专利名称：双制动总泵式汽车刹车装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种刹车结构，具体地说是一种双制动总泵式汽 车刹车装置，它适用于气刹式教练车。
技术背景目前绝大多数教练车副刹车踏板均通过机械传动杆与主驾驶员 的刹车踏一反相连，以此来达到教练员踩刹车的目的。然而此种连接机 构的布置对教练车，尤其是前置发动机的客车而言有一定难度，对驾 驶区的布置要求非常高，造成设计难度系数和制作难度系数加大。因 此发明 一种适用于气剎式教练车使用的双制动总泵式汽车刹车装置 非常有益。 发明内容本实用新型的目的就是为了克服教练员刹车踏板的布置不方便 的问题，提供一种双制动总泵式汽车刹车装置，它可以将制动踏板布 置在整车的任何一个位置，不用受到整车布置的局限。本实用新型所采用的技术方案是它包括制动室、差动式继动阀、 储气灌、连接管路以及两个制动总泵，其特征是两个制动总泵并联 于差动式继动阀控制口与储气灌之间。本实用新型较好的技术方案是两个制动总泵并联接入储气灌出 气口与差动式继动阀控制口之间，差动式继动阀进气口与储气灌出气 口相连，差动式继动阀出气口与制动室连4^;两个制动总泵的进气口 相互连通后与储气灌连接。使用两个制动总泵分别控制两个刹车踏 板，使用差动式继动阀(有两个控制口，分别控制进出气口的通路) 分别控制制动总泵的气体流向。本实用新型的有益效果是可以将两个制动踏板分别布置在车内 任何一个位置，不用同心轴连接它们，从而方便了刹车装置的安装和 布置，它非常适合前置发动机的客车使用。
图1为本实用新型的结构示意图具体实施方式
如图1所示本实用新型包括制动室1、差动式继动阀2、储气 灌3、连接管路以及两个制动总泵4和5，两个制动总泵4和5并联 接入储气灌出气口 7与差动式继动阀控制口之间，差动式继动阀有两 个控制口 8和9,控制口 8和9分别与两个制动总泵4和5的出气口 连接，差动式继动阀进气口与储气灌出气口相连，差动式继动阀出气 口 6与制动室连接；两个制动总泵的进气口 10和11相互连通后与储 气灌连接。使用两个制动总泵分别控制两个刹车踏板，使用差动式继 动阀的两个控制口 8和9分别控制制动总泵的气体流向。其工作原理为当驾驶员或教练员踩下制动踏板时，制动总泵形 成通路，气体由储气灌流入差动式继动阀控制口，使继动阀的进出气 口打开，气体再由储气灌经继动阀流入制动室，达到刹车效果；当分 开制动踏板后，差动式继动岡控制口没有气体进入，进出气口被关闭， 出气口通向大气，制动室内的气体顺畅流出，刹车回位。由于此继动 阀由两个控制口分别与总泵相连，因而踩任何一个刹车踏板或同时踩 下两个刹车踏板都能起制动作用，否则制动效果解除。
权利要求1、一种双制动总泵式汽车刹车装置，它包括制动室、差动式继动阀、储气灌、连接管路以及两个制动总泵，其特征是两个制动总泵并联于差动式继动阀控制口与储气灌之间。
2、 根据权利要求1所述的双制动总泵式汽车刹车装置，其特征 是两个制动总泵并联^矣入储气灌出气口与差动式继动阀控制口之 间，差动式继动阀进气口与储气灌出气口相连，差动式继动阀出气口 与制动室连接。
3、 根据权利要求1或2所述的双制动总泵式汽车刹车装置，其 特征是两个制动总泵的进气口相互连通后与储气灌连接。
专利摘要本实用新型涉及一种刹车结构，具体地说是一种双制动总泵式汽车刹车装置，它适用于气刹式教练车。它包括制动室、差动式继动阀、储气灌、连接管路以及两个制动总泵，其特征是两个制动总泵并联于差动式继动阀控制口与储气灌之间。本实用新型可以将两个制动踏板分别布置在车内任何一个位置，不用同心轴连接它们，从而方便了刹车装置的安装和布置，它非常适合前置发动机的客车使用。
文档编号B60T11/20GK201120887SQ20072008838
公开日2008年9月24日 申请日期2007年11月22日 优先权日2007年11月22日
发明者杰 程 申请人:东风扬子江汽车(武汉)有限责任公司