专利名称：采用集成直流直流变换器的微型燃料电池电动车动力系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种微型燃料电池电动车动力系统，尤其是一种 采用集成直流直流变换器的微型燃料电池电动车动力系统。
背景技术：
具有能源与环保双重优势的燃料电池电动汽车是近年来研究的热 点之一，微型燃料电池电动汽车作为实用车型，在燃料电池汽车中占 有重要地位。而动力系统无疑是该车的核心。目前燃料电池汽车动力 系统采用电电混合方案，其动力源由动力蓄电池组和燃料电池组成。 为克服燃料电池输出伏安特性偏软和改善其启动性能，在燃料电池输
出端接直流直流变换器(DCDC)，直流直流变换器(DCDC)的输出 端与动力蓄电池组并联给电机供电，且直流直流变换器(DCDC)与动 力蓄电池组共地。如采用两组动力蓄电池组作为电源，则每组动力蓄 电池必须与一台直流直流变换器(DCDC)的输出相连，且两者共地。 发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种采用集成直流直流变换 器的微型燃料电池电动车动力系统，该系统采用一路燃料电池发动机 和两组动力蓄电池组作为车载供电装置，实现多路电源供电的微型燃 料电池电动车动力系统。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是 一种采用集成直流直流变换器的微型燃料电池电动车动力系统，包括燃料电池发动机， 直流直流变换器，动力蓄电池组，燃料电池发动机、两路直流直流变 换器以及两组动力蓄电池组作为车载供电装置，其特点是两个直流 直流变换器的输入端接燃料电池发动机的输出端，两个直流直流变换 器的输出端分别接两个动力蓄电池组。
两个直流直流变换器集成为一体，具有共同的输入端，两路独立 输出端，且输入端和输出端共地。
本实用新型的有益效果是与采用两组动力蓄电池组作为电源， 则每组动力蓄电池必须与一台直流直流变换器(DCDC)的输出相连， 且两者共地相比较，由于本实用新型采用一路燃料电池发动机和两组 动力蓄电池组作为车载供电装置，能实现多路电源供电，具有体积小， 重量轻等特点，且能用于微型燃料电池电动车动力系统。
图1是本实用新型的系统示意图。
具体实施方式
以下结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明。
如图1所示，本实用新型的采用集成直流直流变换器的微型燃料
电池电动车动力系统，包括燃料电池发动机，直流直流变换器，动力
蓄电池组，燃料电池发动机、两路直流直流变换器以及两组动力蓄电
池组作为车载供电装置。
1. 采用燃料电池发动机1和动力蓄电池组4， 5作为供电装置。
2. 直流直流变换器2， 3的输入端接燃料电池发动机1的输出端，直流直流变换器2， 3的输出端分别接动力蓄电池组4， 5。
3. 将直流直流变换器2， 3集成到一个DCDC内部，且共地不隔离， 直流直流变换器2， 3能够独立输出，实现两路直流直流变换器的 功能。
4. 燃料电池发动机l、动力蓄电池组4， 5、直流直流变换器2， 3共 地。
5. 该动力系统为多路电源供电系统，适用于微型燃料电池汽车。
权利要求1. 一种采用集成直流直流变换器的微型燃料电池电动车动力系统，包括燃料电池发动机(1)，直流直流变换器(2，3)，动力蓄电池组(4，5)，燃料电池发动机(1)、两路直流直流变换器(2，3)以及两组动力蓄电池组(4，5)作为车载供电装置，其特征在于，所述直流直流变换器(2，3)的输入端接燃料电池发动机(1)的输出端，直流直流变换器(2，3)的输出端分别接动力蓄电池组(4，5)。
2. 根据权利要求1所述的采用集成直流直流变换器的微型燃料电池 电动车动力系统，其特征在于，所述直流直流变换器(2, 3)集成为 一体，具有共同的输入端，两路独立输出端，且输入端和输出端共地。
专利摘要本实用新型涉及一种采用集成直流直流变换器的微型燃料电池电动车动力系统，包括燃料电池发动机，集成直流直流变换器，动力蓄电池组。燃料电池发动机、集成直流直流变换器以及两组动力蓄电池组作为车载供电装置，其特点是集成直流直流变换器的输入端接燃料电池发动机的输出端，集成直流直流变换器的两个输出端分别接两个动力蓄电池组。本实用新型与采用两组动力蓄电池组作为电源，则每组动力蓄电池必须与一台直流直流变换器的输出相连，且两者共地相比较，由于本实用新型采用一路燃料电池发动机和两组动力蓄电池组作为车载供电装置，能实现多路电源供电，具有体积小，重量轻等特点，且能用于微型燃料电池电动车动力系统。
文档编号B60L11/18GK201227960SQ20072007716
公开日2009年4月29日 申请日期2007年12月25日 优先权日2007年12月25日
发明者钢 万, 琳 严, 云 熊, 牛宇航, 钟再敏 申请人:上海英卡汽车技术有限公司