专利名称：三比例继动阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种继动阀，尤其是涉及一种三比例继动阀。
背景技术：
汽车的种类很多，有的汽车车距较长，其制动管路也相应较长，制动过程中的气压滞后，严重地影响了行车的安全，国家标准规定，大客车、载货汽车及挂车必须安装符合规定的防抱死制动系统和自动间隙调整臂。但实践证明，对于长轴距的气压制动车辆，即使安装了ABS防抱死制动系统和自动间隙调整臂，仍然不能较好地保证行车安全，对高速行驶的长轴距车辆，气制动阀的反应时间滞后的问题仍然是主要问题。
发明内容
本实用新型的目的在于针对上述汽车继动阀的问题，提供一种制动效果更好的三比例继动阀。
为了达到上述目的，本实用新型主要是采用了以下技术方案来实现的。本实用新型由继动阀上体及继动阀下体所组成，继动阀体被置于支架上，在继动阀上体和下体之间设有操纵腔，还设有继动阀活塞，活塞与下体接合部设有若干O型橡胶密封圈，活塞的下部设有阀门和活塞复位弹簧，阀门设于阀门座上，阀门座的下方设有排气口和排气口防尘膜，阀门与阀门座之间设有O型橡胶密封圈，阀门座与下体接合处也设有O型橡胶密封圈，阀门座上也设有阀门复位弹簧。在下体上还设有进气接口、出气接口和操纵接口以及主调节杆和副调节杆。在下体内，在活塞的下方设有进气腔、出气腔、主控制腔和副控制腔，进气接口连通进气腔，出气接口连通出气腔，主控制腔连通设于下体内的主调节杆，副控制腔连通设于下体内的副调节杆。所述的主调节杆和副调节杆分别设于其调节杆座上，并用O型橡胶密封圈密封。在下体上还设有主控制腔接口和副控制腔接口，上面分别设有钢球堵。
本实用新型与现有技术相比具有以下明显优点和创新。本实用新型增加了主控制腔和副控制腔，增加了受压气体的容积，加大了继动力。(2)在下体内增设了主调节杆和副调节杆，主调节杆和副调节杆可以上下调节，可以根据工作需要进行调节，加大了继动的工作范围。
本实用新型适用于大客车、货车及挂车。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的描述。
图1为本实用新型整流器体结构剖示图。
图2为本实用新型侧面剖示图。
图3为本实用新型底部结构仰视图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型由继动阀上体12及继动阀下体13所组成，继动阀体被置于支架27上，在继动阀上体12和下体13之间设有操纵腔1，还设有继动阀活塞14，活塞14与下体13接合部设有若干O型橡胶密封圈17、18、19、20，活塞14的下部设有阀门15和活塞复位弹簧21，阀门15设于阀门座16上，阀门座16的下方设有排气口9和排气口防尘膜26，阀门15与阀门座16之间设有O型橡胶密封圈23、24，阀门座16与下体13接合处也设有O型橡胶密封圈24，阀门座16上设有阀门复位弹簧22。在下体13上还设有进气接口7、出气接口8和操纵接口6。在下体13内，在活塞14的下方设有进气腔2、出气腔3、主控制腔4和副控制腔5，进气接口7连通进气腔2，出气接口8连通出气腔3。主控制接口10连通主控制腔4；副控制接口11连通副控制腔5。
如图2所示，在下体13内还设有主调节杆28和副调节杆34，主控制腔4连通设于下体13内的主调节杆28，副控制腔5连通设于下体13内的副调节杆34。所述的主调节杆28和副调节杆34分别设于其调节杆座29上，并用O型橡胶密封圈30、31密封。主调节杆28和副调节杆34中间有孔，能使它相应的控制腔通大气，将调节杆向下调节，能封住通大气通道，开通与出气腔3相通。
如图3所示，在下体13上还设有主控制腔接口10和副控制腔接口11，上面分别设有钢球堵32、33。
本实用新型适用于大客车、货车及挂车。
权利要求1.一种三比例继动阀，由继动阀上体(12)及继动阀下体(13)所组成，在继动阀上体(12)和下体(13)之间设有操纵腔(1)，还设有继动阀活塞(14)，活塞(14)的下部设有阀门(15)和活塞复位弹簧(21)，阀门(15)设于阀门座(16)上，阀门座(16)的下方设有排气口(9)和排气口防尘膜(26)，阀门座(16)上设有阀门复位弹簧(22)，在下体(13)上还设有进气接口(7)、出气接口(8)，在上体(12)上设有操纵接口(6)，在下体(13)内，在活塞(14)内设有进气腔(2)和出气腔(3)其特征在于在活塞内还设有主控制腔(4)和副控制腔(5)。
2.根据权利要求1所述的三比例继动阀，其特征在于在下体(13)内还设有能上下调节的主调节杆(28)和副调节杆(34)，主控制腔(4)连通设于下体(13)内的主调节杆(28)，副控制腔(5)连通设于下体(13)内的副调节杆(34)，所述的主调节杆(28)和副调节杆(34)分别设于其调节杆座(29)上。
3.根据权利要求1所述的三比例继动阀，其特征在于在下体(13)上还设有通主控制腔(4)的主控制腔接口(10)和通副控制腔(5)的副控制腔接口(11)。
专利摘要一种三比例继动阀，由继动阀上体及继动阀下体所组成，在继动阀上体和下体之间设有操纵腔，还设有继动阀活塞，活塞的下部设有阀门和活塞复位弹簧，阀门设于阀门座上，阀门座的下方设有排气口和排气口防尘膜，阀门座上也设有阀门复位弹簧。在下体上还设有进气接口、出气接口和操纵接口以及主调节杆和副调节杆。在下体内，在活塞的下方设有进气腔、出气腔、主控制腔和副控制腔，进气接口连通进气腔，出气接口连通出气腔，主控制腔连通设于下体内的主调节杆，副控制腔连通设于下体内的副调节杆。所述的主调节杆和副调节杆分别设于其调节杆座上，在下体上还设有主控制腔接口和副控制腔接口，上面分别设有钢球堵。本实用新型适用于大客车、货车及挂车。
文档编号B60T15/00GK2846244SQ20052011620
公开日2006年12月13日 申请日期2005年11月7日 优先权日2005年11月7日
发明者陈仲明 申请人:陈仲明