专利名称：电子式汽车制动、泊车警示灯的制作方法
技术领域：
本实用新型属于交通运输，尤其涉及一种电子式汽车制动、泊车警示灯。
背景技术：
随着经济发展和生活水平的提高，我国的汽车数量也在快速增加，随之交通事故的发生率也有所上升，在交通事故中，有一大部分是追尾事故，究其原因，是因为一般的汽车在制动时，尾灯是连续发光，而人们对没有变化的灯光的注意力相对较小，如果在汽车后部增加有亮度变化的警示灯，则会有助于提高后车司机对前车制动的注意力，相应减小追尾事故的发生率。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种可产生明暗灯光变化的电子式汽车制动、泊车警示灯。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案一种电子式汽车制动、泊车警示灯，由第一级定时电路、第二级定时电路、间歇式控制电路和闪光灯电路连接而成，第一级定时电路在使用时接汽车制动灯电路，第二级定时电路与第一级定时电路相接，间歇式控制电路同时与第一级定时电路和第二级定时电路相接，闪光灯电路同时与第一级定时电路和间歇式控制电路相接。
所述的第一级定时电路包括555定时块IC1、电阻R1、R2、电容C1、C2、C3、二极管VD1、VD2、三极管V1、三端稳压器W1和继电器J1、J2连接而成，二极管VD1的负极接三端稳压器W1的输入端，三端稳压器W1的一端接地，电容C1一端接三端稳压器W1的输出端，电容C1另一端接电阻R1的一端，电阻R1的另一端接地，电阻R2的一端接三端稳压器W1的输出端，电阻R2的另一端接电容C2的一端，电容C2的另一端接地，二极管VD2的正极接电容C1和电阻R1的公共端，二极管VD2的负极接三极管V1的基极，三极管V1的集电极接电阻R2和电容C2的公共端，三极管V1的发射极接地，555定时块IC1的2、6脚并接在三极管V1的集电极，IC1的4、8脚并接在三端稳压器W1的输出端，IC1的1脚接地，IC1的5脚通过电容C3后接地，继电器J1接在IC1的3脚和1脚之间，继电器J2接在IC1的3脚和8脚之间，继电器J2的公共触点与二极管VD1的负极相接，继电器J1的公共触点在使用时与电源相接。
所述的第一级定时电路还包括制动指示灯LED，制动指示灯LED的一端接继电器J2的常闭触点，另一端接地。
所述的第二级定时电路由555定时块IC2、电阻R3、R4、电容C4、C5、C6、二极管VD3、VD4、VD5、三极管V2、三端稳压器W2和继电器J3、J4连接而成，三端稳压器W2的一端接地，电容C4一端接三端稳压器W2的输出端，电容C4的另一端接电阻R3的一端，电阻R3的另一端接地，电阻R4的一端接三端稳压器W2的输出端，电阻R4的另一端接电容C5的一端，电容C5的另一端接地，二极管VD3的正极接电容C4和电阻R3的公共端，二极管VD3的负极接三极管V2的基极，三极管V2的集电极接电阻R4和电容C5的公共端，三极管V2的发射极接地，555定时块IC2的2、6脚并接在三极管V2的集电极，IC2的4、8脚并接在三端稳压器W2的输出端，IC2的1脚接地，IC2的5脚通过电容C6后接地，继电器J3接在IC2的3脚和8脚之间，继电器J3的公共触点与三端稳压器W2的输入端相接，三端稳压器W2的输入端与继电器J2的常开触点相接，二极管VD4的正极与继电器J3的常开触点相接，二极管VD4的负极与继电器J4的一端相接，继电器J4的另一端接地，继电器J4的公共触点与继电器J1的常闭触点相接，二极管VD5的正极与继电器J4的常开触点相接，二极管VD5的负极与二极管VD4的负极相接。
所述的间歇式控制电路由555定时块IC3、电阻R5、R6、电容C7和继电器J5连接而成，电阻R5的一端与继电器J4的常开触点相接，电阻R5的另一端接电容C7的一端，电容C7的另一端接地，555定时块IC3的2、6脚并接在电阻R5与电容C7的公共端，IC3的4、8脚并接在继电器J4的常开触点，IC3的1脚接地，继电器J5接在IC3的3脚和8脚之间，继电器J3的公共触点与继电器J4的常开触点相接，电阻R6接在定时块IC3的3脚与6脚之间。
所述的闪光灯电路由闪光灯DZS、变压器T1、T2、电阻R7、R8、R9、电容C8、C9、C10、二极管VD6、VD7、VD8、三极管V3、触发管TD和可控硅MCR连接而成，二极管VD6的正极与继电器J5的常开触点相接，二极管VD7的正极与继电器J2的常开触点相接，二极管VD6的负极与二极管VD7的负极并接在变压器T1初级线圈的中央抽头上，三极管V3的基极与集电极分别接在变压器T1初级线圈的两端，三极管V3的发射极接地，电阻R8先与电容C9串联后再与电容C8并联，电阻R9的一端接在电容C8和C9的公共端，电阻R9的另一端接二极管VD8的正极，二极管VD8的负极串接电阻R7后接在变压器T1次级线圈的一端，变压器T1次级线圈的另一端接在电阻R8与电容C8的公共端，触发管TD的一端接在电阻R8与电容C9的公共端，触发管TD的另一端接可控硅MCR的控制端，可控硅MCR的正极接在变压器T2初级线圈的一端，可控硅MCR的负极接在电阻R9与电容C9的公共端，变压器T2初级线圈的另一端接在电阻R8与电容C8的公共端，电容C10与闪光灯DZS并接在变压器T2次级线圈的两端。
这种电子式汽车制动、泊车警示灯，安装在汽车的尾部，由间歇式控制电路控制闪光灯，使其在汽车制动后或泊车、检修时可连续频闪，能引起其他司机的高度警觉，从而可有效降低追尾事故的发生率。
图1为本实用新型的原理框图。
图2为本实用新型的电路原理示意图。
具体实施方式
如图1所示，这种电子式汽车制动、泊车警示灯，由第一级定时电路、第二级定时电路、间歇式控制电路和闪光灯电路连接而成，第一级定时电路在使用时接入汽车制动灯电路，第二级定时电路与第一级定时电路相接，间歇式控制电路同时与第一级定时电路和第二级定时电路相接，闪光灯电路同时与第一级定时电路和间歇式控制电路相接。
如图2所示，第一级定时电路包括555定时块IC1、电阻R1、R2、电容C1、C2、C3、二极管VD1、VD2、三极管V1、三端稳压器W1和继电器J1、J2连接而成，二极管VD1的负极接三端稳压器W1的输入端，三端稳压器W1的一端接地，电容C1一端接三端稳压器W1的输出端，电容C1另一端接电阻R1的一端，电阻R1的另一端接地，电阻R2的一端接三端稳压器W1的输出端，电阻R2的另一端接电容C2的一端，电容C2的另一端接地，二极管VD2的正极接电容C1和电阻R1的公共端，二极管VD2的负极接三极管V1的基极，三极管V1的集电极接电阻R2和电容C2的公共端，三极管V1的发射极接地，555定时块IC1的2、6脚并接在三极管V1的集电极，IC1的4、8脚并接在三端稳压器W1的输出端，IC1的1脚接地，IC1的5脚通过电容C3后接地，继电器J1接在IC1的3脚和1脚之间，继电器J2接在IC1的3脚和8脚之间，继电器J2的公共触点a与二极管VD1的负极相接，继电器J1的公共触点a在使用时与电源即汽车蓄电池DC的正极相接，二极管VD1的正极接制动灯开关S。
第一级定时电路还包括制动指示灯LED，制动指示灯LED的一端接继电器J2的常闭触点b，另一端接地。
第二级定时电路由555定时块IC2、电阻R3、R4、电容C4、C5、C6、二极管VD3、VD4、VD5、三极管V2、三端稳压器W2和继电器J3、J4连接而成，三端稳压器W2的一端接地，电容C4一端接三端稳压器W2的输出端，电容C4的另一端接电阻R3的一端，电阻R3的另一端接地，电阻R4的一端接三端稳压器W2的输出端，电阻R4的另一端接电容C5的一端，电容C5的另一端接地，二极管VD3的正极接电容C4和电阻R3的公共端，二极管VD3的负极接三极管V2的基极，三极管V2的集电极接电阻R4和电容C5的公共端，三极管V2的发射极接地，555定时块IC2的2、6脚并接在三极管V2的集电极，IC2的4、8脚并接在三端稳压器W2的输出端，IC2的1脚接地，IC2的5脚通过电容C6后接地，继电器J3接在IC2的3脚和8脚之间，继电器J3的公共触点a与三端稳压器W2的输入端相接，三端稳压器W2的输入端与继电器J2的常开触点c相接，二极管VD4的正极与继电器J3的常开触点c相接，二极管VD4的负极与继电器J4的一端相接，继电器J4的另一端接地，继电器J4的公共触点a与继电器J1的常闭触点b相接，二极管VD5的正极与继电器J4的常开触点c相接，二极管VD5的负极与二极管VD4的负极相接。
间歇式控制电路由555定时块IC3、电阻R5、R6、电容C7和继电器J5连接而成，电阻R5的一端与继电器J4的常开触点c相接，电阻R5的另一端接电容C7的一端，电容C7的另一端接地，555定时块IC3的2、6脚并接在电阻R5与电容C7的公共端，IC3的4、8脚并接在继电器J4的常开触点c，IC3的1脚接地，继电器J5接在IC3的3脚和8脚之间，继电器J3的公共触点a与继电器J4的常开触点c相接，电阻R6接在定时块IC3的3脚与6脚之间。
闪光灯电路由闪光灯DZS、变压器T1、T2、电阻R7、R8、R9、电容C8、C9、C10、二极管VD6、VD7、VD8、三极管V3、触发管TD和可控硅MCR连接而成，二极管VD6的正极与继电器J5的常开触点c相接，二极管VD7的正极与继电器J2的常开触点c相接，二极管VD6的负极与二极管VD7的负极并接在变压器T1初级线圈的中央抽头上，三极管V3的基极与集电极分别接在变压器T1初级线圈的两端，三极管V3的发射极接地，电阻R8先与电容C9串联后再与电容C8并联，电阻R9的一端接在电容C8和C9的公共端，电阻R9的另一端接二极管VD8的正极，二极管VD8的负极串接电阻R7后接在变压器T1次级线圈的一端，变压器T1次级线圈的另一端接在电阻R8与电容C8的公共端，触发管TD的一端接在电阻R8与电容C9的公共端，触发管TD的另一端接可控硅MCR的控制端，可控硅MCR的正极接在变压器T2初级线圈的一端，可控硅MCR的负极接在电阻R9与电容C9的公共端，变压器T2初级线圈的另一端接在电阻R8与电容C8的公共端，电容C10与闪光灯DZS并接在变压器T2次级线圈的两端。
三端稳压器W1、W2可采用7812，闪光灯DNS可用氙管。
下面叙述一下本实用新型的工作原理当汽车制动时，接通制动灯开关S，电流经二极管VD1后一路通过继电器J2的常闭触点b后向发光二极管LED供电，LED发光表示该车已开始制动，另一路经三端稳压器W1稳压后向定时块IC1供电，第一级定时电路开始工作，由于电容C1的容量较小，两端电压不能突变，从而使三极管V1迅速饱和导通，使延时电容C2上残余的电荷迅速释放。由于C1、R1的时间常数很小，在几十毫秒的时间内电容C1充电完毕，使三极管V1截止，此时，由于555定时块IC1的第3脚处于高电位，继电器J1吸合工作，常闭触点断开，常开触点闭合，电源在接通的同时还通过电阻R2向电容C2充电，当电容C2上的电压达到三分之二供电电压时，定时块IC1的输出脚第3脚跳变为低电平，继电器J1释放，常闭触点重新闭合，常开触点断开。通过设定R2的阻值或C2的容量值就可以确定定时块IC1输出脚维持高电平的时间，比如将其设定为5秒，则继电器J1吸合的时间也为5秒。在继电器J1释放的同时，继电器J2吸合工作，其常闭触点断开，使发光二极管LED断电熄灭，常开触点吸合，向第二级定时电路供电。
第二级定时电路的工作原理基本与第一级定时电路相同，通过设定R4的阻值或C5的容量值就可以确定定时块IC2输出脚维持高电平的时间，比如将其设定为5秒，则当第二级定时电路通电大约5秒后，定时块IC2的第3脚跳变为低电平，继电器J3吸合工作，其常闭触点断开，常开触点闭合，电源通过二极管VD4向继电器J4供电，继电器J4吸合，其常闭触点断开，常开触点闭合，向间歇式控制电路供电。当继电器J4吸合后，即使断开制动灯开关S，即二极管VD4上没有电流流过，继电器J4也能从电源经继电器J1的公共触点、J1的常闭触点、继电器J4的公共触点、J4的常开触点、二极管VD5而得到继续吸合的工作电压，从而使继电器J4的常开触点维持闭合状态，向间歇式控制电路供电。
间歇式控制电路中的555定时块IC3得到供电后，其第3脚输出高电平，电源通过电阻R5向电容C7充电，当R5、C7之间的电压大于供电电压三分之二时，定时块IC3的第3脚翻转成低电平，这时，电容C7向电阻R6、放电，定时块IC3的第2、6脚电压开始下降，当降低到低于三分之二供电电压时，定时块IC3的第3脚又输出高电平，开始了新一个循环周期。通过定时块IC3的第3脚电压的间歇式高低变换，继电器J5也处于间歇式工作状态，其常开触点也处于间歇性的通断状态，向闪光灯电路供电。
闪光灯电路是一个由DC-DC转换、储能、充电和触发等完成的发光转换电路，电路中由三极管V3、变压器T1中的初级线圈L1、L2、次级线圈L3等组成间歇振荡器。当振荡电路在通电工作时，在变压器T1的次级线圈L3上感生300伏左右的高频电压，经二极管VD8整流后，输出脉动直流电，对电容C10充电，同时，也通过电阻R8、R9，向电容C8、C9充电，当电容C8、C9两端电压达到70伏、电容C10两端电压为300伏以上时，触发管TD导通，使可控硅MCR导通，变压器T2的初级线圈L5放电，在变压器T2的次级线圈L4上感生脉冲高压，激发氙管瞬间电离导通，经管内强烈放电，转化成光能释放出来，完成一次闪光。因L3经R7、VD8为连续输出，将重复频闪过程。
从前述可知，当制动灯开关S接通5秒后，闪光灯电路就可通过继电器J2的常开触点、二级管VD7得电而发出闪光，进入警示状态，当制动开关S接通的时间超过10秒后，继电器J4就进入吸合状态，这时，即使断开制动灯开关S，但由于继电器J4的作用，闪光灯会一直处于警示工作状态。需要解除闪光警示时，再点踩一下制动灯开关S即可，使第一级定时电路短时通电，继电器J1吸合，其常闭触点断开，切断了继电器J4的供电，而使继电器J4的常开触点断开，继电器J4恢复原状，闪光灯电路失去供电，闪光灯不再闪亮。当泊车、或是车辆在路边检修时，将制动灯开关S接通10秒后断开，即会出现间歇式的闪光，以起到警示的目的。
权利要求1.一种电子式汽车制动、泊车警示灯，其特征在于由第一级定时电路、第二级定时电路、间歇式控制电路和闪光灯电路连接而成，第一级定时电路在使用时接汽车制动灯电路，第二级定时电路与第一级定时电路相接，间歇式控制电路同时与第一级定时电路和第二级定时电路相接，闪光灯电路同时与第一级定时电路和间歇式控制电路相接。
2.如权利要求1所述的电子式汽车制动、泊车警示灯，其特征在于所述的第一级定时电路包括555定时块IC1、电阻R1、R2、电容C1、C2、C3、二极管VD1、VD2、三极管V1、三端稳压器W1和继电器J1、J2连接而成，二极管VD1的负极接三端稳压器W1的输入端，三端稳压器W1的一端接地，电容C1一端接三端稳压器W1的输出端，电容C1另一端接电阻R1的一端，电阻R1的另一端接地，电阻R2的一端接三端稳压器W1的输出端，电阻R2的另一端接电容C2的一端，电容C2的另一端接地，二极管VD2的正极接电容C1和电阻R1的公共端，二极管VD2的负极接三极管V1的基极，三极管V1的集电极接电阻R2和电容C2的公共端，三极管V1的发射极接地，555定时块IC1的2、6脚并接在三极管V1的集电极，IC1的4、8脚并接在三端稳压器W1的输出端，IC1的1脚接地，IC1的5脚通过电容C3后接地，继电器J1接在IC1的3脚和1脚之间，继电器J2接在IC1的3脚和8脚之间，继电器J2的公共触点与二极管VD1的负极相接，继电器J1的公共触点在使用时与电源相接。
3.如权利要求2所述的电子式汽车制动、泊车警示灯，其特征在于所述的第一级定时电路还包括制动指示灯LED，制动指示灯LED的一端接继电器J2的常闭触点，另一端接地。
4.如权利要求2所述的电子式汽车制动、泊车警示灯，其特征在于所述的第二级定时电路由555定时块IC2、电阻R3、R4、电容C4、C5、C6、二极管VD3、VD4、VD5、三极管V2、三端稳压器W2和继电器J3、J4连接而成，三端稳压器W2的一端接地，电容C4一端接三端稳压器W2的输出端，电容C4的另一端接电阻R3的一端，电阻R3的另一端接地，电阻R4的一端接三端稳压器W2的输出端，电阻R4的另一端接电容C5的一端，电容C5的另一端接地，二极管VD3的正极接电容C4和电阻R3的公共端，二极管VD3的负极接三极管V2的基极，三极管V2的集电极接电阻R4和电容C5的公共端，三极管V2的发射极接地，555定时块IC2的2、6脚并接在三极管V2的集电极，IC2的4、8脚并接在三端稳压器W2的输出端，IC2的1脚接地，IC2的5脚通过电容C6后接地，继电器J3接在IC2的3脚和8脚之间，继电器J3的公共触点与三端稳压器W2的输入端相接，三端稳压器W2的输入端与继电器J2的常开触点相接，二极管VD4的正极与继电器J3的常开触点相接，二极管VD4的负极与继电器J4的一端相接，继电器J4的另一端接地，继电器J4的公共触点与继电器J1的常闭触点相接，二极管VD5的正极与继电器J4的常开触点相接，二极管VD5的负极与二极管VD4的负极相接。
5.如权利要求4所述的电子式汽车制动、泊车警示灯，其特征在于所述的间歇式控制电路由555定时块IC3、电阻R5、R6、电容C7和继电器J5连接而成，电阻R5的一端与继电器J4的常开触点相接，电阻R5的另一端接电容C7的一端，电容C7的另一端接地，555定时块IC3的2、6脚并接在电阻R5与电容C7的公共端，IC3的4、8脚并接在继电器J4的常开触点，IC3的1脚接地，继电器J5接在IC3的3脚和8脚之间，继电器J3的公共触点与继电器J4的常开触点相接，电阻R6接在定时块IC3的3脚与6脚之间。
6.如权利要求5所述的电子式汽车制动、泊车警示灯，其特征在于所述的闪光灯电路由闪光灯DZS、变压器T1、T2、电阻R7、R8、R9、电容C8、C9、C10、二极管VD6、VD7、VD8、三极管V3、触发管TD和可控硅MCR连接而成，二极管VD6的正极与继电器J5的常开触点相接，二极管VD7的正极与继电器J2的常开触点相接，二极管VD6的负极与二极管VD7的负极并接在变压器T1初级线圈的中央抽头上，三极管V3的基极与集电极分别接在变压器T1初级线圈的两端，三极管V3的发射极接地，电阻R8先与电容C9串联后再与电容C8并联，电阻R9的一端接在电容C8和C9的公共端，电阻R9的另一端接二极管VD8的正极，二极管VD8的负极串接电阻R7后接在变压器T1次级线圈的一端，变压器T1次级线圈的另一端接在电阻R8与电容C8的公共端，触发管TD的一端接在电阻R8与电容C9的公共端，触发管TD的另一端接可控硅MCR的控制端，可控硅MCR的正极接在变压器T2初级线圈的一端，可控硅MCR的负极接在电阻R9与电容C9的公共端，变压器T2初级线圈的另一端接在电阻R8与电容C8的公共端，电容C10与闪光灯DZS并接在变压器T2次级线圈的两端。
专利摘要本实用新型公开了一种电子式汽车制动、泊车警示灯，由第一级定时电路、第二级定时电路、间歇式控制电路和闪光灯电路连接而成，第一级定时电路在使用时接汽车制动灯电路，第二级定时电路与第一级定时电路相接，间歇式控制电路同时与第一级定时电路和第二级定时电路相接，闪光灯电路同时与第一级定时电路和间歇式控制电路相接。这种电子式汽车制动、泊车警示灯，安装在汽车的尾部，由间歇式控制电路控制闪光灯，使其在汽车制动后或泊车、检修时可连续频闪，能引起其他司机的高度警觉，从而可有效降低追尾事故的发生率。
文档编号B60Q1/26GK2868766SQ20062002971
公开日2007年2月14日 申请日期2006年1月5日 优先权日2006年1月5日
发明者张玉峰 申请人:张玉峰