专利名称：夹座结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种夹座(Doghouse)结构，具体地说，是汽车仪表板和 门板等内饰产品中采用的夹座结构。
背景技术：
塑料具有质量轻、耐冲击、耐腐蚀、成本低等特点，在汽车开发的轻量 化、节能化过程中发挥着重要作用。汽车内饰产品，如仪表板、副仪表板、 门板、立柱等内饰产品，主体结构材料均为塑料，采用注塑成形工艺。但塑 料材料在注塑成形过程中，如果产品的结构设计中产生产品壁厚不均匀和局 部堆料的情况，在料厚大于基本料厚和料堆积区域容易产生縮瘪的缺陷，即 从视觉上看，产品外观面有明显的凹陷。这对产品的外形美观有很大的影响。 在内饰产品的设计过程中，产品安装和定位结构设计，往往会导致产品局部 结构材料过厚和堆积。为了消除縮瘪这种对产品外观有很大影响的缺陷，设 计上经常采用Doghouse结构来减小局部料厚和堆积。但是产品上的Doghouse 结构，产品模具上需要增加斜顶块来实现，模具上斜顶块设计，往往会受到 产品外形的影响，不是产品的所有区域均可以采用该结构形式。对于不能采 用Doghouse结构的区域，如果安装和定位结构无法调整，往往会采用增加另 外的零件的方式来解决问题。显然这样相应的成本将会增加，不利于竞争。 常用的Doghouse结构通常只能满足单一的零件匹配的需要，然而针对不同的 产品设计的需要，往往受到产品外形的客观影响，需满足两个或多个零件匹 配的要求，这显然是普通的Doghouse结构所无法满足的。普通Doghouse结构，参见图1所示。由于门板与车身在此区域需要增加 连接，在此区域设计布置一个Doghouse结构3，顶部平面用于匹配门板与车 身的连接零件。采用Doghouse结构必然使得产品模具上产生倒勾， 一般在模 具上使用斜顶块1的方法来消除倒勾，参看图2。图2中上半部分是型芯41， 卜半部分是型腔42。斜顶块1的运动方向X与产品主脱模方向Y之间存在夹 角，这样就使得产品出门过程中，斜顶块1在主脱模方向Y上和产品保持相对静止，同时斜顶块l还会有一个相对的运动方向a，从而消除倒勾，相对运 动方向a应定义为与顶部用于匹配安装零件的平面2基本平行。新的一种汽车内饰产品如图3所示，同样是为了消除缩瘪这种对产品外观 有很大影响的缺陷，也需要布置Doghouse结构。但图3这种产品在Doghouse 结构附近还需要布置匹配门开扳手5的结构，该结构的门开扳手5是突出于门 板平面的，即图4中标号为I的区域。如果此时还是采用现有的Doghouse结 构，则如图4所示，会产生无法解决的矛盾斜顶块l要消除倒勾，相对运动 方向a是与顶部用于匹配安装零件的平面2基本平行的，但此时由于门开扳手 5的存在，如果按照相对运动方向a，则会在门开扳手5的区域I产生新的倒 勾；为了避开门开扳手5，斜顶块1采用相对运动方向b，则匹配安装零件的 平面2会与该相对运动方向b之间产生一个很大的角度，若将匹配安装零件的 平面2设计为与相对运动方向b —致，则会导致门板无法与车身连接。实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是通过设计新型Doghouse结构，解决部分 由于产品外形导致普通Doghouse设计困难情况，避免通过增加零件来实现产 品功能，从而达到减少模具，降低成本目的。为了达到上述目的，本实用新型的技术方案如下一种夹座结构，用于汽车内饰产品上；该夹座结构具有顶面和内部空腔； 所述内部空腔容置一斜顶块，所述顶面与门板安装结构相匹配；所述内部空腔 通过一斜面隔成上、下两部分，所述斜顶块容置在内部空腔的下部；所述斜面 与顶面之间具有一个夹角。采用上述的doghouse结构，在遇到产品外形和功能要求，使得普通 Doghouse结构设计困难时，可以设计这种分隔型的Doghouse结构。上述 Doghouse结构中的顶面和斜面共存，顶面保证了与门板安装结构相匹配，而 斜面则消除了倒勾。这样就避免釆用增加零件来解决问题，在成本上效果明显。所述夹角为75度至90度，最好是90度，以确保斜顶块避开门开扳手。所述内部空腔的上部是一个抽芯的空腔。
图1是带有现有Doghouse结构的汽车内饰产品的示意图； 图2是沿图1中A-A方向的剖视结构分析图；图3是带有本实用新型的Doghouse结构的汽车内饰产品的示意图； 图4是现有Doghouse结构带来的问题的示意图； 图5是沿图3中B-B方向的剖视结构分析图。
具体实施方式
下面根据图3和图5，给出本实用新型的较佳实施例，并予以详细描述， 使能更好地理解本实用新型的功能、特点。如图3所示， 一种汽车的内饰产品上设有门开扳手5和夹座结构6。 图5清楚地显示了本实用新型的夹座结构6。如图5所示，汽车内饰产品 分为型芯41和型腔42上下两部分。夹座结构6具有顶面62和内部空腔。内 部空腔通过一斜面63分隔成上半部分61和下半部分64。斜顶块7容置在内 部空腔的下半部分64内，斜顶块7的形状根据内部空腔的下半部分64的形状 确定。顶面62与门板安装结构相匹配。斜面63与产品主脱模方向Y之间具 有一个夹角，该夹角可以在75度至90度之间选择，最好是90度。该斜面63 确定了斜顶块7的相对运动方向a,即斜顶块7的相对运动方向a基本平行于 斜面63。换句话说，斜面63与顶面62之间夹角角度的设计只要能满足斜顶 块7相对运动时避开门开扳手5突出的区域I即可。所述斜面63结构生成， 在模具上由斜顶块7和与斜顶块7沿不同方向运动的空腔61位置的抽芯共同 实现产生。通过产品结构上，在斜面63和顶面62之间，旋转角度增加布置出"二层" 楼结构，来让斜面63和顶面62共存，这样既可以增加斜顶块7避让匹配门开 扳手5时产生的斜面63，同时继续保持顶面62不变，而在模具上，仅仅是增 加一个抽芯的空腔61即可。同时保证了顶面62与门板安装结构相匹配，以及 消除了倒勾。从而避免采用增加零件来解决问题，给成本带来的压力。前面提供了对较佳实施例的描述，以使本领域内的仟何技术人员可使用或 利用本实用新型。对该较佳实施例，本领域内的技术人员在不脱离本实用新型 原理的基础匕，可以作出各种修改或者变换。应当理解，说明书中所举的实施 例仅是一种较佳实施例，对该实施例做出的修改或者变换都不脱离本实用新型 的保护范围。
权利要求1、一种夹座结构，用于汽车内饰产品上；该夹座结构具有顶面和内部空腔；所述内部空腔容置一斜顶块，所述顶面与门板安装结构相匹配；其特征在于，所述内部空腔通过一斜面隔成上、下两部分，所述斜顶块容置在内部空腔的下部；所述斜面与产品主脱模方向之间具有一个夹角。
2、 如权利要求1所述的夹座结构，其特征在于，所述夹角为75度至90度。
3、 如权利要求2所述的夹座结构，其特征在于，所述夹角为卯度。
4、 如权利要求2或3所述的夹座结构，其特征在于，所述内部空腔的上 部是一个抽芯的空腔。
专利摘要本实用新型公开了一种夹座结构，用于汽车内饰产品上；该夹座结构具有顶面和内部空腔；所述内部空腔容置一斜顶块，所述顶面与门板安装结构相匹配；所述内部空腔通过一斜面隔成上、下两部分，所述斜顶块容置在内部空腔的下部；所述斜面与产品主脱模方向之间具有一个夹角。采用上述的夹座结构，在遇到产品外形和功能要求，使得普通夹座结构设计困难时，可以设计这种分隔型的夹座结构。上述夹座结构中的顶面和斜面共存，顶面保证了与门板安装结构相匹配，而斜面则消除了倒勾。这样就避免采用增加零件来解决问题，在成本上效果明显。
文档编号B60R13/02GK201006697SQ20062016259
公开日2008年1月16日 申请日期2006年12月30日 优先权日2006年12月30日
发明者李志华, 王权锋, 嵘 童, 陈卫明 申请人:延锋伟世通汽车饰件系统有限公司