专利名称：汽车电子电气综合智能控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车用电子电气综合智能控制装置。
背景技术：
当今世界汽车电子工业正朝着多功能、高科技的方向发展，汽车上应用的电气越来越多，越来越复杂。进口高级轿车是应用电子电气较多的代表，它们的高明之处，是应用了较多的自动控制装置，如电喷发动机、ABS系统、自动门锁、自动窗等，而对这些装置及灯系、启动等用电量大、易于损坏的电气控制却没有进一步的更新，仍延续七八十年代的控制方式。现代汽车电气控制装置存在以下不足1、用线量多，线的工作状态差。①、每一个用电器，均有一条相应的控制线，有几十个用电器，就需有几十条控制线，这么多的线被扎成把，拥挤于车体狭窄的空间内。②、扎成把的控制线与车身之间有电源电压存在。蓄电池的一极连接各自的控制开关，经控制线路连接用电器，经车身(俗称搭铁)与蓄电池的另一极构成回路。③、控制线中有用电器的工作电流通过。如功率较大的前大灯，约为100瓦，两侧的功率约为200瓦至400瓦，若电压为24V，则控制线路中的电流约为10安至20安。④控制线路比较长，从控制开关一直到用电器，长的约有十几米，故障率很高。
2、线易损坏。汽车的工作状态比较差，行驶中颠簸振动非常剧烈，风吹雨淋更是在所难免，控制线的腐蚀老化一般比较严重。因控制线太多，扎成的把太粗，控制线极易与车体磨擦破损，而损坏的线一旦搭铁，则构成电源短路，烧坏该条控制线，同时相邻的线也必然被烧坏粘连，甚至引起火灾等重大事故。用电器越多，则控制线越多，故障率越高。这样检修起来异常困难，而故障率却是居高不下。
3、控制开关触点易烧蚀。如前大灯控制开关，大灯功率一般为100瓦，左右两侧功率为200瓦至400瓦，若工作电压为24伏，那么工作电流约为10至20安。这样大的电流在开关断开的瞬间，会产生较大的拉弧现象，烧坏开关触点也就在所难免了。
发明内容
本实用新型提供了一种用线量少，不易损坏的汽车电子电气综合智能控制装置。
本实用新型的技术方案为包括指令检测模块和指令执行模块；其中指令检测模块包括微控制器、与微控制器连接的开关量输入检测电路，以及与微控制器相连接的通信电路；指令执行模块包括微控制器、与微控制器连接的开关量输出执行电路，以及与微控制器相连接的通信电路。
本实用新型的有益效果为①大大减少了整车用线量，降低了故障率。汽车采用本装置，可以去掉绝大多数的原控制线，整车用线量仅为原来的1/4至1/5。②控制指令采集模块采集各控制开关的工作状态信号，其工作电流几乎为零，从根本上解决了各开关触点容易烧蚀的问题，提高了控制开关的使用寿命。③指令执行模块就近安装于用电器集中的地方，缩短了工作线的长度(一般为一米左右)，便于安装、调试、检修。④控制指令采集模块与指令执行模块是通过通信联络的，中间没有连线或仅有一两条数据线，这条数据线纤细柔软，一般不会磨损。就算万一磨损搭铁，因通信线中几乎没有工作电流，对车身没有电压，绝不至于引起烧线的故障，且易查好修，重新连接或更换数据线即可正常工作。采用无线通信的方式，从指令发出到指令执行的过程是采用电磁波作为介质的，则更是没有烧线的担忧。
上述指令检测模块为一个，上述指令执行模块为至少一个。在实际应用中可视情况任意扩展指令执行模块的数量，其基本原理与本实用新型所述方案并无差异。本实用新型所述的通信方式可使用目前公知的各种有线或无线技术方案。
上述控制指令采集模块与指令执行模块的分工没有严格的区别，指令检测模块中有开关量输出备用电路，有控制指令输出的功能；指令执行模块中有开关量输入备用电路，有控制指令采集的功能。这样，方便了就近采集控制信号，就近控制输出。
为了方便程序升级，上述指令检测模块和指令执行模块都有程序下载接口，并都配备了硬件看门狗，大大提高了微控制器的可靠性。
图1为本实用新型实施例的示意图；图2为本实用新型实施例电路示意框图。
具体实施方式
如图1、图2所示，本实施例包括一个指令检测模块和两个指令执行模块；其中指令检测模块包括微控制器，与微控制器连接的开关量输入检测电路，以及与微控制器相连接的通信电路、程序下载接口、看门狗、开关量输出备用电路；指令执行模块包括微控制器，与微控制器连接的开关量输出执行电路，以及与微控制器相连接的通信电路、程序下载接口、看门狗、开关量输入备用电路。本汽车电子电气综合智能控制装置，由两部分电路组成，一是控制指令采集模块，用来采集各控制开关的信号，二是指令执行模块，用来控制用电器的工作。两部分电路用通讯方式进行信号传输。
控制指令采集模块，采集各控制开关的控制信号，这已不是传统模式的开关控制方式。原开关控制方式，控制的是各用电器工作电流的通断，工作电压是蓄电池电压，一般为24伏，工作电流一般为用电器的功率除以24安培。而控制指令采集模块采集的各控制开关控制信号，是检测其工作电平的高低，仅作为电压信号指示，各控制开关的工作电压为电源电压，工作电流几乎为零。这样，从根本上解决了各开关触点容易烧蚀的问题。
指令执行模块就近安装于用电器集中的地方，如车身大架的前端、后端，前端集中了前部车灯、喇叭、启动机等用电器，后部集中了后部车灯等电器。将指令执行模块与用电器就近安装，缩短了工作线的长度，便于安装、调试、检修。工作电源从蓄电池直接引到指令执行模块，通过继电器与用电器相接，工作线长度一般不足1米长，磨损、挤断、搭铁的现象不会再发生。
控制指令采集模块与指令执行模块之间是通过通信方式联络的，若采用有线通信方式，诸如485总线方式或CAN总线方式通信，中间仅有两条连接线，有的通信方式还可能达到一条线，这样的一条或两条通信数据线比扎成把的几十条线要柔软纤细得多，一般不会磨损搭铁。就算万一磨损搭铁，因通信线中几乎没有工作电流，对车身没有电压，绝不至于引起烧线的故障，且易查好修，仅更换一两条数据线即可正常工作。若采用无线通信的方式，指令采集模块与指令执行模块之间没有了连线，则更是没有烧线的担忧了。
控制指令采集模块与指令执行模块的分工没有严格的区别，在指令采集模块中有控制指令输出的控制功能，在指令执行模块中有控制指令采集的功能。这样，方便了就近采集控制信号，就近控制输出。
权利要求1.一种汽车电子电气综合智能控制装置，其特征在于包括指令检测模块和指令执行模块；其中指令检测模块包括微控制器、与微控制器连接的开关量输入检测电路，以及与微控制器相连接的通信电路；指令执行模块包括微控制器、与微控制器连接的开关量输出执行电路，以及与微控制器相连接的通信电路。
2.如权利要求1所述的汽车电子电气综合智能控制装置，其特征在于所述指令检测模块为一个，所述指令执行模块为至少一个。
3.如权利要求1或2所述的汽车电子电气综合智能控制装置，其特征在于指令检测模块和指令执行模块之间以有线或无线的通信方式进行数据传输。
4.如权利要求3所述的汽车电子电气综合智能控制装置，其特征在于所述指令检测模块包括开关量输出电路；所述指令执行模块包括开关量输入电路。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车用电子电气综合智能控制装置。本实用新型的技术方案为包括指令检测模块和指令执行模块；其中指令检测模块包括微控制器、与微控制器连接的开关量输入检测电路，以及与微控制器相连接的通信电路；指令执行模块包括微控制器、与微控制器连接的开关量输出执行电路，以及与微控制器相连接的通信电路。本实用新型的有益效果为①大大减少了整车用线量，降低了故障率。②从根本上解决了各开关触点容易烧蚀的问题，提高了控制开关的使用寿命。③指令执行模块就近安装于用电器集中的地方，缩短了工作线的长度(一般为一米左右)，便于安装、调试、检修。
文档编号B60W10/00GK2864767SQ20062008046
公开日2007年1月31日 申请日期2006年1月23日 优先权日2006年1月23日
发明者孙长宏, 杨军, 赵绪海 申请人:孙长宏, 杨军, 赵绪海