专利名称：汽车冰雪路面防滑安全装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车刹车装置。
背景技术：
为了防止汽车(包括其它机动车)在冰雪路面上行驶或汽车刹车制动系统失灵时发生意外，近几年出现了许多用于保证汽车在冰雪路面上行驶或汽车刹车制动系统失灵时的汽车刹车辅助装置，比如申请号为91230316.6、公告日为1991年6月17日、名称为“汽车刹车辅助装置”的实用新型专利申请；专利号为ZL02222084.4、授权公告日为2003年2月5日、名称为“一种汽车刹车附加装置”的实用新型专利；专利号为ZL02206786.8、授权公告日为2003年2月5日、名称为“搓板式汽车刹车装置”的实用新型专利；专利号为ZL03235826、授权公告日为2004年5月26日、名称为“一种紧急刹车装置”的实用新型专利等。这些刹车附加(或辅助)装置本身对于遇到紧急情况时能使汽车在一定距离范围内刹住车，其刹车作用是肯定的。但上述所有刹车附加(或辅助)装置的通病是由于都是使用液压缸作为刹车装置的驱动器，液压缸将刹车装置驱动到刹车状态一般需要4～5秒钟的时间，就是说从驾驶员发出指令(脚踏或手动)到汽车实现刹车需要4～5秒时间(驾驶员的反应时间可以忽略不计)，按汽车每小时100公里的速度计算，在这4～5秒钟的时间里汽车已经前进了110～135米[刹车附加(或辅助)装置着地后的惯性距离不计]，在这么长的距离内可能该发生的事故都发生了。因此，上述的刹车附加(或辅助)装置不能从根本上保证汽车本身及汽车乘员的安全。
实用新型内容本实用新型的目的是为解决现有汽车都是使用液压缸作为刹车辅助装置的驱动器，液压缸将刹车装置驱动到刹车状态一般需要4～5秒钟的时间，不能从根本上保证汽车本身及汽车乘员的安全问题，提供一种汽车冰雪路面防滑安全装置。本实用新型具有结构简单、刹车辅助装置驱动速度快、能够从根本上保证汽车本身及汽车乘员安全的特点。本实用新型由液压马达11和两个防滑装置2组成，两个防滑装置2对称设置，液压马达11设置在两个防滑装置2之间，液压马达11两端的输出轴13分别与两个防滑装置2相连接；两个防滑装置2分别由底掌4、减震器5、拉簧活动座8、拉簧9和固定座10组成，底掌4的外端面上设有锯齿形齿尖3，底掌4的另一面与减震器5的下底面固定连接，拉簧活动座8的一端与固定座10的一端铰接，拉簧活动座8的另一端与减震器5的上底面固定连接，拉簧9设置在拉簧活动座8和固定座10之间，拉簧9的两端分别与拉簧活动座8的内底和固定座10的内底相连接，两个拉簧活动座8的内侧板15上开有轴孔16，液压马达11两端的输出轴13分别与两个拉簧活动座8的内侧板15上的两个轴孔16相配合。本实用新型的有益效果是1、结构简单，容易加工制作。2、使用液压马达直接驱动防滑装置，一般0.5～1秒钟即可实现刹车，刹车速度快。3、底掌下面锯齿形齿尖的应用，针对冰雪路面刹车效果好，单纯刹车距离为10～15米，刹车时无侧滑、汽车无颠簸、汽车乘员无不适感觉。本实用新型还可作为汽车原有刹车系统失灵时的辅助刹车装置，能够保证汽车本身及汽车乘员的安全。
图1是本实用新型防滑装置2固定在汽车1上的结构示意图，图2是本实用新型防滑装置2在汽车1上的刹车状态示意图，图3是本实用新型的整体结构示意图，图4是图3的A-A剖视图，图5是防滑装置2的刹车状态示意图，图6是具体实施方式
三的结构示意图。
具体实施方式
具体实施方式
一(参见图3～图6)本实施方式由液压马达11和两个防滑装置2组成，两个防滑装置2对称设置，液压马达11设置在两个防滑装置2之间，液压马达11两端的输出轴13分别与两个防滑装置2相连接；两个防滑装置2分别由底掌4、减震器5、拉簧活动座8、拉簧9和固定座10组成，底掌4的外端面上设有锯齿形齿尖3，底掌4的另一面与减震器5的下底面固定连接，拉簧活动座8的一端与固定座10的一端铰接，拉簧活动座8的另一端与减震器5的上底面固定连接，拉簧9设置在拉簧活动座8和固定座10之间，拉簧9的两端分别与拉簧活动座8的内底和固定座10的内底相连接，两个拉簧活动座8的内侧板15上开有轴孔16，液压马达11两端的输出轴13分别与两个拉簧活动座8的内侧板15上的两个轴孔16相配合。刹车原理液压马达11接通，液压马达11只需旋转四分之一圈，在拉簧9的拉动下，当底掌着地的瞬间，在汽车的惯性力推动下，防滑装置2即处于刹车状态，上述这一系列动作只在0.5～1秒钟内完成。本实施方式中的底掌4及锯齿形齿尖3由金属(如铸钢、工具钢、弹簧钢等)或橡胶材料制成，金属材料制作的底掌4及锯齿形齿尖3用于冰雪路面，橡胶材料制成的底掌4及锯齿形齿尖3用于其它路面，可根据路面情况互换使用。本实施方式中的减震器5为弹簧式减震器、油压减震器或弹簧式减震器和油压减震器的混合减震器。
具体实施方式
二(参见图3～图5)本实施方式与具体实施方式
一的不同点在于，输出轴13的横断面为外齿形，轴孔16的横断面为内齿形。其它组成和连接关系与具体实施方式
一相同。这样的结构使得液压马达的输出更为可靠。
具体实施方式
三(参见图6)本实施方式与具体实施方式
一的不同点在于，输出轴13上设有动齿7，轴孔16的内壁上设有静齿6，输出轴13上的动齿7与轴孔16内的静齿6相配合。其它组成和连接关系与具体实施方式
一相同。这样的结构(双叶齿)使得液压马达的输出更为迅速。
具体实施方式
四(参见图1、图2)本实施方式两个固定座10固定在汽车(轿车)1的底盘或悬挂的上侧。
具体实施方式
五(参见图2)本实施方式在汽车(轿车)1的底盘或悬挂的上侧固定有两个防滑装置2，防滑装置2在汽车(轿车)1的底盘或悬挂上前后设置。这样设置后其刹车效率会提高一倍。
权利要求1.一种汽车冰雪路面防滑安全装置，它由液压马达(11)和两个防滑装置(2)组成，两个防滑装置(2)对称设置，液压马达(11)设置在两个防滑装置(2)之间，液压马达(11)两端的输出轴(13)分别与两个防滑装置(2)相连接；其特征在于两个防滑装置(2)分别由底掌(4)、减震器(5)、拉簧活动座(8)、拉簧(9)和固定座(10)组成，底掌(4)的外端面上设有锯齿形齿尖(3)，底掌(4)的另一面与减震器(5)的下底面固定连接，拉簧活动座(8)的一端与固定座(10)的一端铰接，拉簧活动座(8)的另一端与减震器(5)的上底面固定连接，拉簧(9)设置在拉簧活动座(8)和固定座(10)之间，拉簧(9)的两端分别与拉簧活动座(8)的内底和固定座(10)的内底相连接，两个拉簧活动座(8)的内侧板(15)上开有轴孔(16)，液压马达(11)两端的输出轴(13)分别与两个拉簧活动座(8)的内侧板(15)上的两个轴孔(16)相配合。
2.根据权利要求1所述的汽车冰雪路面防滑安全装置，其特征在于输出轴(13)的横断面为外齿形，轴孔(16)的横断面为内齿形。
3.根据权利要求1所述的汽车冰雪路面防滑安全装置，其特征在于输出轴(13)上设有动齿(7)，轴孔(16)的内壁上设有静齿(6)，输出轴(13)上的动齿(7)与轴孔(16)内的静齿(6)相配合。
4.根据权利要求1所述的汽车冰雪路面防滑安全装置，其特征在于减震器(5)为弹簧式减震器、油压减震器或弹簧式减震器和油压减震器的混合减震器。
专利摘要汽车冰雪路面防滑安全装置，它涉及一种汽车刹车装置。本实用新型的目的是为解决现有汽车都是使用液压缸作为刹车辅助装置的驱动器，不能从根本上保证汽车本身及汽车乘员的安全问题。本实用新型的底掌(4)的另一面与减震器(5)的下底面固定连接，拉簧活动座(8)的另一端与减震器(5)的上底面固定连接，拉簧(9)设置在拉簧活动座(8)和固定座(10)之间，液压马达(11)两端的输出轴(13)分别与两个拉簧活动座(8)的内侧板(15)上的两个轴孔(16)相配合。本实用新型的有益效果是结构简单，容易加工制作。一般0.5～1秒钟即可实现刹车。底掌下面锯齿形齿尖的应用，针对冰雪路面刹车效果好，单纯刹车距离为10～15米，刹车时无侧滑，刹车时汽车无颠簸，汽车乘员无不适感觉。
文档编号B60T1/00GK2895172SQ20062002064
公开日2007年5月2日 申请日期2006年4月21日 优先权日2006年4月21日
发明者毛井武 申请人:毛井武