专利名称：电控气制动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车制动技术，具体是既保留脚踏制动，又可在自动控制 系统控制下，实现汽车制动的电控气制动装置。
背景技术：
汽车是高速行驶的运输工具，在许多情况下人体是无法对一些突发事件作 出正确应急反应，因此需要能在自动控制系统控制下实施制动的电控压缩空气 制动装置。
现有气制动装置的制动总泵可视为二位三通阀(如图2)，制动总泵1的常闭 通道P-A连接于压缩空气源H与制动分泵Sp之间，制动总泵1的常开通遒连接 于制动分泵Sp与大气N之间；当无脚踏制动力F施加于制动总泵1时，制动总 泵1处于初始状态；由于制动总泵1的常闭通道P-A关闭，制动分泵Sp经常开 通道A-R与大气N连通，制动分泵Sp内气压与大气N相等，制动分泵Sp不产 生制动力，车辆处于解除制动状态；当脚踏制动力F施加制动总泵1时，常开 通道A-R关闭，常闭通道P-A开启，压縮空气源H经开启的P-A通道连通制动 分泵Sp产生制动力，车辆处于制动状态；当撤除脚踏制动力F时，制动总泵l 在弹簧作用下恢复到初始状态，压缩空气源H至制动分泵Sp的常闭通道P-A关 闭，制动分泵与大气N之间的常开通道A-R开启，制动分泵Sp通过制动总泵1 常开通道A-R释放制动气压，车辆恢复到制动解除状态。 发明内容
本实用新型解决的技术问题提供一种既保留脚踏制动，又可与自动控制 系统配接实现车辆制动的电控压缩空气制动装置，借助本实用新型能在出现危险的时刻，通过自动控制系统进行安全制动搡作。
本实用新型是这样实现的电控气制动装置由制动总泵、电磁阀组成，其
特征在于电磁阖的常开通道连接于制动总泵的排气通道与大气之间，电磁阀 常闭通道连接于制动总泵的.排气通道与压缩空气源之间。
脚踏制动力解除时，制动分泵的制动气压从制动总泵的排气通道，经电磁 阀的常开通道释放到大气；当需要电控制动时，对电磁阀线圈施加驱动电流， 使电磁阀的常开通道关闭、常闭通道开启，制动气压由电磁阀开启的常闭通道, 经制动总泵的排气通道注入制动分泵产生制动力，实现对车辆的制动；当需要 解除电控制动时，关闭电磁阀线圈的驱动电流，使电磁阀的常闭通道关闭，常 开通道开启，制动分泵的制动气压从制动总泵的排气通道经电磁阀的常开通道 释放，车辆制动解除。
本实用新型的显著效果在于充分利用了车辆原有压缩空气源、制动总泵 等资源，在增加电磁阀和少量气压管路的基础上，即可在现有压縮空气制动装 置实现电控，解决了压缩空气制动车辆与自动控制系统的配接问题，能为提高 行车安全，降低道路安全事故发挥积极的作用。
图1、电控气制动装置原理图2、现有气制动装置制动总泵气路原理图。
具体实施方式
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下面结合图l、图2,对本实用新型的实施例l进行详细描述。
如图1所示，电控气制动装置由制动总泵1、 二位三通电磁阀2组成，其 特征在于二位三通电磁阀2的常开通道A-R连接于制动总泵1的排气通道A-R 与大气N之间，二位三通电磁阀2常闭通道P-A连接于制动总泵1的排气通道A-R与压缩空气源H之间；解除脚踏制动F时，制动分泵Sp的制动气压由制动 总泵1的排气通道A-R，经二位三通电磁阀2的常开通道A-R释放到大气N; 当需要电控制动时，对二位三通电磁阀2线圏施加驱动电流I，使二位三通电 磁阀2的常开通道A-R关闭、常闭通道P-A开启，压缩空气源H的制动气压由 开启的二位三通电磁阀2的常闭通道P-A,经制动总泵1的排气通道A-R,注 入制动分泵Sp产生制动力，实现对车辆的制动；当需要解除制动时，关闭电 磁阀线圈的驱动电流I，使二位三通电磁阀2的常闭通道P-A关闭，常开通道 A-R开启，制动分泵Sp的制动气压由制动总泵l的排气通道A-R，经二位三通 电磁阀2的常开通道释放，车辆制动解除。
权利要求1、电控气制动装置由制动总泵、电磁阀组成，其特征在于电磁阀的常开通道连接于制动总泵的排气通道与大气之间，电磁阀常闭通道连接于制动总泵的排气通道与压缩空气源之间。
2. 根据权利要求l所述的电控气制动装置，其特征在于所述的电磁阀是 二位三通电磁阀。
专利摘要本实用新型设计的电控气制动装置，由气制动总泵、电磁阀组成；电磁阀的常开通道连接于制动总泵的排气通道与大气之间，电磁阀常闭通道连接于制动总泵的排气通道与压缩空气源之间；电控气制动装置充分利用了车辆原有压缩空气源、制动总泵等资源，在增加电磁阀和少量气压管路的基础上，即可使现有气制动装置实现电控，解决了压缩空气制动车辆与自动控制系统的配接问题，能为提高行车安全，降低道路安全事故发挥积极的作用。
文档编号B60T11/10GK201143930SQ200720063328
公开日2008年11月5日 申请日期2007年5月25日 优先权日2007年5月25日
发明者彭世益, 彭彦均 申请人:桂林思超汽车科技有限公司