专利名称：汽车电控自动离合器装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车离合器，具体为一种自动控制的汽车电控自动离合器装置。
背景技术：
目前汽车领域所用的是脚踏式和脚踏助力式两种方法控制离合器的分离与结合来完成有极变速箱汽车的换档行驶，其操作复杂不方便掌握。离合器踩踏快了，会使汽车急速的向前冲，若是踩踏慢了，则有可能会使汽车憋死，必须是挂挡和离合器配合的正好，才使汽车由慢到快地起动行使。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种结构简单、成本低廉、安全可靠、使用方便、节省能源、利用电控制气动来与选挡操作同步自动控制离合器的分离，慢结合和快结合三种工作状态完成换挡行驶的汽车电控自动离合器装置。本实用新型的目的是这样实现的它包含慢放电磁阀(1)、快放电磁阀(2)、进气电磁阀(3)、空档传感器(4)、离合器行程开关(5)、调速器行程开关(6)、慢放继电器(7)、空档继电器(8)、进气限压行程开关(9)、总电源输出继电器(10)、快慢转换继电器(11)、自保继电器(12)、快放继电器(13)、进气继电器(14)、转动传感器(15)、重起按钮(16)、点火开关(17)、弹簧(18)、行程开关动作臂(19)、阀体分配室(20)、固定支架(21)、总泵出油孔(22)、阀体接头(23)、气动分泵(24)、连接盘(25)、离合器总泵(26)、储油罐(27)、连接管(28)、快放孔(29)、连接管头(30)、进气管接头(31)、慢放室(32)、慢放孔(33)。气动分泵(24)一端经连接盘(25)与离合器总泵(26)连接，另一端经阀体接头(23)与阀体分配室(20)连接，阀体分配室(20)两端分别经连接管头(30)与慢放电磁阀(1)、快放电磁阀(2)连接；电路连接是，由汽车上点火开关(17)的输出端输入到空档传感器(4)、离合器行程开关(5)的输入端连接，空档传感器(4)的输出到总电源输出继电器(10)的D端，离合器行程开关(5)的输出到慢放继电器(7)、空档继电器(8)、快放继电器(13)的A端，总电源输出继电器(10)的输出端B端与进气继电器(14)的A端连接，进气继电器(14)的B端与进气限压行程开关(9)的输入端连接，进气限压行程开关(9)的输出端与进气电磁阀(3)连接，空档继电器(8)的D端与总电源输出继电器(10)的B端、进气继电器(14)的A端、调速器行程开关(6)、自保继电器(12)、转动传感器(15)的输入端连接。慢放电磁阀(1)上连接有一个慢放室(32)。快放电磁阀(2)上有一个快放孔(29)。慢放室(32)上有一个慢放孔(33)。本实用新型的优点是结构简单、成本低廉、安全可靠、使用方便、节省能源，在驾驶操作的特点中找出指令空间，利用电控制气动来与选挡操作同步自动控制离合器的分离，慢结合和快结合三种工作状态完成换挡行驶，其省略了脚踏控制离合器的步骤，删除了传统离合器的操作方法，使离合器的操作成了自动。
图1为本实用新型结构原理主视示意图；图2为本实用新型结构原理侧视示意图；图3为本实用新型行程开关动作臂与汽车调速器调速支臂连接结构原理示意图；图4为本实用新型电原理连接原理示意图。
具体实施方式
气动分泵(24)一端经连接盘(25)与离合器总泵(26)连接，另一端经阀体接头(23)与阀体分配室(20)连接，阀体分配室(20)两端分别经连接管头(30)与慢放电磁阀(1)、快放电磁阀(2)连接；电路连接是，由汽车上点火开关(17)的输出端输入到空档传感器(4)、离合器行程开关(5)的输入端连接，空档传感器(4)的输出到总电源输出继电器(10)的D端，离合器行程开关(5)的输出到慢放继电器(7)、空档继电器(8)、快放继电器(13)的A端，总电源输出继电器(10)的输出端B端与进气继电器(14)的A端连接，进气继电器(14)的B端与进气限压行程开关(9)的输入端连接，进气限压行程开关(9)的输出端与进气电磁阀(3)连接，空档继电器(8)的D端与总电源输出继电器(10)的B端、进气继电器(14)的A端、调速器行程开关(6)、自保继电器(12)、转动传感器(15)的输入端连接。慢放电磁阀(1)上连接有一个慢放室(32)。快放电磁阀(2)上有一个快放孔(29)。慢放室(32)上有一个慢放孔(33)。固定支架(21)上固定连接有行程开关动作臂、汽车调速器调速支臂和调速器行程开关(6)。汽车调速器调速支臂给行程开关动作臂一个指令一个动作，则行程开关动作臂压迫弹簧，弹簧给调速器行程开关动作信号，使得调速器行程开关上的A点关闭。在常态下A＝C，C为输入、A为输出，工作状态下，C＝B。本电路中的H—为电源。B、C为输出，A、D为输入，E为负极。
电路的组成及工作原理此电路由七个继电器三个行程开关；三个单气路电磁阀；两个传感器；一个点火开关和一个常开按扭组成。
1、慢放继电器、快放继电器、进气继电器、总电源输出继电器是普通的四柱继电器。工作原理是通过接通和断开指令电来改变工作电的输出线路。快慢转换继电器(11)是五柱可转换工作电输出线路的继电器，工作原理是通过接通和断开指令电来改变工作电的输出线路。空档继电器是一个五柱继电器工作原理指接受指令电以后，断开工作电的输出。自保继电器(12)四柱自保继电器。工作原理当接受指令电以后，工作电会在自保状态下不再受指令电的断、接束缚来工作输出。当断掉工作电的输入后自保会断开，从而断开工作电的输出。
2、转动传感器是个转动传感器。工作原理当传动轴静止不转时感应后，把输入的电输出给自保继电器。当传动轴转动，感应后将会自动断开输入电的输出。
3、空档传感器是接近传感器。工作原理空档传感器在空档位置上，当档位偏离空档滑向所选档位时(在变速器齿合前工作)，经过感应把指令电输出给总电源输出继电器。回位到空档时，关闭输出。
4、慢放电磁阀(1)、快放电磁阀(2)、进气电磁阀(3)是单气路电磁阀，工作原理相同是当通电以后阀内产生磁场将气路阀门打开，断电以后磁场消失，在弹簧的作用下关闭阀门。
5、离合器行程开关、进气限压行程开关是单路行程开关。工作原理离合器行程开关、进气限压行程开关分别装在离合器动作支臂的两端，当离合器动作支臂回位后会触动离合器行程开关，将离合器行程开关5的输出电关闭，当离合器动作支臂动作时使离合器分离后触动进气限压行程开关，将进气限压行程开关的输出电关闭。
6、调速器行程开关是双路行程开关，工作原理在发动机怠速状态时调速器动作支臂会触动调速器行程开关；由调速器行程开关的输入电经一线路输出给进气继电器。当踏下油门调速器动作支臂移动离开与调速器行程开关的接触时，调速器行程开关会把输入电从另一路输出给重起按钮(16)，同时关闭输出给进气继电器的电。
7、重起按钮(16)是个常开按扭，工作原理按下时线路断开，松开后回位线路接通。
8、点火开关(17)是汽车上原有的点火开关，工作原理起动发动机后将电输出，熄火关闭发动机后关闭输出电。
电路工作过程如图所示接通点火开关将电输出给空档传感器、离合器行程开关，由空档传感器接受档位动作指令后把电输出给总电源输出继电器的D点，总电源输出继电器工作后将总电源经A点由B点输出进行分配，同时分配给进气继电器的A点、调速器行程开关的输入点、自保继电器的输入点、转动传感器的输入点。由离合器行程开关经限位接通后，把电同时输出分配快放继电器的A点、慢放继电器、空档继电器的A点。
1、由调速器行程开关在调速支臂触动接通状态下，将输入电输出给进气继电器的D点，进气继电器工作后把点A的电从B点输出到进气限压行程开关，经进气限压行程开关有限制的输出给进气电磁阀(工作完成后关闭)，完成进气电磁阀通电后开起(进气分离状态)。
2、调速器行程开关在接受调速支臂加速动作接受指令后关闭图进气继电器D点的电输出，同时把电经重起按钮有选择的手动送断给快慢转换继电器(11)的A点(大坡重起车时手动按下断开，发动机转速适当时松开，把电送出工作)。在转动传感器的传感信号供给下把电按动静态的需求输出给自保继电器的D点，自保继电器工作后，在自保状态下把A点接入电从B点输出给快慢转换继电器的D点，使快慢转换继电器工作后按不同状态有选择的将A点的电从B点输出给慢放继电器的D点，或将A点的电从C点输出给快放继电器的D点。慢放继电器工作后把离合器行程开关有限制的电从慢放继电器的A点输入经B点输出给慢放电磁阀，(工作完成后关闭)完成慢放电磁阀通电后开启(换档状态)。
3、快放继电器工作后，把离合器行程开关有限制的电从快放继电器的A点输入经B点输出给快放电磁阀(工作完成后关闭)，完成快放电磁阀通电后开启(换档状态)。
4、空档继电器在接受总电源输出继电器B点的电供给和切断后有分别的受离合器行程开关的工作有限制把A点输入的电经C点输出给图1(空档排气状态)(工作完成后关闭)。
机械工作原理和工作过程进气电磁阀打开后，高压气体由储气筒进入气动工作室，在气压作用下皮碗推动支臂，支臂推动离合器总泵活塞运动，在此状态产生的作用下，将液压输出给离合器分泵，使分泵产生动作将离合器分离。机械部分由液压传动、气压传动和控制阀门三部分组成，由螺丝使中间盘与它们连接在一体。液压传动是将气压在气压作用下产生的动作经过离合器总泵转化成液压形式将动作输出。气压传动是在阀门的控制下将气压作用在装有密封皮碗的空间里。使皮碗在气压和回位弹簧的作用下产生动作，并将动作通过支杆输出给连接在一起的离合器总泵。控制阀门是由进气阀、放气阀门和慢放气阀门组成。进气阀、放气阀门是单路电磁阀，通电工作后，将阀门打开，进气或是放气，断开电后，阀门关闭。慢放气阀门是通电后阀门打开，使气体经阀门迅速流入慢放室，进入慢放室的部分气体会使离合器迅速复位一段无效行程。然后高压气体在慢放室里由小孔慢慢向外排出，在此状态下，使离合器慢慢结合，汽车慢慢起步，工作完成后慢放气阀门关闭。
权利要求1.一种汽车电控自动离合器装置，它包含慢放电磁阀(1)、快放电磁阀(2)、进气电磁阀(3)、空档传感器(4)、离合器行程开关(5)、调速器行程开关(6)、慢放继电器(7)、空档继电器(8)、进气限压行程开关(9)、总电源输出继电器(10)、快慢转换继电器(11)、自保继电器(12)、快放继电器(13)、进气继电器(14)、转动传感器(15)、重起按钮(16)、点火开关(17)、弹簧(18)、行程开关动作臂(19)、阀体分配室(20)、固定支架(21)、总泵出油孔(22)、阀体接头(23)、气动分泵(24)、连接盘(25)、离合器总泵(26)、储油罐(27)、连接管(28)、快放孔(29)、连接管头(30)、进气管接头(31)、慢放室(32)、慢放孔(33)，其特征在于气动分泵(24)一端经连接盘(25)与离合器总泵(26)连接，另一端经阀体接头(23)与阀体分配室(20)连接，阀体分配室(20)两端分别经连接管头(30)与慢放电磁阀(1)、快放电磁阀(2)连接；电路连接是，由汽车上点火开关(17)的输出端输入到空档传感器(4)、离合器行程开关(5)的输入端连接，空档传感器(4)的输出到总电源输出继电器(10)的D端，离合器行程开关(5)的输出到慢放继电器(7)、空档继电器(8)、快放继电器(13)的A端，总电源输出继电器(10)的输出端B端与进气继电器(14)的A端连接，进气继电器(14)的B端与进气限压行程开关(9)的输入端连接，进气限压行程开关(9)的输出端与进气电磁阀(3)连接，空档继电器(8)的D端与总电源输出继电器(10)的B端、进气继电器(14)的A端、调速器行程开关(6)、自保继电器(12)、转动传感器(15)的输入端连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车电控自动离合器装置，其特征在于慢放电磁阀(1)上连接有一个慢放室(32)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车电控自动离合器装置，其特征在于快放电磁阀(2)上有一个快放孔(29)。
4.根据权利要求2所述的一种汽车电控自动离合器装置，其特征在于慢放室(32)上有一个慢放孔(33)。
专利摘要本实用新型涉及汽车离合器，具体为一种自动控制的汽车电控自动离合器装置。其特点是气动分泵(24)一端经连接盘(25)与离合器总泵(26)连接，另一端经阀体接头(23)与阀体分配室(20)连接，阀体分配室(20)两端分别经连接管头(30)与慢放电磁阀(1)、快放电磁阀(2)连接；电路连接是，由汽车上点火开关(17)的输出端输入到空档传感器(4)、离合器行程开关(5)的输入端连接，空档传感器(4)的输出到总电源输出继电器(10)的D端，离合器行程开关(5)的输出到慢放继电器(7)、空档继电器(8)、快放继电器(13)的A端。本实用新型的优点是结构简单、成本低廉、安全可靠、使用方便、节省能源，在驾驶操作的特点中找出指令空间，利用电控制气动来与选档操作同步自动控制离合器的分离，慢结合和快结合三种工作状态完成换档行驶，其省略了脚踏控制离合器的步骤，删除了传统离合器的操作方法，使离合器的操作成了自动。
文档编号B60W10/10GK2900221SQ200620020578
公开日2007年5月16日 申请日期2006年4月14日 优先权日2006年4月14日
发明者蒲长永 申请人:蒲长永