专利名称：座椅安全带卷收器的扭力杆支撑结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种座椅安全带巻收器的扭力杆支撑结构，更具体地，涉及一 种能够稳定地支撑插入座椅安全带巻收器引导鼓中的扭力杆的座椅安全带巻 收器扭力杆支撑结构，从而可以顺畅地释放或再巻绕织带(webbing)。
背景技术：
座椅安全带或气嚢安装在车辆中，以在交通事故中安全地保护驾驶员和乘 客。这种座椅安全带是所安装的以在诸如前部碰撞、侧面碰撞、翻滚之类的车 辆事故时运转的基本安全装置，从而最大限度地保护驾驶员和乘客。
广泛使用的座椅安全带是由用于保护乘客(在下文中包括"驾驶员")的 腰部的腰带和用于保护肩部和胸部的肩带构成的三点式安全带。引导滑轮与肩 带连接，巻收器安装在车辆的中柱上以释放或巻绕安全带，腰带固定至锁扣装 置面氺反。
此外，舌状物插入安全带的中部，并且所述舌状物可以锁止至或从固定至 车辆地板的带扣释放。
紧急锁止巻收器(ELR)、和织带锁止巻收器(WLR)。
无锁止式巻收器在对肩带和腰带的长度进行调节之后锁止。而在紧急锁止 式巻收器中，在车辆停止或运动的过程中安全带自由地缩回及再巻绕，而仅当 出现引起突然减速的车辆碰撞时或当安全带被迅速抽出时，所述安全带被锁 止。
此外，在织带锁止巻收器中，夹子在车辆碰撞时直接夹紧安全带以阻止所 述安全带抽出，由此防止由于乘客突然向前运动而对乘客造成的严重伤害。同时，公开号为No.2000-302008的日本特开专利公开了一种"织带巻绕 设备(Webbing Winding Apparatus )，，，下面将简略地对其进行描述。
所述织带巻绕设备包括框架，具有一对彼此相对的矩形板，以及巻绕轴， 细长条形织带安全带的一端固定至所述巻绕轴，来使所述织带安全带偏离巻绕 的方向，以对乘客进行限制，并且所述巻绕轴由所述成对的矩形板在扣紧所述 织带安全带部分的两侧沿轴向支撑。
此外，所述织带巻绕设备具有固定部，所述固定部固定至车身并连接所述 成对的矩形板相应的横端。而且，具有多个六边形部的连接部安装在框架处。 所述多个六边形部分别具有中空部和薄(thin)部件，从而当织带安全带被拔 出时，多个六边形部连续或间断地沿在巻绕轴和成对矩形板之间作用的拉紧方 向设置，并根据拉紧的方向同时彼此平行排列。
虽然织带巻绕设备具有如下优点当织带安全带被抽出时，均匀的张力沿 拉紧的方向作用于框架连接部，并且所述连接部的弹性变形被均匀化，但是由 于织带巻绕设备的负载被作用于用来支撑巻轴的扭力杆上，其中所述巻轴可旋 转地安装在相应板之间，因此当织带释放或再巻绕时，所述扭力杆会发生变形， 并且所述织带巻绕设备可能不顺畅地旋转。
此外，公开号为No.2000-309249的日本特开专利公开了 "安全带巻收器 (Safety Belt Retractor )，，，下面将对其简略地进行描述。
所述安全带巻收器包括巻轴，可旋转地沿一个方向偏置以巻绕织带；棘 轮，与所述线轴一起旋转；紧急锁止机构，响应由惯性检测装置进行的紧急情 况检测(emergency detection)与所述棘轮啮合，并具有用于通过相应的棘轮 锁止巻轴的Hermann Paul棘爪。
此外，扭力杆安装在巻轴和棘轮之间。扭力杆的一端连接至巻轴，而所述 扭力杆的另一端连接至棘轮。因此，在紧急锁止机构的运转过程中，当作用有 织带抽出力时，扭力杆被扭曲(twist)，由此能够吸收碰撞。
而且，扭力杆具有连接至棘轮的多边形连接部，并且所述棘^^具有多边形 的固定孔，所述多边形连接部固定至所述多边形固定孔。为了将扭力杆和棘轮 的表面沿扭力杆旋转的方向彼此压配合，在多边形固定孔的内面形成沿扭力杆 的轴向的肋状伸出物，由此将扭力杆沿在织带抽出的过程中扭力杆旋转的方向偏置到固定孔中。
虽然所述座椅安全带巻收器具有如下优点由于扭力杆和棘轮以预定的角 度进行装配，因此不会存在装配错误，但是因为扭力杆的两端具有多边形形状， 因此很难制造所述扭力杆，并由此增加制造成本。此外，由于不存在用于支撑 扭力杆两端的支撑构件，因此扭力杆不能顺畅地进行旋转，并且巻收器的重量 和扭力杆的转矩可能作用于扭力杆的两端，由此会使扭力杆变形。
此外，公开号为No.2003-341473的日本特开专利公开了 "座椅安全带巻 收器(Seat Belt Retractor)",下面将简略地对其进行描述。
所述座椅安全带巻收器包括巻绕鼓，其上巻绕有织带；扭力杆，在其一 端以非相对旋转的方式插入所述巻绕鼓并连接至所述巻绕鼓的一端，并且同时 沿织带巻绕方向偏置；以及紧急锁止机构，在紧急情况时运转，并阻止扭力杆 的另 一 端沿织带抽出方向旋转。
此外，所述座椅安全带巻收器包括巻绕部，邻近巻绕鼓的另一端；板， 以非相对旋转的方式连接至扭力杆的另一端；以及导线，在其一端连接至所述 板，并沿安装在巻绕鼓另 一端面中间部分处的弯曲路径设置。
而且，在车辆紧急情况时，在紧急锁止机构起作用之后，当大于预定值的 抽出力作用于织带时，由于通过板和巻绕鼓之间的相对旋转产生的从弯曲路径 抽出导线的阻力，扭力杆会吸收扭曲和碰撞的能量。
导线通过板和巻绕鼓之间的相对旋转从弯曲i 各径中抽出，并且其上巻绕有 导线的板的巻绕部的外径被扭曲以减小导线从开始逐渐变化的抽出阻力。
虽然座椅安全带巻收器具有如下优点导线吸收扭力杆的扭曲，但是由于 不存在用于固定扭力杆两端的支撑构件，因此扭力杆不能顺畅地进行旋转。此 外，由于巻收器的重量和扭力杆的转矩会引起扭力杆的变形，而且巻收器由多 个重的金属部件装配，因此可能增大巻收器的制造成本。
此外，公开号为No.2006-213112的日本特开专利公开了 "预紧式设备 (Pretensioner Apparatus)"。在所述预紧式设备中，具有齿的小齿轮具有第一 突起，所述第一突起沿其周边方向向凸轮部的另一侧突出，并且离合器板的啮 合棘爪具有第二突起，所述第二突起形成为使凸轮部的一个周向截面与所述第 一突起相对。如上所述，常规的金属部件被组装而增大了座椅安全带巻收器的重量，而 且不具有任何用于支撑扭力杆两端的支撑构件，巻收器由于金属部件的摩擦和 其重量而变形，因此^f艮难对所述巻收器进行装配。(在此大量时间被不必要地 重复，特别是如下一段落所述)
此外，装配所述座椅安全带巻收器需要大量的装配时间，由此降低了装配 效率。而且，构成座椅安全带巻收器的部件的复杂性使制造所述座椅安全带巻 收器很难进行，由此增加了制造成本。另外，当座椅安全带巻收器的织带再巻 绕时，所述织带可能不会成功地运转，乘客可能不会觉察座椅安全带出现故障。
发明内容
本发明的目的是提供一种座椅安全带巻收器的扭力杆支撑结构，其通过将 支撑构件连接至扭力杆的两端，能够顺畅地使可旋转的扭力杆旋转，并且防止 由于作用于所述扭力杆的力矩产生的所述扭力杆的变形。
本发明的一方面提供了一种座椅安全带巻收器的扭力杆支撑结构，所述座
椅安全带包括壳体，构成座椅安全带巻收器的主体；引导鼓，可旋转地连接 至所述壳体；扭力杆，插入所述引导鼓中；底座构件，固定至壳体的一侧；锁 止构件，固定至所述壳体的另一侧；以及气缸，其中容纳活塞以旋转固定至所 述底座构件的齿轮构件，所述扭力杆支撑结构包括轴承构件，连接至所述齿 轮构件；以及帽，围绕从所述锁止构件伸出的盖固定轴的一端，其中，当作用 有沿所述扭力杆的周向及轴向的转矩时，所述轴承构件和所述帽可旋转地支撑 所述扭力杆。
在一个实施例中，所述齿轮构件可由圆形板形成，并可包括从所述圆形板 的一个侧面伸出的小齿轮和从所述圆形板的另一个侧面伸出的斜齿轮。所述斜 齿轮具有形成在其内径处并插入有所述轴承构件的轴承插入凹槽。
在另一个实施例中，所述帽可具有插入凹槽，所述锁止构件的盖固定轴 插入所述插入凹槽中；以及第一突出部，固定地插入形成在固定至所述锁止构 件一侧的^/L构盖内部中心处的凹槽。
在又一个实施例中，所述锁止构件可包括锁止底座，安装在所述引导鼓 的一側；锁止离合器，固定至所述锁止底座的一侧；以及锁止臂，连接至所述 锁止离合器的一侧，其中，所述盖固定轴形成在所述锁止底座的一侧。仍然在又一个实施例中，座椅安全带巻收器的扭力杆支撑结构可进一步包 括连接器，所述连接器具有滚柱接合部和扭力杆连接管，所述扭力杆连接管朝 向所述滚柱接合部的一侧延伸以被固定至所述扭力杆，其中，所述底座构件包 括安装在其中的离合器滚柱，并且所述离合器滚柱与形成在所述滚柱接合部内 周的内置齿轮啮合。
仍然在又一个实施例中，所述底座构件可包括滚柱保持器，从围绕所述 底座构件内部中心直径形成的凸缘的一个侧面伸出；以及突起，从所述滚柱保 持器的表面伸出。所述突起紧密接触所述滚柱接合部的内面以沿其轴向支撑所 述扭力杆。
仍然在又一个实施例中，所述轴承构件和所述帽可由合成树脂材料形成。
本发明以上及其它目的、特性和优点将通过以下结合有附图的详细说明而 更加清楚，在附图中
图3是根据本发明的示例性实施例的扭力杆支撑结构的分解立体图；以及 图4是根据本发明的示例性实施例的扭力杆支撑结构的剖视图。
具体实施例方式
在下文中，将参考附图对本发明的示例性实施例进行描述。
图l是根据本发明的示例性实施例的座椅安全带巻收器的分解立体图，图 2是根据本发明的示例性实施例的扭力杆支撑结构的分解立体图，图3是根据 本发明的示例性实施例的扭力杆支撑结构的分解立体图，以及图4是根据本发 明的示例性实施例的扭力杆支撑结构的剖视图。
如图1至图4所示，根据本发明的座椅安全带巻收器的扭力杆支撑结构包 括壳体IOO,构成座椅安全带巻收器的主体；引导鼓200,可旋转地连接至 所述壳体100;以及扭力杆250，插入所述引导鼓200中。
此外，根据本发明的座椅安全带巻收器的扭力杆支撑结构包括底座构件 500,固定至壳体100的一侧；锁止构件700，固定至所述壳体100的另一侧； 轴承构件450，安装至扭力杆250的一侧；帽800,安装在所述锁止构件700的一側；以及机构盖900，固定至所述扭力杆250的顶端。
用于限制乘客的织带巻绕在引导鼓200上，而扭力杆插入所述引导鼓200 的中心。所述扭力杆250与引导鼓200—起旋转，并在织带受到限制的状态下 由作用于引导鼓200的扭矩和转矩产生塑性变形，由此吸收作用于座椅安全带 的能量。
扭力杆250比引导鼓200长。连接器400安装在扭力杆的一侧，而锁止构 件700安装在所述扭力杆的另 一侧。
所述连接器400包括扭力杆连接管410，插入扭力杆250中；以及滚柱 接合部420,从所述扭力杆连接管410延伸。
连接器400布置在引导鼓200的一侧以与扭力杆250 —起旋转。
锁止构件700包括锁止底座710，安装在引导鼓200的一侧；锁止离合 器720，固定至所述锁止底座710的一侧；以及锁止臂730，连接至所述锁止 离合器720的一侧。
此外，扭力杆连接管410插入扭力杆250的一侧，并且滚柱接合部420 安装来围绕与底座构件500接合的离合器滚柱540。
特别是，滚柱接合部420具有形成在其内周的内置齿轮422。所述内置齿 轮422的直径大于扭力杆连接管410的直径，以在扭力杆连接管410和内置齿 轮422之间形成垂直的内面423。
此外，固定至底座构件500的离合器滚柱540具有形成在其外面的齿，并 且底座构件500具有滚柱保持器510,以稳定地固定离合器滚柱540。
滚柱保持器510形成为沿底座构件500的内部中心直径从其一个表面伸 出，并具有从其表面伸出形成半球形的突起513a。所述突起513a与连接器400 的内面423紧密接触。
此外，底座构件500与齿轮构件550接合，以使离合器滚柱540旋转。所 述齿轮构件550包括小齿轮552，从圆形板的一个侧面伸出；以及斜齿轮553， 形成在另 一个侧面并与离合器滚柱540接触。
扭力杆250穿过齿4仑构件550,并且轴承插入凹槽553a形成在斜齿轮的 内侧，以插入轴承构件450。
特别是，所述轴承构件450固定地插入轴承插入凹槽553a，从而扭力杆250可旋转地与所述轴承构件450接合。由于轴承构件450设置在扭力杆250 和齿轮构件550之间，因此轴承构件450可由合成树脂材料形成，以防止在扭 力杆250的旋转过程中产生的噪音以及由于摩擦产生的磨损。
此外，其中具有活塞630的气缸600安装在齿轮构件550处，以升高所述 活塞630并旋转与活塞630啮合的小齿轮552。
而且，锁止构件700安装至引导鼓200的另一侧，以阻止所述引导鼓200 的旋转，并且锁止底座710插入所述引导鼓200中。
锁止底座710和锁止离合器720与引导鼓200 —起旋转。当引导鼓200 突然运转时，连接至锁止底座710的棘爪(pawl)由壳体100的锁扣钩住，以 使引导鼓200的旋转停止。
此外，锁止底座710包括鼓固定轴715，设置在所述锁止底座710的一 侧，并插入引导鼓200中；以及盖固定轴716，设置在另一侧并连接至机构盖 900。
由合成树脂材料形成的帽800置于盖固定轴716上。所述帽800具有第 一突出部820，形成在所述帽800的一侧，并可旋转地插入机构盖900的凹槽 中；插入凹槽825,形成在与第一突出部820相对的表面处，并固定至盖固定 轴716。
因此，根据本发明的座椅安全带巻收器的扭力杆支撑结构允许乘客拉动织 带，从而使所述织带被释放或再巻绕。
时，扭力杆250的两端由安装至壳体100两侧的齿4仑构件550和锁止构件700 支撑并旋转。
710处的帽800顺畅地旋转。
特别是，轴承构件450插入在扭力杆250和齿轮构件550之间，从而扭力 杆250和齿轮构件550可在无摩擦及磨损的情况下旋转。帽800插入在锁止底 座710和机构盖900之间，以使其可无摩擦及磨损的情况下旋转，由此使扭力 杆250顺畅地旋转。
此外，当织带被突然拉动以在拉紧的状态固定时，所述拉紧的状态即织带的释放停止的状态，较强的张力作用于织带，并且所述张力被传送至旋转体，
即引导鼓200和扭力杆250。
此时，由于引导鼓200被固定至壳体100，因此转矩被传送至引导鼓200， 并且扭力杆250接收织带的张力以接收旋转位移和转矩。
因此，虽然扭力杆250会由于其自身的强度维持最初的安装状态，没有由 转矩产生的变形，但是当比扭力杆250的强度更大的转矩作用于扭力杆250 时，扭力杆250可塑性变形。
虽然扭力杆250会发生塑性变形，但是扭力杆也必须维持最初的安装状 态。因此，扭力杆250的一端应当在旋转的同时由固定至齿轮构件550的轴承 构件450维持在安装状态。
此外，由于扭力杆250的另一端固定至锁止底座710并与所述锁止底座 710 —起旋转，因此扭力杆250可以在适当位置发生塑性变形而不会使位置变 化。
此时，作用于扭力杆250的转矩作用在穿过轴承构件450和帽800的线上， 以防止扭力杆250变形。
此外，底座构件500的突起513a接触连接器400的内面423，并且扭力 杆250可由沿其轴向作用的力矩顺畅地旋转。
如从上文可以看出，由于扭力杆由轴承构件和帽可旋转地支撑，因此扭力 杆可由沿其轴向作用的力矩而顺畅地旋转。此外，即使作用有轴向的力矩，也
可以防止扭力杆的位置变化及变形。而且，当扭力杆旋转时，连接器和突起之 间的接触阻力可减小，并由此扭力杆可被顺畅地旋转。
虽然本发明参考其示例性实施例进行了描述，然而本发明所涉及领域的普 通技术人员应当清楚，不脱离如后附的权利要求所限定的精神和范围及其等同 范围可以对所描述的实施例进行多种修改。
权利要求
1.一种座椅安全带卷收器的扭力杆支撑结构，所述座椅安全带卷收器包括壳体，构成座椅安全带卷收器的主体；引导鼓，可旋转地连接至所述壳体；扭力杆，插入所述引导鼓中；底座构件，固定至所述壳体的一侧；锁止构件，固定至所述壳体的另一侧；以及气缸，其中容纳活塞以旋转固定至所述底座构件的齿轮构件，所述扭力杆支撑结构包括轴承构件，连接至所述齿轮构件；以及帽，盖住从所述锁止构件伸出的盖固定轴的一端，其中，当沿所述扭力杆的轴向作用有转矩时，所述轴承构件和所述帽可旋转地支撑所述扭力杆。
2. 根据权利要求1所述的座椅安全带巻收器的扭力杆支撑结构，其中， 所述齿轮构件由圆形板形成，并具有从所述圆形才反的一个侧面伸出的小齿轮和 从所述圆形板的另一个侧面伸出的斜齿轮，其中，所述斜齿轮具有形成在其内径处并插入所述轴承构件的轴承插入凹槽。
3. 根据权利要求1所述的座椅安全带巻收器的扭力杆支撑结构，其中， 所述帽具有插入凹槽，所述盖固定轴插入所述插入凹槽中；以及第一突出部， 固定地插入形成在机构盖内部中心处的凹槽，所述机构盖固定至所述锁止构件 的一侧。
4. 根据权利要求3所述的座椅安全带巻收器的扭力杆支撑结构，其中， 所述锁止构件包括锁止底座，安装在所述引导鼓的一侧；锁止离合器，固定 至所述锁止底座的一侧面；以及锁止臂，连接至所述锁止离合器的一侧，其中， 所述盖固定轴形成在所述锁止底座的 一侧。
5. 根据权利要求1所述的座椅安全带巻收器的扭力杆支撑结构，进一步 包括连接器，所述连接器具有滚柱接合部和扭力杆连接管，所述扭力杆连接管 朝向所述滚柱接合部的 一侧延伸以被固定至所述扭力杆，其中，所述底座构件包括安装在其中的离合器滚柱，并且所述离合器滚柱 与形成在所述滚柱接合部件内周的内置齿轮啮合。
6. 根据权利要求5所述的座椅安全带巻收器的扭力杆支撑结构，其中， 所述底座构件包括滚柱保持器，从形成于中央内径圆周上的一个侧面伸出； 以及突起，从所述滚柱保持器的表面伸出，其中，所述突起紧贴所述滚柱接合部件的内面，以沿其轴向支撑所述扭力杆。
7. 根据权利要求6所述的座椅安全带巻收器的扭力杆支撑结构，其中， 所述轴承构件和所述帽由合成树脂材料形成。
全文摘要
在此提供了一种座椅安全带卷收器的扭力杆支撑结构，所述扭力杆支撑结构能够顺畅地使可旋转的扭力杆旋转并防止所述扭力杆变形。所述座椅安全带卷收器的扭力杆支撑结构包括壳体，构成座椅安全带卷收器的主体；引导鼓，可旋转地连接至所述壳体；扭力杆，插入所述引导鼓中；底座构件，固定至所述壳体的一侧；锁止构件，安装至所述壳体的另一侧；以及气缸，其中容纳活塞以旋转固定至所述底座部件的齿轮部件，所述结构包括轴承构件，连接至所述齿轮构件；以及帽，围绕固定从所述锁止构件伸出的盖固定轴，其中，当作用有沿所述扭力杆的周向及轴向的转矩时，所述轴承构件和所述帽可旋转地支撑所述扭力杆。
文档编号B60R22/34GK101306674SQ200710136190
公开日2008年11月19日 申请日期2007年7月20日 优先权日2007年5月18日
发明者崔仁洙, 李东燮, 李定珉, 李炳真, 裴基荣, 裴相洪, 金度植, 金钟恪 申请人:德尔斐韩国株式会社