专利名称：移动式牵引变电站的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种移动式牵引变电站，属电气化铁路专用变电站的 制造技术领域。
背景技术：
目前，我国铁路一般在50公里左右设有一个变电所，变电所分 布较广，数目较多， 一旦战争、恐怖活动和严重自然灾害发生时，变 电所易遭到破坏，整个电气化线路就会失去电源而瘫痪，运输秩序就 会遭受灾难性破坏。由于受各种条件的影响，变电所的战备抢险，特 别是相邻两个以上变电所同时遭到破坏时，目前还没有一个切实可行 的解决方法。变电所内发生重大的电器故障，需停电检修时，也给正 常的铁路运输带来极大的不便，影响了正常的铁路运输。
发明内容
本发明的目的在于提供一种设计合理，能满足电气化铁路电力牵 引供电需要的移动式牵引变电站。
本发明为移动式牵引变电站，包括平板车，其特征在于平板车上 自左至右依次设有互相连接的低压侧，变压器，高压侧。
所述的变压器可为单相牵引变压器或三相v/v接线牵引变压器，
三相平衡牵引变压器，三相YNdll牵引变压器等。
本发明设计合理，机动性强，短时间内即可投入运行，且供电可 靠，操作灵活，组装简单方便，各组件可单独运输。平板车平时处于
机动待运状态，接到出发命令即可出动， 一旦到达变电所后，1.5小 时内即能投入送电运行。特别能满足110kV、 220kV电气化铁路牵引 供电系统在战备、自然灾害及发生故障情况下的牵引供电需要。
附图为本发明的整体结构示意图。
具体实施例方式
本发明主要由平板车2，自左至右依次置于平板车2上并互相连 接的低压侧l、变压器3、高压侧4等构成。
高压侧HGISHalfGIS，即半GIS,采用现有综合敞开式和封闭式 开关设备，在GIS组合电器的基础上，把断路器、隔离/接地开关、 CT等集成为一个模块，将发生事故机率极低的母线采用常规AIS(敞 开式开关)方式布置，同时解决了原常规AIS设备占地面积大、可靠 性不高、检修维护工作量大等缺点。
变压器为110kV单相牵引变压器，铁心采用单相单柱旁轭式结 构，高压套管布置于油箱下部，以此来降低变压器整体运输高度。内 部器身定位及引线夹持可满足频繁运输的要求。不设分接开关，以节 省引线对地绝缘间距和縮小整体体积。根据不同供电方案，变压器也 可配置为用于AT供电的单相牵引变压器、三相V/V接线牵引变压器、 三相平衡牵引变压器、三相YNdll牵引变压器等。
低压侧设置27.5kV断路器和电流互感器，电流互感器用于测量 和继电保护。在变压器低压侧出口处设置用于过电压保护的氧化锌避 雷器和用于电压测量及馈线保护的电压互感器，电压互感器前设置过 流保护用熔断器。在27.5kV断路前设置一台30kVA27.5/0.23kV的单 相自用电变压器，熔断器用于过流保护。
权利要求
1、一种移动式牵引变电站，包括平板车(2)，其特征在于平板车(2)上自左至右依次设有互相连接的低压侧(1)，变压器(3)，高压侧(4)。
2、 按权利要求1所述的移动式牵引变电站，其特征在于所述的 变压器(3)为单相牵引变压器或三相V/V接线牵引变压器，三相平 衡牵引变压器，三相YNdll牵引变压器。
全文摘要
一种移动式牵引变电站，属电气化铁路专用变电站的制造技术领域，主要由平板车(2)，自左至右依次置于平板车(2)上并互相连接的低压侧(1)、变压器(3)、高压侧(4)等构成。变压器为单相牵引变压器或三相V/V接线牵引变压器，三相平衡牵引变压器，三相YNd11牵引变压器等。整体结构设计合理，机动性强，短时间内即可投入运行，且供电可靠，操作灵活，组装简单方便，各组件亦可单独运输。平板车平时处于机动待运状态，接到出发命令即可出动，一旦到达变电所后，1.5小时内即能投入送电运行。特别能满足110kV、220kV电气化铁路牵引供电系统在战备、自然灾害及发生故障情况下的牵引供电需要。
文档编号B60P3/00GK101114759SQ200710071059
公开日2008年1月30日 申请日期2007年9月3日 优先权日2007年9月3日
发明者周保军, 健 张, 邵华平, 君 马, 玮 鲁 申请人:卧龙电气集团股份有限公司;银川卧龙变压器有限公司