专利名称：车速减缓或骤降预警系统的制作方法
技术领域：
本发明是一种可预测驾驶人即将进行刹车或车速即将趋緩，并 予以警示的刹车预警系统，特别是有关于 一种利用油门踏板或油门 把手的操作动作据以反应的预警系统。
背景技术：
随着国民的生活质量的提高，汽车的数量将越来越多，道路上 拥挤的程度一定会越来越严重，在有限的道路上却不断增加汽车数 目，两台车当中能保持着良好的安全距离也会相对的降低。就汽车 驾驶者而言，大部份的驾驶时间，在尾随前方的车辆前进，也因此
造成尾随追撞事件占所有事故的15%-20°/。。由于驾驶人取自车外 环境所获得的外界情报信息多有赖于"视觉"，在行驶中驾驶人需不 断注视前方刹车灯反应及左、右后视镜等，驾驶人若要踩刹车，通 常是凭借着前方的刹车灯亮起才紧接着踩刹车，如何让驾驶者在前 方车辆刹车灯亮起之前就先有预警的感觉，这便是一件非常重要的事情。
然而在驾驶过程当中，万一当前面有状况发生时，驾驶者必须 能够实时的刹车。在现在的正常情况下，汽车行进中，因为我们无 法得知眼前车辆的前方车况是怎么样的情形，所以刹车灯是传递前 车刹车讯息的唯一线索，而驾驶人员完全都是借着前方刹车灯来决 定自己是否踩刹车。而在汽车数量越来越多，车与车之间的距离也 相对的减少的情形下，截至目前为止，汽车除了车后两侧的刹车灯 外，增加了第三刹车灯(有的车辆也加装了紧急刹车警告器)，请参 阅图1所示，公知的刹车警示功能主要是跟据刹车踏板的动作而发
出警示，其流程主要是判断驾驶人是否使用了刹车踏板(步骤101)， 若刹车踏板被使用则作出点亮刹车灯(步骤102)或第三刹车灯的 动作；而若刹车踏板未被踏下时，则熄灭刹车灯(步骤103)或第 三刹车灯。
但上述这些装置也都只是在刹车时才会出现的讯号，如果要减 少追撞事故的造成，就一定要提高驾驶人员在前方车辆刹车灯亮起 之前的警觉性。
另一方面，由于目前的车辆状态的对外警示仅有方向灯、刹车 灯或倒车灯等，并无向其它驾驶人警示其油门的使用状态，又因道 路的车道有限， 一般车辆使用道路时，常须尾随其它车辆，因此在 前车停止加油后(脚尚未离开油门踏板)且未改踏刹车踏板的期间， 车速将持续緩降，在此一緩冲期间，后方车辆的驾驶并无法获得任 何灯号的提示，后车驾驶人只能凭目测的方式来感觉前方车辆已不 再加速而作出回应。但常态而言，要在双方动态行进中(特别是高 速运动)，由后方目测前方车辆的速度的改变乃有相当程度的困难。 因此，后方的驾驶人往往会持续进行加油的动作，直到与前车车距 大为缩短时，方警觉前车车速已下降，而急踏刹车，等到前车复又 加油后，后车车速已然下降至一低速后，后车驾驶人又急踏油门赶 上前车车速。这段灰色期间可谓一个交通事故的导火线，亦是一个
隐形的能源杀手，因车速骤降后又急催油门，乃是最为耗油的驾车 方式。而上述此种情景普遍存在发生于每一位驾驶人身上，由此可 知，每一日发生这段浪费国家能源的数据十分巨大，由实验资料得 知，约有百分之十的开车能源，浪费于此种因未知前车已无加油而 继续踩油门，以至于后来须踩剎车减速，并于前车加速后又猛踩油 门的状况。
因此，如何以最可靠的机构、最简单、最直接的方式来根据车
辆状态，先一步预测车辆的车速即将减緩或即将进行刹车的动作， 而预先发出警示，以警告其它驾驶提高警觉，而增加驾驶者在前方 刹车灯亮起之前的警觉性，即成为节省油耗及改善行车安全的一项 重要课题。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种刹车预警系统，可预先 获知车辆车速趋緩或可能即将刹车，而以亮灯及/或发出声响的方 式，向车辆等交通工具后方的驾驶人示警，以便早一步回应。
根据上述的目的，本发明提供一种适用于具有一油门复归位置 的油门装置的交通工具刹车预警系统， 一般而言， 一车辆驾驶人因 某些原因停止加速后，必会放松油门，而令车速减緩，或是在踩刹 车之前，必会停止加速，并将脚离开油门踏板，本发明即依此现象 进行车速减緩及刹车行为的预测，本发明包含有 一 油门复归感知器， 以具有一线路开关的电子回路，在油门装置处于复归位置时形成通 路，以及一对外警示装置与油门复归感知器的电子回路连接，当电 子回路的线路开关通路时予以动作，提出警示。
其中，上述的交通工具包含汽车、机车或电动脚踏车。而油门 装置则包含油门踏板、油门把手或电动车的控制电流的手旋式电流 阀门。
再者，对外警示装置可直接使用内建的刹车灯组，也可接在第 三刹车灯组上或另外增设灯组于车体上。且其灯组的光源种类可为 灯泡、发光二极管等。当然，欲达成对外警示的目的，亦可利用内 建的喇叭及/或另外增设于车体上的喇叭发出声响。
与现有技术相比，本发明的优点在于
其利用简单、可靠的机构根据车辆状态，可以预测车辆的车速
即将减緩或即将进行刹车的动作，而预先发出警示，以达到警告其 它驾驶者提高警觉的目的，而增加驾驶者在前方刹车灯亮起之前的 警觉性，改善了行车安全，同时节省了油耗。
图1为先前技术刹车警示系统的动作流程图； 图2为本发明预警系统的油门踏板实施例的电路结构示意图； 图3A为本发明预警系统较佳实施例的油门装置作用的动作示 意图3B为图3A的油门装置复归动作示意图4为本发明预警系统较佳实施例的动作流程图5为本发明预警系统的油门踏板另一实施例的电路结构示意
图6A为本发明预警系统另一实施例的油门装置作用的动作示 意图6B为图6A的油门装置复归动作示意图。 其中
A电力210油门复归位置
B电子回路300预警系统
Cl力口速310、310'油门复归感知器
C2减速311、311'线路开关
200油门装置312、312'开关电极
201油门踏板313按钮
202连杆320对外警示装置
203弹性组件
步骤101是否使用刹车踏板
步骤102 点亮刹车灯
步骤103 熄灭刹车灯
步骤350 预警系统作用
步骤360 油门装置是否处于油门复归位置
步骤370 对外警示装置动作
步骤380 对外警示装置停止动作
具体实施例方式
首先，本发明所称油门或油门装置，乃泛指可控制并调节一交 通工具行进动力的装置的通称，而不论其动力来源为电力、汽/柴油 或油电混合。而其所称的交通工具更包含汽车、机车或电动脚踏车等。
请参照图2所示，为本发明刹车预警系统的油门踏板实施例的 电路结构示意图。其预警系统300可由一电力A (其可直接使用车 上的电池、或另外加装的电池)供电的电子回路B，而将一油门复 归感知器310及一对外警示装置320连接于此电子回路B上。在油 门复归感知器310上设有一线路开关311，其线路开关311的开关电 极312分别与一油门装置200互动，当油门装置200的特定动作触 发线路开关311,使其开关电极312接触时，令油门复归感知器310 形成通路，使得对外警示装置320动作，以运用灯光及/或声音向其 它驾驶人示警。
续请参照图3A及第图3B所示，本发明刹车预警系统较佳实施 例的油门装置使用动作示意图及其油门装置复归动作示意图。其中 揭露一交通工具如汽车的油门装置200,其油门装置200包含一油门 踏板201供驾驶人踩踏使用。油门踏板201更连接一设有一弹性组 件203的连杆202,在连杆202 —边的对应位置上并装设一油门复归
感知器310，油门复归感知器310具有一线路开关311,可利用线路 开关311的4要4丑313的按压，来触发开关电才及312予以形成油门复 归感知器310的通路。
根据上述结构，当使用者即驾驶人加速C1而踏下油门踏板201 时，使连杆202转动并使线路开关311的按钮313未被按下，开关 电极312分离，线路开关311不作用故其油门复归感知器310形成 断路，使对外警示装置320不作用。同时，弹性组件203被拉伸后， 产生一回复力；当使用者欲减速C2(刹车或停止加油减緩车速)时， 则释放油门踏板201,油门踏板201的连杆202，因弹性组件203 的回复力作用，而被拉回至一油门复归位置210上，在此一位置时， 连杆202则会按下线路开关311的按钮313，致使开关电极312接通， 而令线路开关311作用，故其油门复归感知器310形成通路，使对 外警示装置320作用。
在此需特别声明者是上述的油门复归位置210并非限定在油门 装置200的油门5禁板201完全放开的位置上(即完全不踏油门踏板)， 亦即，本案可将其油门复归位置210的行程设定于完全放开油门踏 板201之前一踏下夹角，其踏下夹角约可使其车行速度在20km/h的 油门^喬^反深度。
请参照图4，上述本发明的预警系统300的动作流程为首先， 在预警系统300启动之后开始作用(步骤350 ),续利用与油门装置 200连接油门复归感知器310来判断油门装置200是否处于油门复归 位置210,亦即油门复归感知器310是否形成通路？(步骤360)若 上述判断式为真，即油门复归感知器310形成通路(表示驾驶者已 停止车辆加速，并极可能紧接着进行刹车动作)，则对外警示装置320 随之动作(步骤370 ),其对外警示的动作方式可为亮灯及/或声响； 当然，若上述判断式为伪，则油门复归感知器310未形成通路，此
则表示驾驶者仍处于行进状态而不准备刹车，其对外警示装置320 则不动作(步骤380 )。
另，上述的预警系统300亦可以下列实施例施作。请参照图5 所示，为本发明刹车预警系统的油门踏板另 一 实施例的电路结构示 意图。其预警系统300可由一电力A供电的电子回路B，而将一油 门复归感知器310，及一对外警示装置320连接于此电子回路B上。 在油门复归感知器310'上设有一线路开关311',其线路开关311' 的开关电极312'分别与一油门装置200互动，当油门装置200的特 定动作触发线路开关311，，使其开关电极312，接触时，令油门复 归感知器310'形成通路，使得对外警示装置320动作，进而以灯光 及/或声音向其它驾驶人示警。
续请参照图6A及图6B所示，是本发明刹车预警系统较佳实施 例的油门装置作用的动作示意图及其油门装置复归动作示意图。其 中一油门装置200，包含一油门踏板201供驾驶人踩踏加速使用。油 门踏板201更连接一设有一弹性组件203的连杆202，在连杆202 上并装设一油门复归感知器310，，油门复归感知器310'具有一线 路开关311'，可利用线路开关311'其中的开关电极312'的接触予 以形成油门复归感知器310，的通路。
根据上述结构，当使用者即驾驶人加速C1而踏下油门踏板201 时，使连杆202转动并使开关电极312'分离，而使线路开关311' 不作用，故其油门复归感知器310，形成断路，使对外警示装置320 不作用。同时，弹性组件203被接伸后，产生一回复力；当使用者 欲减速C2而刹车，或停止加油减緩车速时，则驾驶人释放油门踏板 201,油门踏板201的连杆202,因弹性组件203的回复力作用，而 被拉回至一油门复归位置210,在此一位置时，连杆202上的开关电 极312'接通，而令线路开关311'作用，故其油门复归感知器310，
形成通路，使对外警示装置320作用。
又，上述提及本发明对外警示装置320的以灯光动作的灯组的 发光方式可为持续点亮或闪烁等方式，且其发光光源可为灯泡或发 光二极管。另外，若本发明对外警示装置320以声音动作时，可应 用内建喇叭或另外增设于车体上的喇叭为之。
综上所述，当知本发明的刹车预警系统已具有产业性、新颖性 及进步性，符合新型专利要件。惟以上所述者，仅为本发明的较佳 实施例而已，并非用来限定本发明实施的范围。即凡依本发明申请 专利范围所做的均等变化修饰，皆为本发明的权利要求保护专利范 围所涵盖。
权利要求
1.一种车速减缓或骤降预警系统，用于具有一油门复归位置的油门装置的一交通工具，其特征在于，该预警系统包括一油门复归感知器，具有一线路开关的电子回路，该线路开关可在该油门装置处于该油门复归位置时形成通路；以及一对外警示装置，其与该油门复归感知器的电子回路连接，当该电子回路的线路开关通路时予以动作。
2. 如权利要求1所述的车速减緩或骤降预警系统，其特征在 于，该油门复归位置使其交通工具时速为零的油门装置完全放 开或其交通工具时速在20公里/小时以下的一踏下夹角。
3. 如权利要求1所述的车速减緩或骤降预警系统，其特征 在于，该线路开关与该油门装置形成通路是利用该线路开关的 位置设于该油门装置的复归位置上，并于该油门装置处于该油 门复归位置时按下该线路开关形成通路。
4. 如权利要求1所述的车速减緩或骤降预警系统，其特征 在于，该线路开关与该油门装置形成通路是利用该线路开关的 一电极设于该油门装置上，并于该油门装置处于该油门复归位 置时^妻触电才及而形成通路。
5. 如权利要求1所迷的车速减緩或骤降预警系统，其特征 在于，该交通工具包括汽车、机车或电动脚踏车。
6. 如权利要求1所述的车速减緩或骤降预警系统，其特征 在于，该油门装置包括油门踏板或油门把手。
7. 如权利要求1所述的车速减緩或骤降预警系统，其特征 在于，该对外警示装置是内建刹车灯组、第三刹车灯组或另外 增设于车体上的灯组。
8. 如权利要求6所述的车速减緩或骤降预警系统，其特征在于，该些灯组的发光方式包括持续点亮或闪烁。
9. 如权利要求7所述的车速减緩或骤降预警系统，其特征 在于，该些灯组光源是灯泡或发光二极管。
10. 如权利要求1所述的车速减緩或骤降预警系统，其特征 在于，该对外警示装置是内建喇叭或另外增设于车体上的喇叭。
全文摘要
本发明为一种可预测一车辆的车速减缓或刹车时机而向其它驾驶人发出警示的刹车预警系统。本系统包含一油门复归感知器与一对外警示装置所组成，并与一交通工具的油门装置协同运作。油门复归感知器为具有一线路开关的电子回路，可在油门装置处于油门复归位置时形成通路。对外警示装置，与油门复归感知器的电子回路连接，当电子回路的线路开关通路时予以动作。
文档编号B60Q1/50GK101168355SQ200610150599
公开日2008年4月30日 申请日期2006年10月24日 优先权日2006年10月24日
发明者陈泰良 申请人:晏扬清;李建兴;陈泰良;谢政裕