专利名称：一种吸收振动能量制冷的减振器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车零部件，尤其是汽车减振器。
背景技术：
公知的减振器是汽车的弹簧悬挂系统重要的零部件。
通过减振器工作介质的液压油阻尼作用吸收汽车上下振动的悬挂弹性能量，实现在行驶中减少汽车振动强度的目的，其特点是压缩液压油从有杆腔到无杆腔再到有杆腔形成来回流动的闭合回路，活塞上至少有二个方向的阻尼孔和双方向打开的阀门。由于减振器中的活塞不断上下运动，产生发热而耗散能量，同时使得筒式减振器的使用寿命较短。
发明内容
本发明是一种吸收振动能量的制冷减振器，外部连接结构吊耳和活塞杆螺纹端分别与弹簧悬挂系统和车架相连，输入端、输出端分别和汽车空调器系统中的压缩机的低压端、高压端相连；内部结构是将制冷剂作为工作介质；储气缸上设置了二个孔，分别焊接了第一接头、第二接头，又分别连接第一单向阀、第二单向阀；活塞杆导向座有管道孔；储气缸和工作缸同轴线两端分别通过活塞杆导向座、工作缸座连接，形成储气区；在储气区内增加一根管道，管道的一端插入活塞杆导向座的管道孔内，另一端插入第二接头内通向第二单向阀；在工作缸内设置仅有一个阻尼孔的活塞，由第二阀门关闭和打开，带密封圈活塞杆；在工作缸座设置了一个第一阻尼孔，由第一阀门关闭和打开；第一单向阀作为输入端和汽车空调器系统中的压缩机的低压端并联连接，第二单向阀作为输出端和汽车空调器系统中的压缩机的高压端并联连接，使用同一套的汽车空调系统，使用冷冻油润滑。
附图对本发明进一步说明
图1是活塞上行时的工作状态，图1中，第一阻尼孔(1)、无杆腔(2)、储气区(3)、第一阀门(4)、第二单向阀(5)、第二接头(6)、焊接密封(7)、储气缸(8)、管道(9)、防尘罩(10)、工作缸(11)、堵头(12)、活塞杆(13)、密封端盖(14)、管道孔(15)、活塞杆导向座(16)、制冷剂(17)、有杆腔(18)、第二阀门(19)、第二阻尼孔(20)、活塞(21)、密封圈(22)、第一单向阀(23)、第一接头(24)、工作缸座(25)、吊耳(26)。
图2是活塞下行时的工作状态。
本发明的工作原理汽车在公路上行使，因为道路的不平整性导致汽车行驶中的上下振动，引起本发明工作缸(11)内活塞(21)上下运动。
图3是本发明的输入口、输出口分别和汽车空调器压缩机低压端、高压端并联连接的安装图压缩机低压端(27)、压缩机高压端(28)、本发明(29)、冷凝器接头(30)、冷凝器(31)、蒸发器(32)、储液管(33)、蒸发器接头(34)、压缩机(35)。
(一)当活塞(21)上行时(见图1)，无杆腔(2)内体积增大，压力低于储气区(3)内的气体压力，吸入汽车空调系统中压缩机的低压端制冷剂(17)，制冷剂(17)气体就顶开第一单向阀(23)进入储气区(3)，通过工作缸座(25)的第一阻尼孔(1)，顶开第一阀门(4)进入无杆腔(2)。有杆腔(18)的制冷剂(17)气体受压缩形成高压高温气体，第二阀门(19)受压关闭，形成减振气垫减少汽车振动强度，部分制冷剂气体通向活塞导向座(16)的管道孔(15)，通过管道(9)，通向第二接头(6)，顶开第二单向阀(5)，进入汽车空调器系统中压缩机高压端(28)。
(二)当活塞(21)下行时(见图2)，活塞(21)的下部的无杆腔(2)体积缩小气体受压缩，第一阀门(4)受压关闭，形成减振气垫减少汽车振动强度，同时部分制冷剂(17)气体随着压力的增加通向活塞(21)的第二阻尼孔(20)，顶开第二阀门(19)，进入有杆腔(18)，为活塞(21)上行做好准备，周而复始。工作介质制冷剂(17)从无杆腔(2)到有杆腔(18)再到汽车空调系统中然后回到无杆腔(2)，形成闭合单方向流动回路，汽车空调器系统中冷凝器(31)的冷却作用，使制冷剂(17)形成液态，进入汽车空调系统中的储液罐(33)，向汽车空调系统补充制冷能量，达到节能减少动力损耗的目的。由于第一单向阀(23)、第二单向阀(5)的隔离作用，不会影响汽车空调器系统运行工作状态。
本发明解决其技术问题的技术方案本发明是一种吸收振动能量制冷的减振器，包括储气缸(8)、管道(9)、活塞杆导向座(16)、活塞(21)，其特征是储气缸(8)上设置了二个孔，分别焊接了第一接头(24)、第二接头(6)，又分别连接第一单向阀(23)、第二单向阀(5)；活塞杆导向座(16)有管道孔(15)；储气缸(8)和工作缸(11)形成储气区(3)内增加一根管道(9)，管道(9)的材料是金属材料，是铜管；管道(9)的一端插入活塞杆导向座(8)的管道孔(15)内，另一端插入第二接头(6)内通向第二单向阀(5)；活塞(21)有第二阻尼孔(20)、第二阀门(19)，第一单向阀(23)作为输入端和汽车空调器系统中的压缩机低压端(27)并联连接，第二单向阀(5)作为输出端和汽车空调器系统中的压缩机高压端(28)并联连接，第一单向阀(23)的顶开压力设置为0.1-0.8Mpa，第二单向阀(5)的顶开压力设置为0.8-2.8Mpa。
具体实施方法在本发明的图1和图2中，储气缸(8)靠近端口的部位设置二个孔，分别连接第一接头(24)、第二接头(6)焊接密封，按照单向阀标示方向分别安装第一单向阀(23)、第二单向阀(5)，工作缸(11)和活塞杆导向座(16)连接，活塞杆导向座(16)设置一个管道孔(15)和一个堵头(12)，将管道(9)的一端插入管道孔(15)后焊接密封(7)，一起装入储气缸(8)内，放长的管道(9)的长度，则管道(9)的另一端插入第二接头(6)焊接密封(7)，管道(9)弯曲在储气区(3)内，其余密封端盖(14)、防尘罩(10)，活塞(21)、第二阀门(19)、密封圈(22)、活塞杆(13)顺序连接，最后工作缸座(25)、阀门(4)、吊耳(26)顺序连接。两种单向阀的压力按照汽车空调系统中的压缩机(35)的压力设定，第一单向阀(23)的顶开压力设置为0.2-0.8Mpa，第二单向阀(5)的顶开压力设置为0.8-2.5Mpa。工作介质制冷剂(17)从无杆腔(2)到有杆腔(18)再到汽车空调系统中然后回到无杆腔(2)，由于制冷剂流动形成闭合单方向流动回路，所有的阀门打开是相同方向的，所以活塞(21)上仅有一个阻尼孔即第二阻尼孔(1)并设置了单方向打开的第二阀门(19)。第一单向阀(23)作为输入端，和汽车空调器系统中的压缩机低压端(27)并联连接，第二单向阀(5)作为输出端，和汽车空调器系统中的压缩机高压端(28)并联连接，使用同一套的汽车空调系统。工作介质是制冷剂，采用冷冻油润滑。
本发明的有益效果由于汽车的上下振动引起活塞上下的不断运动，周而复始，将上下振动的能量转换为汽车空调系统制冷能量，达到了减少汽车空调压缩机的功耗的节能目的，同时实现在行驶中减少汽车振动强度的目的。
权利要求
1.一种吸收振动能量制冷的减振器，包括储气缸(8)、管道(9)、活塞杆导向座(16)、活塞(21)，其特征是储气缸(8)上设置了二个孔，活塞杆导向座(16)有一个管道孔(15)，储气缸(8)和工作缸(11)形成的储气区(3)内增加一根管道(9)，活塞(21)仅有一个方向的第二阀门(19)和一个第二阻尼孔(20)，
2.根据权利要求1所述，其特征是储气缸(8)上设置了二个孔，分别焊接了第一接头(24)、第二接头(6)，又分别连接第一单向阀(23)、第二单向阀(5)，第一单向阀(23)作为输入端和汽车空调器系统中的压缩机低压端(27)并联连接，第二单向阀(5)作为输出端和汽车空调器系统中的压缩机高压端(28)并联连接。
3.根据权利要求1所述，其特征是储气缸(8)和工作缸(11)形成的储气区(3)内增加一根管道(9)，管道(9)的一端插入活塞杆导向座(8)的管道孔(15)内，另一端插入第二接头(6)内通向第二单向阀(5)。
4.根据权利要求2所述，其特征是第一单向阀(23)的顶开压力设置为0.1-0.8Mpa。
5.根据权利要求2所述，其特征是第二单向阀(5)的顶开压力设置为0.8-2.5Mpa。
6.根据权利要求1所述，其特征是管道(9)的材料是金属材料，是铜管。
全文摘要
本发明涉及一种吸收振动能量制冷的减振器，其特征是工作介质是制冷剂，在储气缸和工作缸之间的储气区内，增加一根管道，储气缸上设置了第一单向阀、第二单向阀，两个单向阀分别和汽车空调压缩机高低压端口相连接，由于汽车的上下振动的不断运动，将振动的能量转换为制冷能量，达到了减少汽车空调压缩机的功耗的节能目的，同时实现在行驶中减少汽车振动强度的目的。
文档编号B60H1/00GK101074711SQ200710040450
公开日2007年11月21日 申请日期2007年5月9日 优先权日2007年5月9日
发明者朱洪纲 申请人:朱洪纲