专利名称：机动车风能利用的方法及装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种风能利用的方法，尤其是涉及一种机动车风能利用的 方法；本发明还涉及一种风能利用的装置，尤其是涉及一种机动车风能利 用的装置。
背景技术：
随着社会的发展进步，各种各样的机动车越来越多的出现在人们的生 活中，机动车的应用渗透到社会的各个角落。又由于现代社会对资源的消 耗十分惊人，为了节约资源、加强环保，更加充分的利用清洁能源是大势 所趋。任何机动车在行驶的时候，都会遇到空气阻力，相应的也就会与空气 产生相对运动而有风力。同时机动车，特别是汽车都设置安装了大量的电 路部分，因此几乎都有发电机和蓄电池，通常也都是依靠燃油发动机工作 时带动发电机发电以及给蓄电池充电，实际还是依靠燃料的能量。燃料来 自石油，属于不可再生的资源，并且还存在污染环境的问题。对于机动车行驶中产生的风力，现在已经有所利用，有不同的利用方 法和相应的装置，但是基本上只是用于对发动机等部件进行降温冷却，效 率十分低下；或者简单的利用风扇驱动发电机工作，对机动车实质没有产 生变化，车辆行驶中大量的风能白白浪费了。此外，现有的机动车都是通过曲轴转动，利用皮带盘传输动力带动发 电机工作，结构复杂，飞轮转换能量的效率较低，而且还耗费材料，工艺 尺寸较大，加工复杂
发明内容
本发明的目的是提供一种机动车风能利用的方法，该方法充分利用机动车行驶时的相对风力带动发电机工作，节约能源；同时可以取消现有的 机动车的曲轴皮带盘，节约材料，减小尺寸。本发明的另一个目的是提供一种机动车风能利用的装置，能够实现上 述的方法。本发明的目的是这样实现的 一种机动车风能利用的方法，包括步骤，a) 利用风扇叶片产生的余风驱动预先设置的被动涡轮转动，并且设 置上述的被动涡轮安装在上述的发电机的工作转轴上；b) 设置上述的发电机与上述的机动车上工作电路和蓄电池连接；c) 设置一控制电路，连接上述的发电机和蓄电池，用于控制上述的 发电机和蓄电池的电能输出。同时，上述的步骤a)还包括， aa)设置上述的被动涡轮叶片为若干层。上述的控制电路设置包括微处理器、电量测试电路和开关电路，上述 的微处理器根据上述的电量测试电路测试出的所述的蓄电池电量，根据事 先预定决定上述的开关电路的开关方向。上述的方法还包括步骤，d) 设置一聚风罩，设置上述的被动涡轮在所述的聚风罩中间，用于 将上述的机动车行驶时的相对空气运动提高流速以提高上述的被 动涡轮的叶片转速，上述的聚风罩设置为二次曲线面，正中设置 一穿孔，用于穿过上述的发电机的工作转轴，且与上述的工作转 轴间隙配合。上述的方法还包括步骤，e) 设置若干第二涡轮和若干第二发电机，分别设置安装在上述的机 动车的任何迎风位置，上述的第二发电机通过上述的控制电 上述的机动车工作电路和蓄电池连接。 上述的聚风罩设置为二次曲线面，正中设置一穿孔，用于穿过上述的被动涡轮的轴；上述的聚风罩的内表面设置有来复线凹槽，用于更好的聚风。本发明的另一个目的是这样实现的 一种机动车风能利用的装置，包 括风扇叶片，并且还包括，发电机、蓄电池、连接机构、被动涡轮和控制电路， 上述的被动涡轮安装在所述的发电机的工作转轴上； 上述的发电机连接到机动车上的工作电路，并且连接上述的蓄电池； 上述的控制电路连接上述的发电机和蓄电池，用于控制上述的发电机 和蓄电池。 同时，上述的被动涡轮的叶片设置分为若干层。上述的装置还包括聚风罩，上述的被动涡轮连接在上述的聚风罩中间， 用于将上述的机动车行驶时的相对空气运动提高流速以提高上述的被动涡 轮的叶片转速；上述的聚风罩设置为二次曲线面，正中设置一穿孔，用于 穿过上述的发电机的工作转轴，且与上述的工作转轴间隙配合；上述的聚 风罩的内表面设置有来复线凹槽，用于更好的聚风。上述的装置还包括若干第二涡轮和若干第二发电机，分别安装在上述 的机动车的任何迎风位置，上述的第二发电机通过控制电路与上述的机动 车工作电路和蓄电池连接。实现了上述的技术方案，就可以实现本发明的目的。不需要完全依靠 机械动力带动发电机工作，节省了燃油动力的消耗；由于风扇通过曲轴直 接带动，不需要皮带盘，减小了曲轴工艺尺寸，省却了皮带；容易规范发 电机型号规格，使产品配置标准化；风扇的安装位置相对随意，可充分利 用机头箱空间。
图l是本发明的方法步骤示意图； 图2是本发明总体安装示意图；图3是本发明第二涡轮和第二发电机的安装示意图； 图4是本发明聚风罩的示意图；图5是本发明控制电路框图。 具体实施例下面结合附图详细描述本发明的较佳实施例，通过对本发明较佳实施 例的描述，可以更清楚的看出和理解本发明的优点所在。如图l，首先是步骤s10，设置被动涡轮，较好的是设置在机动车机头 箱内，并且直接设置在发电机的工作转轴上，其叶片可以设置为多层；其 次是步骤sl2，将发电机的输出连接至机动车的工作电路和蓄电池；再次是 步骤sl4，设置控制电路，分别连接发电机、工作电路和蓄电池，用于根据 电量测试电路测试出的蓄电池电量，根据事先预定决定开关电路的开关方 向，电量测试电路通过对蓄电池的电压测量而确定蓄电池的电量， 一般蓄 电池的电压应为12V，当达到IO. 5V时，就需要充电，微处理器会控制开 关电路，将发电机的输出指向蓄电池，否则可以通过开关电路指向机动车 上的工作电路；下来是步骤sl6，可以设置聚风罩，聚风罩采用合适的二次 曲线面，比如抛物面，聚风罩的正中有穿孔，聚风罩利用较大的张口受风 面，类似光聚焦原理一样，将风能聚集在焦点，实际是加快了机动车行驶 时的相对风速，可以使得在更低的行驶速度下就可以使本发明中的发电机 进入工作状态。穿孔用于穿过发电机的工作转轴，叶片大致处于聚风罩的 焦点位置。
在步骤slO的同时，还可以进行步骤s18，在机动车上设置若干第二涡 轮和若干第二发电机，分别安装在机动车的任何迎风位置，同样的第二发 电机通过控制电路与机动车上工作电路和蓄电池连接；也是同样的，喜爱 安可以进行步骤s18，给第二涡轮安装聚风罩。再下来步骤s20，发电机以及第二发电机对蓄电池进行充电；或者是步 骤s22，发电机以及第二发电机对机动车上的工作电路进行供电。如图2，被动涡轮10直接安装在发电机16的工作转轴上，较好的采用 同轴安装，并且叶片可以设置为多层。叶片14朝向机动车的正前方，以便 行驶时风力可以最大效率推动被动涡轮IO转动。当机动车行驶且达到一定 速度时，被动涡轮10转动，最后带动发电机16工作开始发电。由于不是 通过发动机的燃油动力带动发电机16转动来工作，因此可以省却现有的机 动车的曲轴皮带盘，甚至将飞轮及其相关组件去除。这样就可以减小曲轴 的工艺尺寸，并且还节约了曲轴材料。如图3，机动车18上的任何迎风位置都可以安装第二涡轮20，比如机 动车18的前方，两侧和车顶，第二涡轮20可以是若干个。第二发电机22 与第二涡轮20直接连接，工作时发的电通过电路供机动车18的工作电路 24工作或者对蓄电池26充电。如图4，聚风罩28采用合适的二次曲线面，比如抛物面，聚风罩28的 正中有穿孔30。聚风罩28利用较大的张口受风面，类似光聚焦原理一样， 将风能聚集在焦点，实际是加快了机动车18行驶时的相对风速，可以使得 在更低的行驶速度下就可以使本发明中的发电机16进入工作状态。穿孔30 用于穿过发电机16的工作转轴，叶片14大致处于聚风罩28的焦点位置。 此外，聚风罩28同样可以设置应用在第二涡轮20。聚风罩28的穿孔30与发电机16的工作转轴呈间隙配合，便于风力推 动被动涡轮10转动后的余风通过，减小阻力，也可以对发电机降温。如图5，控制电路包括微处理器、电量测试电路和开关电路。电量测试 电路通过对蓄电池26的电压测量而确定蓄电池26的电量， 一般蓄电池26 的电压应为12V，当达到IO. 5V时，就需要充电，微处理器会控制开关电
路，将发电机16的输出指向蓄电池26，否则可以通过开关电路指向机动车18上的工作电路。较好的，聚风罩内表面设置有来复线凹槽，用于更好的聚风。 通过试验，机动车在时速20多公里时即可以带动本发明的发电机装置工作，通过选定配件，可以控制发电机的直流电压输出在6V 35V之间，电流输出在0. 1A到60A之间，完全可以满足现有的机动车上各工作电路的要求。这里需要指出的是本领域的普通技术人员可以在本发明的基础上， 作出各种适当的变形或者替换，但所有这些变形或者替换，都应当属于本 发明的保护范围。
权利要求
1、一种机动车风能利用的方法，其特征在于包括步骤，a)利用风扇叶片产生的余风驱动预先设置的被动涡轮转动，并且设置所述的被动涡轮安装在所述的发电机的工作转轴上；b)设置所述的发电机与所述的机动车上工作电路和蓄电池连接；c)设置一控制电路，连接所述的发电机和蓄电池，用于控制所述的发电机和蓄电池的电能输出。
2、 根据权利要求l所述的一种机动车风能利用的方法，其特征在于所述 的步骤a)还包括，aa)设置所述的被动涡轮叶片为若干层。
3、 根据权利要求1或2所述的一种机动车风能利用的方法，其特征在于所述的控制电路设置包括微处理器、电量测试电路和开关电路，所述的 微处理器根据所述的电量测试电路测试出的所述的蓄电池电量，根据 事先预定决定所述的开关电路的开关方向。
4、 根据权利要求1或2所述的一种机动车风能利用的方法，其特征在于所 述的方法还包括步骤，d) 设置一聚风罩，设置所述的被动涡轮在所述的聚风罩中间，用于 将所述的机动车行驶时的相对空气运动提高流速以提高所述的被 动涡轮的叶片转速，所述的聚风罩设置为二次曲线面，正中设置 一穿孔，用于穿过所述的发电机的工作转轴，且与所述的工作转 轴间隙配合。
5、 根据权利要求1或2所述的一种机动车风能利用的方法，其特征在于所 述的方法还包括步骤，e) 设置若干第二涡轮和若干第二发电机，分别设置安装在所述的机 动车的任何迎风位置，所述的第二发电机通过所述的控制电路与 所述的机动车工作电路和蓄电池连接。
6、 根据权利要求4所述的一种机动车风能利用的方法，其特征在于所述 的聚风罩设置为二次曲线面，正中设置一穿孔，用于穿过所述的被动 涡轮的轴；所述的聚风罩的内表面设置有来复线凹槽，用于更好的聚 风。
7、 一种机动车风能利用的装置，包括风扇叶片，其特征在于包括发电机、 蓄电池、连接机构、被动涡轮和控制电路， 所述的被动涡轮安装在所述的发电机的工作转轴上； 所述的发电机连接到机动车上的工作电路，并且连接所述的蓄电池； 所述的控制电路连接所述的发电机和蓄电池，用于控制所述的发电机 和蓄电池。
8、 根据权利要求7所述的一种机动车风能利用的装置，其特征在于所述 的被动涡轮的叶片设置分为若干层。
9、 根据权利要求7或8所述的一种机动车风能利用的装置，其特征在于所 述的装置还包括聚风罩，所述的被动涡轮连接在所述的聚风罩中间， 用于将所述的机动车行驶时的相对空气运动提高流速以提高所述的 被动涡轮的叶片转速；所述的聚风罩设置为二次曲线面，正中设置一 穿孔，用于穿过所述的发电机的工作转轴，且与所述的工作转轴间隙 配合；所述的聚风罩的内表面设置有来复线凹槽，用于更好的聚风。
10、 根据权利要求7或8所述的一种机动车风能利用的装置，其特征在于所 述的装置还包括若干第二涡轮和若干第二发电机，分别安装在所述的 机动车的任何迎风位置，所述的第二发电机通过控制电路与所述的机 动车工作电路和蓄电池连接。
全文摘要
本发明公开了一种机动车风能利用的方法，包括步骤a)利用机动车行驶时产生的相对风力驱动预先设置的被动涡轮转动，并且设置被动涡轮转轴通过连接机构连接一发电机；b)设置发电机与机动车上工作电路和蓄电池连接；c)设置一控制电路，连接发电机和蓄电池，用于控制发电机和蓄电池的电能输出。本发明还公开了一种机动车风能利用的装置，包括发电机、蓄电池、连接机构、被动涡轮和控制电路，被动涡轮通过连接机构连接到发电机上；发电机连接到机动车上的工作电路，并且连接蓄电池；控制电路连接发电机和蓄电池，用于控制发电机和蓄电池。本发明充分利用机动车行驶时的相对风力带动发电机工作，节约能源；同时可以取消现有的机动车的曲轴皮带盘，节约材料，减小尺寸。
文档编号B60L8/00GK101148149SQ200610062668
公开日2008年3月26日 申请日期2006年9月18日 优先权日2006年9月18日
发明者周汉臣 申请人:周汉臣