专利名称：与变速箱相连的汽车节油惯量滑行装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及涉及汽车节油装置，尤其涉及一种与变速箱相连 的汽车节油惯量滑行装置。
技术背景传统汽车的油门松开后，发动机仍拖滞车轮运行，造成燃油的消耗。为解决这一问题，本申请人曾于2004年1月16日向中国专利局 申请了一种名称为"一种汽车高效节油车轮滑行装置"，专利号为 200420002752.3的实用新型专利，以及名称为"防打滑超越离合器"， 专利号为200520095462.2的实用新型专利。上述专利虽然解决了松 开油门后汽车耗油的问题，但由于离合器的结合齿轮长期处于旋转状 态，使箱体内油压过大，容易造成溢油现象。同时，由于采用的超越 离合器空位角过大，造成工作时产生冲击，使汽车行驶时发生抖动， 不平稳现象，影响了使用性能。 实用新型内容本实用新型的目的是为了解决上述背景技术存在的不足，提出一 种松开油门后驱动轮处于滑行状态的汽车节油惯量滑行装置，使其能 有效解决溢油现象，并降低抖动。为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案与变速箱相连 的汽车节油惯量滑行装置，包括箱体、主轴、大鼓轮、以及能将主轴 与大鼓轮连接的连轴离合器，所述主轴与大鼓轮之间还由超越离合器相连，所述超越离合器包括星轮和滚柱，在星轮表面沿圆周方向均匀设 置滚柱限位槽，所述星轮与主轴固连，滚柱位于大鼓轮内表面与星轮 外表面之间的滚柱限位槽内，其特征是所述大鼓轮尾端与汽车传动轴 相连，所述主轴与汽车变速箱输出轴相连，所述连轴离合器包括主动 齿轮、被动齿轮和啮合齿轮，所述主动齿轮和被动齿轮为两个并排布 置的同样的外齿轮，所述啮合齿轮为能与上述主动齿轮和被动齿轮啮 合的内齿轮，所述被动齿轮与大鼓轮前端固连，所述主动齿轮通过中 间轮与主轴相连，在啮合齿轮上设有拨叉槽和导向孔，导向孔和与箱 体前端相连的导轨配合，所述箱体前端与汽车变速箱相连。所述中间轮包括一个环状体，在环状体上与中心对称的位置设有 连接块，该中间轮环状体连接块的外表面为与主动齿轮内表面配合的 圆弧面，环状体内表面与主轴配合；所述主动齿轮内表面与中心对称 的位置设有连接块，该连接块的内端面为与中间轮环状体外表面配合 的圆弧面；所述主轴与中间轮对应的外表面上设有与主轴中心对称的 向外突起的连接块，该连接块的外表面的半径小于中间轮环状体外表 面半径；上述环状体连接块侧面与主动齿轮连接块侧面相对应，上述 主轴连接块侧面与环状体连接块侧面对应。所述主轴与汽车变速箱输出轴可以通过花键套相连，并用紧固螺 母紧固，汽车变速箱输出轴插入花键套内，花键套外表面与主轴内孔 之间通过齿连接，并用紧固螺钉紧固。在上述方案中，在所述主轴与大鼓轮之间至少沿主轴轴向并排装有两个超越离合器，任意两个超越离合器星轮的滚柱限位槽不在同一 圆周位置处，所述大鼓轮内表面沿圆周方向均匀设有与滚柱对应的圆 弧槽，任意两个超越离合器对应大鼓轮内表面上的圆弧槽不在同一圆 周位置处。在上述超越离合器中，所述设置在大鼓轮内表面圆弧槽的深度优选为0.5 — lmm。在所述主轴与大鼓轮之间沿主轴轴向最好并排装有三个超越离 合器，相邻两个超越离合器星轮的滚柱限位槽沿圆周方向位置处相差 5 — 15° ，相邻两个超越离合器对应大鼓轮内表面上的圆弧槽沿圆周 方向位置处相差5 —15° 。在超越离合器中，所述设置在大鼓轮内表面圆弧槽的深度为 0.5mm，在所述主轴与大鼓轮之间沿主轴轴向并排装有三个超越离合 器，相邻两个超越离合器星轮的滚柱限位槽沿圆周方向位置处相差 10° ，相邻两个超越离合器对应大鼓轮内表面上的圆弧槽沿圆周方向 位置处相差IO。。本实用新型用于后轮驱动车辆时，将主轴与汽车变速箱输出轴相 连，箱体与汽车变速箱相连，大鼓轮与汽车传动轴相连。当汽车正常加速前进时，连轴离合器脱开，既连轴离合器中的啮 合齿轮位于导轨上，不与主动齿轮和被动齿轮啮合。此时，汽车变速 箱输出轴输出的动力经过主轴、超越离合器和大鼓轮传递给传动轴， 驱动汽车前进。当汽车松开油门处于滑行前进状态时，连轴离合器脱开，既连轴离合器中的啮合齿轮位于导轨上，不与主动齿轮和被动齿轮啮合。此 时，由于车轮的滑行转速(大鼓轮转速)大于汽车变速箱输出轴(主 轴)转速，超越离合器处于分离状态，使发动机处于怠速工况，汽车 处于暂时惯性滑行状态，从而降低油耗。在这种情况下，汽车换档不 用踩离合器。当汽车后退时，连轴离合器合拢，既连轴离合器中的啮合齿轮在 拨叉的推动下，沿导轨向右滑动，与主动齿轮和被动齿轮啮合，使主 轴通过中间轮与大鼓轮相连。此时，汽车变速箱输出轴通过连轴离合 器驱动汽车传动轴。当汽车下陡坡时，连轴离合器合拢，既连轴离合器中的啮合齿轮 在拨叉的推动下，沿导轨向右滑动，与主动齿轮和被动齿轮啮合，使 主轴通过中间轮与大鼓轮相连。此时，汽车变速箱输出轴通过连轴离 合器驱动汽车传动轴。本实用新型结构简单、紧凑，体积小，可直接安装于汽车变速箱 上，便于安装。本实用新型节油效果显著，经检测节油率能达到10 %左右。由于本实用新型的连轴离合器分离时处于静止状态，使得箱 体内的油压降低，提高了箱体的密封性能。本实用新型能代替部分汽 车离合器的功能，换档不用踩离合器，简化了驾驶员的操作。尤其是 本实用新型采用特殊的超越离合器和中间轮结构，使得本实用新型工 作平稳，能有效降低抖动现象，特别能使连轴离合器在任何恶劣环境 下正常合拢、脱离。本实用新型适用于各种中、轻型汽车使用。
图1是本实用新型整体结构图。图2是大鼓轮组件结构图。图3是图2的左视图。图4是图2中I一 I处超越离合器横截面示意图。 图5是图2中I — I处大鼓轮横截面示意图。 图6是图2中II 一 II处超越离合器横截面示意图。 图7是图2中II — II处大鼓轮横截面示意图。 图8是主轴剖面图。 图9是图8的左视图。 图IO是中间轮主视图。 图11是图IO中间剖视图。 图12是主动齿轮主视图。 图13是图1中N-N剖视图。
具体实施方式
参照图l，本实用新型包括箱体13、主轴ll、大鼓轮25、以及 连轴离合器，所述大鼓轮25的尾端通过花键装有突缘16，突缘16 与汽车传动轴相连，大鼓轮25用轴承10和轴承12与箱体13相连。 所述大鼓轮25前端内表面与主轴11外表面之间由三个超越离合器A、 B、 C相连，所述大鼓轮25前端与主轴11之间还设有能将主轴与大 鼓轮连接的连轴离合器，主轴的尾端与大鼓轮25之间用轴承23相连。 主轴11的前端通过花键套17与汽车变速箱输出轴相连，并用紧固螺 母19紧固，紧固螺母19位于主轴的内孔中，花键套17经轴承3支撑在箱体13上，汽车变速箱输出轴插入花键套17内，花键套17外
表面与主轴ll内孔之间通过齿连接，并用紧固螺钉4紧固。在所述 箱体13前端设有与箱体固连的连接盖1，连接盖1与汽车变速箱箱
体相连。
所述连轴离合器包括主动齿轮6、被动齿轮8和啮合齿轮5，所 述主动齿轮6和被动齿轮8为两个并排布置的同样的外齿轮，所述啮 合齿轮5为能与上述主动齿轮6和被动齿轮8啮合的内齿轮，所述被 动齿轮8与大鼓轮25前端连为一体，所述主动齿轮6通过中间轮7 与主轴ll相连，在啮合齿轮5上设有拨叉槽和导向孔，导向孔和与 箱体前端相连的导轨2配合。拨叉槽内插入拨叉18，拨叉18固定在 拨叉杆21上，拨叉杆21可沿轴向移动，在拨叉杆21上装有复位弹 簧22，拨叉杆21由气缸24驱动。
所述中间轮7包括一个环状体71，在环状体71上与中心对称的 位置设有两个连接块72，该连接块72的外表面N为与主动齿轮6内 表面M配合的圆弧面，环状体71内表面与主轴11配合；所述主动 齿轮6内表面与中心对称的位置设有连接块61，该连接块61的内端 面P为与中间轮环状体71外表面Q配合的圆弧面；所述主轴11与 中间轮7对应的外表面上设有与主轴中心对称的向外突起的连接块 111，该连接块111的外表面的半径小于中间轮环状体71外表面Q半 径；上述环状体连接块72侧面与主动齿轮连接块61侧面相对应，上 述主轴连接块111侧面与环状体连接块72侧面对应。
当中间轮7与主轴11和主动齿轮6装配在一起后，连接块72、连接块61和连接块111相互之间沿圆周方向存在间隙，该间隙能方
便啮合齿轮5与主动齿轮6、被动齿轮8的啮合，使连轴离合器在任
何恶劣环境下正常合拢、脱离。
在图1中，件号14是里程表蜗轮，件号15是里程表壳体。
所述三个超越离合器A、 B、 C包括星轮20A、 20B、 20C和滚柱 9A、 9B、 9C，在每个星轮表面沿圆周方向均匀设置滚柱限位槽，所 述每个星轮经花键与主轴11固连，滚柱位于大鼓轮25内表面与星轮 外表面之间的滚柱限位槽内，所述大鼓轮内表面沿圆周方向均匀设有 与滚柱对应的圆弧槽26。任意两个超越离合器星轮的滚柱限位槽不 在同一圆周位置处，任意两个超越离合器对应大鼓轮内表面上的圆弧 槽26不在同一圆周位置处。
经试验摸索，相邻两个超越离合器星轮的滚柱限位槽沿圆周方向 位置处相差5 — 15。，相邻两个超越离合器对应大鼓轮内表面上的圆 弧槽沿圆周方向位置处相差5 —15° ，设置在大鼓轮内表面圆弧槽26 的深度为0.5 — lmm的效果是可行的。
上述最佳参数如图3至图7所示，图3表示超越离合器A中星 轮20A的滚柱限位槽和大鼓轮内表面圆弧槽26的基准位置，在圆周 方向都为0。。
图4、图5表示超越离合器B中星轮20B的滚柱限位槽和大鼓轮 内表面圆弧槽26的位置，星轮20B的滚柱限位槽相对于图3的基准 位置沿顺时针方向偏转10° ，大鼓轮内表面圆弧槽20相对于图3的 基准位置沿逆时针方向偏转5。。图6、图7表示超越离合器C中星轮20C的滚柱限位槽和大鼓轮 内表面圆弧槽26的位置，星轮20C的滚柱限位槽相对于图3的基准 位置沿顺时针方向偏转20。，大鼓轮内表面圆弧槽26相对于图3的 基准位置沿逆时针方向偏转15° 。
权利要求1、与变速箱相连的汽车节油惯量滑行装置，包括箱体、主轴、大鼓轮、以及能将主轴与大鼓轮连接的连轴离合器，所述主轴与大鼓轮之间还由超越离合器相连，所述超越离合器包括星轮和滚柱，在星轮表面沿圆周方向均匀设置滚柱限位槽，所述星轮与主轴固连，滚柱位于大鼓轮内表面与星轮外表面之间的滚柱限位槽内，其特征是所述大鼓轮尾端与汽车传动轴相连，所述主轴与汽车变速箱输出轴相连，所述连轴离合器包括主动齿轮、被动齿轮和啮合齿轮，所述主动齿轮和被动齿轮为两个并排布置的同样的外齿轮，所述啮合齿轮为能与上述主动齿轮和被动齿轮啮合的内齿轮，所述被动齿轮与大鼓轮前端固连，所述主动齿轮通过中间轮与主轴相连，在啮合齿轮上设有拨叉槽和导向孔，导向孔和与箱体前端相连的导轨配合，所述箱体前端与汽车变速箱相连。
2、 根据权利要求1所述的与变速箱相连的汽车节油惯量滑行装置，其特征是所述中间轮包括一个环状体，在环状体上与中心对称的 位置设有连接块，该中间轮环状体连接块的外表面为与主动齿轮内表面配合的圆弧面，环状体内表面与主轴配合；所述主动齿轮内表面与 中心对称的位置设有连接块，该连接块的内端面为与中间轮环状体外 表面配合的圆弧面；所述主轴与中间轮对应的外表面上设有与主轴中 心对称的向外突起的连接块，该连接块的外表面的半径小于中间轮环 状体外表面半径；上述环状体连接块侧面与主动齿轮连接块侧面相对 应，上述主轴连接块侧面与环状体连接块侧面对应。
3、 根据权利要求1所述的与变速箱相连的汽车节油惯量滑行装 置，其特征是所述主轴与汽车变速箱输出轴通过花键套相连，并用紧 固螺母紧固，汽车变速箱输出轴插入花键套内，花键套外表面与主轴 内孔之间通过齿连接，并用紧固螺钉紧固。
4、 根据权利要求1至3中任一权利要求所述的与变速箱相连的汽车节油惯量滑行装置，其特征是在所述主轴与大鼓轮之间至少沿主 轴轴向并排装有两个超越离合器，任意两个超越离合器星轮的滚柱限 位槽不在同一圆周位置处，所述大鼓轮内表面沿圆周方向均匀设有与 滚柱对应的圆弧槽，任意两个超越离合器对应大鼓轮内表面上的圆弧 槽不在同一圆周位置处。
5、 根据权利要求4所述的与变速箱相连的汽车节油惯量滑行装 置，其特征是在超越离合器中，所述设置在大鼓轮内表面圆弧槽的深 度为0.5 — lmm。
6、 根据权利要求4所述的与变速箱相连的汽车节油惯量滑行装 置，其特征是在所述主轴与大鼓轮之间沿主轴轴向并排装有三个超越 离合器，相邻两个超越离合器星轮的滚柱限位槽沿圆周方向位置处相 差5 —15° ，相邻两个超越离合器对应大鼓轮内表面上的圆弧槽沿圆 周方向位置处相差5 — 15。。
7、 根据权利要求4所述的与变速箱相连的汽车节油惯量滑行装 置，其特征是在超越离合器中，所述设置在大鼓轮内表面圆弧槽的深 度为0.5mm，在所述主轴与大鼓轮之间沿主轴轴向并排装有三个超越 离合器，相邻两个超越离合器星轮的滚柱限位槽沿圆周方向位置处相差10° ，相邻两个超越离合器对应大鼓轮内表面上的圆弧槽沿圆周 方向位置处相差IO。。
专利摘要与变速箱相连的汽车节油惯量滑行装置，包括箱体、主轴、大鼓轮、以及连轴离合器，所述主轴与大鼓轮之间还由超越离合器相连，其特征是所述大鼓轮尾端与汽车传动轴相连，所述主轴与汽车变速箱输出轴相连，所述连轴离合器包括主动齿轮、被动齿轮和啮合齿轮，所述主动齿轮和被动齿轮为两个并排布置的同样的外齿轮，所述啮合齿轮为能与上述主动齿轮和被动齿轮啮合的内齿轮，所述被动齿轮与大鼓轮前端固连，所述主动齿轮通过中间轮与主轴相连。本实用新型结构简单、紧凑，体积小，可直接安装于汽车变速箱上，便于安装。本实用新型节油效果能达到10％左右。由于本实用新型的连轴离合器分离时处于静止状态，使得箱体内的油压降低，提高了箱体的密封性能。
文档编号B60K17/26GK201120844SQ200720088590
公开日2008年9月24日 申请日期2007年11月29日 优先权日2007年11月29日
发明者李建新 申请人:李建新