12弹回。停止摆动安全带4，偏心轮10在扭簧15的扭力作用下产生回转的趋向，但由于短挡销14受短柱13的阻挡，因而偏心轮10不能转动，偏心轮被锁定。拉动安全带4将其系扣完毕，然后再向右摆动一下安全带4，偏心轮10顺时针转动，长挡销11转动至与短柱13相接触的位置，然后推动短柱13向上移动至极限位置。在实际应用中，应当确定好长挡销11和短柱13的长度匹配关系，以使得当长挡销11转动而将短柱13推压至极限位置时，偏心轮10恰好停止转动。
停止摆动安全带4，偏心轮10在扭簧15的扭力作用下迅速复位。安全带4被夹持在固定轮1和偏心轮10之间不能移动。不再需要安全带时，将安全带解开，然后向右摆动一下安全带4，偏心轮10顺时针转动，安全带4的锁定被解除。安全带4被卷回。
权利要求1.一种汽车安全带松紧控制器，包括支架，与支架联接的固定夹件、活动夹件，其特征在于还包括一个由活动夹件作为原动件的自锁机构，自锁机构中设置弹簧，弹簧的一端固定、另一端与活动夹件相联。
2.根据权利要求1所述的汽车安全带松紧控制器，其特征在于活动夹件采用滑动柱，自锁机构中设置滑套和弹簧，滑动柱的一段设置在滑套内，滑套的一端固定在支架上，滑套的另一端内周面上分布凹槽，滑动柱的外周面上分布与所述的凹槽相匹配的凸齿，弹簧的一端固定在支架上、另一端与滑动柱相联。
3.根据权利要求2所述的汽车安全带松紧控制器，其特征在于固定夹件采用固定轮，在支架上固定两个固定轮，活动轮设置在两个固定轮之间。
4.根据权利要求1所述的汽车安全带松紧控制器，其特征在于活动夹件采用偏心轮，自锁机构中设置柱套、短柱、弹簧以及固定在偏心轮上的长挡销、短挡销，偏心轮通过小轴固定在支架上，偏心轮与小轴之间设置扭簧，扭簧的两端分别与偏心轮、小轴固定联接，柱套固定在支架上，柱套内穿入短柱，短柱的外端呈契型设置，短柱上套装弹簧，弹簧的一端固定在柱套上、另一端与短柱相固联，在偏心轮上固定长挡销、短挡销，短挡销位于长挡销和短柱之间，当长挡销转动而将短柱推压至柱套底部时，偏心轮恰好停止转动。
专利摘要一种汽车安全带松紧控制器，涉及一种在正常条件使用过程中减少安全带张紧度的装置。其包括支架，与支架联接的固定夹件、活动夹件，特征是还包括一个由活动夹件作为原动件的自锁机构，自锁机构中设置弹簧，弹簧的一端固定、另一端与活动夹件相联。本实用新型由于采用了固定夹件和活动夹件，活动夹件与自锁结构相联，安全带从固定夹件和活动夹件之间穿过，摆动一下安全带，活动夹件即可移向固定夹件而将安全带锁住，使用非常方便；使用本实用新型不会给驾乘人员带来疲劳地感觉，本实用新型可应用在各种汽车上。
文档编号B60R22/34GK2797139SQ200520083388
公开日2006年7月19日 申请日期2005年5月23日 优先权日2005年5月23日
发明者张学栋 申请人:张学栋