专利名称：一种天窗开关组件的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车的零部件，特别涉及一种天窗开关组件。
背景技术：
汽车的驾驶舱顶部通常会包括一天窗。驱动天窗上推开启和关闭的方式
分为电动式和手动式。
然而，现有实现手动开启和关闭天窗的相关结构较为复杂，从而不便于 用户使用，且复杂的结构提高了安装难度以及实现成本。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供了一种天窗开关组件，结构简单、且能够降 低安装难度和实现成本。
本实用新型提供的一种天窗开关组件，包括驾驶舱顶部的天窗中框、 撑杆、手柄壳、天窗玻璃框，其中，
所述天窗玻璃框的前边缘与所述天窗中框的前边缘转动连接；
所述手柄壳包括杆部和位于杆部 一 端的手柄部，且所述手柄壳为具有一 开口面的空心壳体；
所述手柄壳的杆部与所述天窗玻璃框的后边缘转动相连，且所述手柄壳 空心壳体的开口面背向所述天窗玻璃框；
所述手柄壳的手柄部与所述撑杆的一端转动相连，所述撑杆的另一端则 与所述天窗中框的后边缘转动连接；
所述撑杆容置于手柄壳的空心壳体内，则天窗玻璃框的后边缘与天窗中 框的后边缘接触；否则，天窗玻璃框的后边缘与天窗中框的后边缘具有间隔。
所述手柄壳的杆部与所述天窗玻璃框后边缘转动连接的一端具有横向凹槽；
所述横向凹槽具有两对凸台，该凸台具有一通孔； 所述天窗玻璃框的后边缘处具有一安装板，两个具有通孔的固定基座2
安装于所述安装板的下表面；
每个所述固定基座分别位于所述横向凹槽的每对凸台之间； 固定销穿过所述横向凹槽的凸台的通孔和所述固定基座的通孔。 所述撑杆与所述天窗中框后边缘转动连接的一端具有凸台，该凸台具有
一通孔；
定位销穿过所述撑杆的凸台的通孔，且伸出在该凸台之外的部分插入在 所述天窗中框后边缘处、且平行于该后边缘的安装孔内。
所述撑杆与所述天窗中框后边缘转动连接的一端具有两对凸台；
在所述撑杆的每对凸台之间进一步放置一拨块和一^"块，所述拨块相比 于所述卡块靠近所述撑杆的外侧；
所述拨块和所述卡块均具有卡槽， 一定位销穿过所述撑杆的凸台的通 孔，并卡接在所述拨块和所述卡块的卡槽中。
该组件进一步包括限位块、弹簧、按钮；
所述手柄部的每一侧均具有8个定位孔，8个定位孔环绕于1个安装孔； 所述撑杆与所述手柄部转动连接的一端具有两个相互平行的安装架，分
别与所述手柄部的两侧内表面接触，每个安装架具有对应的8个定位孔和1
个安装孔；
所述按钮的安装柱依次穿过位于手柄壳外侧的弹簧、手柄部的安装孔、 撑杆安装架的安装孔；
所述限位块在对应位置具有8个定位柱和1个安装孔，所述按钮的安装 柱端部穿过所述限位块的安装孔，并与所述限位块固定，使得所述8个定位 柱分别穿过所述撑杆安装架的各定位孔，插入在所述手柄部的各定位孔内。
所述按钮的安装柱的端部直径小于根部直径；
所述按钮的安装柱的端部穿过限位块的部分套接一直径大于所述限位块的安装孔的轴用挡圈，将所述安装柱的端部与所述限位块固定。
由上述技术方案可见，本实用新型通过手柄壳与撑杆的联动来实现天窗 的开启和闭合，当手柄壳的手柄部位于天窗中框后边缘的下方、且撑杆容置 于手柄壳的空心壳体内时，天窗玻璃框的后边缘与天窗中框的后边缘接触，
即天窗关闭；当手柄壳的手柄部在受到向前上方的外力作用时，手柄壳的手
柄部向前上方移动、且撑杆相对于手柄部并从手柄壳的空心壳体内向外旋 转，同时，撑杆还绕天窗中框的后边缘向前上方旋转，在上述手柄壳与撑杆 联动的带动下，天窗玻璃框的后边缘绕天窗中框的前边缘旋转，并与天窗中 框的后边缘之间具有一定的间隔，从而实现天窗的开启。由于结构简单，因 而降低了安装难度和实现成本。
而且，由于手柄壳与撑杆之间通过多档限位结构实现天窗开启后的固 定，从而能够实现天窗的不同开启高度，进一步提高了天窗开关组件的实用 性。
图1为本实用新型中天窗开关组件的手柄壳与撑杆的装配分解示意图。
图2为本实用新型中天窗开关组件的手柄壳与撑杆间的组装示意图。
图3a和图3b为本实用新型中天窗开关组件的手柄壳与天窗玻璃框间的 转动连接结构的组装示意图。
图4a和图4b为本实用新型中天窗开关组件的撑杆与天窗中框间的转动 连接结构的组装示意图。
图5为本实用新型中天窗开关组件的手柄壳与撑杆间的限位结构的示 意图。
图6a和图6b为本实用新型中天窗开关组件的手柄壳与撑杆间锁死状态 的示意图。
图7a至7c为本实用新型中天窗开关组件基于如图4所示的限位结构而 实现的多开启高度的示意图。图8为本实用新型中天窗开关组件的装配效果图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图 并举实施例，对本实用新型进一步详细说明。
本实用新型中的天窗开关组件中，包括驾驶舱顶部的天窗中框(即驾 驶舱顶部的挖空部分)、撑杆、手柄壳、天窗玻璃框(可称为天窗盖)。 其中，天窗玻璃框的前边缘与天窗中框的前边缘转动连接。 手柄壳包括杆部和位于杆部一端的手柄部，且手柄壳为具有一开口面的 空心壳体；手柄壳的杆部与天窗玻璃框的后边缘转动相连，且手柄壳空心壳
体的开口面背向天窗玻璃框；手柄壳的手柄部与撑杆的一端转动相连，撑杆
的另一端则与天窗中框的后边缘转动连接，且撑杆能够与手柄壳平行并容置 于手柄壳的空心壳体内。
当手柄壳的手柄部位于天窗中框后边缘的下方、且撑杆容置于手柄壳的 空心壳体内时，天窗玻璃框的后边缘与天窗中框的后边缘接触，即天窗关闭。
当手柄壳的手柄部在受到向前上方的外力作用时，手柄壳的手柄部向前 上方移动、且撑杆相对于手柄部并从手柄壳的空心壳体内向外旋转，同时， 撑杆还绕天窗中框的后边缘向前上方旋转，在上述手柄壳与撑杆联动的带动 下，天窗玻璃框的后边缘绕天窗中框的前边缘旋转，并与天窗中框的后边缘
之间具有一定的间隔，从而实现天窗的开启。^a该间隔的大小，受到手柄壳 与撑杆总长的限制。
也就是说，撑杆容置于手柄壳的空心壳体内，则天窗玻璃框的后边缘与 天窗中框的后边缘接触；否则，天窗玻璃框的后边缘与天窗中框的后边缘具
有间隔。
下面，分别针对各部分转动连接，对本实用新型中的天窗开关组件进行 进一步说明。
首先，对本实用新型中涉及手柄壳与天窗玻璃框的转动连接的相关结构进行说明
如图1和图2所示，手柄壳1的杆部11的一端具有用于与撑杆2转动 连接的手柄部12,在杆部11的另一端则具有垂直于杆部11的横向凹槽13。
横向凹槽13的边缘处具有两对凸台131，每个凸台131具有一通孔。
如图3a和3b所示，天窗玻璃框200的后边缘处具有一安装板201,两 个具有通孔的固定基座202安装于安装板201的下表面。
每个固定基座202位于每对凸台131之间，固定销203穿过凸台131的 通孔和固定基座202的通孔，实现手柄壳1与天窗玻璃框200后边缘的转动 连接。
其次，再对本实用新型中涉及撑杆与天窗中框的转动连接的相关结构进 行说明
如图1和图2所示，撑杆2的一端具有两对凸台220，每个凸台220具
有一通孑L。
在每对凸台220之间放置一拨块8和一卡块9，拨块8相比于卡块9靠 近撑杆2的外侧。拨块8和卡块9均具有卡槽，定位销7穿过凸台220的通 孔并卡接在拨块8和卡块9的卡槽中。
如图4a和4b所示，定位销7伸出在每对凸台220之外的部分插入在天 窗中框300后边缘处、且平行于后边缘的安装孔内，实现撑杆2与天窗中框 后边缘的转动连接。
下面，再对本实用新型中涉及手柄壳与撑杆的转动连接的部分结构进行 说明
如图1和图2所示，除了手柄壳1与撑杆2之外，构成二者间的转动连 接结构的部件还包括限位块3、轴用挡圈4、弹簧5、按钮6。
其中，手柄壳1的手柄部12位于杆部11的一端，且手柄部12的每一 侧均具有8个定位孔121, 8个定位孔环绕于1个安装孔120。
撑杆2的一端具有两个相互平行的安装架21,分别用于与手柄壳1的 手柄部12的内表面接触；每个安装架21具有8个定位孔211，对应于手柄壳1的手柄部12的定位孔121， 8个定位孔211环绕于1个安装孔210，对 应于手柄壳1的手柄部12的安装孔120。
在将撑杆2—端的两个安装架21分别与手柄壳1的手柄部12的两侧内 表面接触后，按钮6的安装柱61依次穿过位于手柄壳1外侧的弹簧5、手 柄部12的安装孔120、撑杆2安装架21的安装孔210。其中，按钮6的安 装柱61的端部直径小于根部直径构成一阶梯台。
限位块3在对应位置具有1个安装孔30和8个环绕于安装孔30的定位 柱31， 8个定位柱能够分别穿过撑杆2的安装架的各定位孔211，插入在手 柄部12的各定位孔121内，且按钮6的安装柱61的端部穿过限位块3的安 装孔30，安装柱61的端部穿过安装孔30的部分套接一轴用挡圈4,以实现 安装柱61的端部与限位块3的固定。其中，安装孔30的直径大于等于安装 柱61的端部直径、^a小于安装柱61的^f艮部直径。
这样，如图5所示，正常状态下，由于弹簧5对按钮6朝向手柄壳2外 侧方向的弹力作用，按钮6将限位块3的各定位柱31插入在手柄壳1的手 柄部12内表面的定位孔121中，使得手柄壳1与撑杆2无法相对旋转，即 实现了对手柄壳1与撑杆2的定位。
而当朝向手柄壳l内侧的外力作用于按钮6，则按钮6带动限位块3将 其各定位柱31从定位孔121和211中拔出，从而使得手柄壳1能够相对于 撑杆2旋转，当旋转到某一角度以将天窗玻璃框的后边缘上升或下降到一定 高度实现天窗开启时，撤销外力，则在弹簧5的作用下，限位块3的各定位 柱31即穿过安装架21的定位孔211插回到手柄壳1的定位孔121中，从而 再次使得手柄壳1与撑杆2无法相对旋转，只是每个定位柱31当前插入的 定位孔121不同于之前插入的定位孔121。
8个定位柱31与8个定位孔121存在4种组合方式，因此，本实用新 型能够实现4个位置的限位，其中1种组合所对应的限位位置能够使得撑杆 2与手柄壳1的杆部11平行、并位于手柄壳1的空心壳体内，从而实现对 天窗关闭时的定位。其中，在天窗关闭时，参见图6a和图6b，撑杆2容置于手柄壳1的空心壳体内，且手柄壳1与天窗玻璃框200后边缘的转动连接 轴线(即固定销203的轴线)、撑杆2与天窗中框300后边缘的转动连接轴 线(即定位销7的轴线)、以及手柄壳1与撑杆2的转动连接轴线(即按钮 6的安装柱61的轴线)位于同一平面内。
另外3种组合所对应的限位位置则分别使得撑杆2与手柄壳1之间具有 不同大小的夹角，从而实现对天窗开启后的如图7a 图7c所示的3种不同开 启高度的定位。
基于上述方式将各零部件装配在一起，即构成了本实用信息中如图8所 示的天窗开关组件。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型 的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替 换以及改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1、一种天窗开关组件，其特征在于，包括驾驶舱顶部的天窗中框、撑杆、手柄壳、天窗玻璃框，其中，所述天窗玻璃框的前边缘与所述天窗中框的前边缘转动连接；所述手柄壳包括杆部和位于杆部一端的手柄部，且所述手柄壳为具有一开口面的空心壳体；所述手柄壳的杆部与所述天窗玻璃框的后边缘转动相连，且所述手柄壳空心壳体的开口面背向所述天窗玻璃框；所述手柄壳的手柄部与所述撑杆的一端转动相连，所述撑杆的另一端则与所述天窗中框的后边缘转动连接；所述撑杆容置于手柄壳的空心壳体内，则天窗玻璃框的后边缘与天窗中框的后边缘接触；否则，天窗玻璃框的后边缘与天窗中框的后边缘具有间隔。
2、 如权利要求1所述的天窗开关组件，其特征在于，所述手柄壳的杆 部与所述天窗玻璃框后边缘转动连接的一端具有横向凹槽；所述横向凹槽具有两对凸台，该凸台具有一通孔； 所述天窗玻璃框的后边缘处具有一安装板，两个具有通孔的固定基座2 安装于所述安装板的下表面；每个所述固定基座分别位于所述横向凹槽的每对凸台之间； 固定销穿过所述横向凹槽的凸台的通孔和所述固定基座的通孔。
3、 如权利要求1所述的天窗开关组件，其特征在于，所述撑杆与所述 天窗中框后边缘转动连接的 一端具有凸台，该凸台具有一通孔；定位销穿过所述撑杆的凸台的通孔，且伸出在该凸台之外的部分插入在 所述天窗中框后边缘处、且平行于该后边缘的安装孔内。
4、 如权利要求3所述的天窗开关组件，其特征在于，所述撑杆与所述 天窗中框后边缘转动连接的 一端具有两对凸台；在所述撑杆的每对凸台之间进一步放置一拨块和一卡块，所述拨块相比于所述卡块靠近所述撑杆的外侧；所述拨块和所述卡块均具有卡槽， 一定位销穿过所述撑杆的凸台的通 孔，并卡接在所述拨块和所述卡块的卡槽中。
5、 如权利要求1至3中任意一项所述的天窗开关组件，其特征在于， 该组件进一步包括限位块、弹簧、按钮；所述手柄部的每一侧均具有8个定位孔，8个定位孔环绕于1个安装孔； 所述撑杆与所述手柄部转动连接的一端具有两个相互平行的安装架，分别与所述手柄部的两侧内表面接触，每个安装架具有对应的8个定位孔和1个安装孔；所述按钮的安装柱依次穿过位于手柄壳外侧的弹簧、手柄部的安装孔、 撑杆安装架的安装孔；所述限位块在对应位置具有8个定位柱和1个安装孔，所述按钮的安装 柱端部穿过所述限位块的安装孔，并与所述限位块固定，使得所述8个定位 柱分别穿过所述撑杆安装架的各定位孔，插入在所述手柄部的各定位孔内。
6、 如权利要求5所述的天窗开关组件，其特征在于，所述按钮的安装 柱的端部直径小于#^部直径；所述按钮的安装柱的端部穿过限位块的部分套接一直径大于所述限位 块的安装孔的轴用挡圈，将所述安装柱的端部与所述限位块固定。
专利摘要本实用新型公开了一种天窗开关组件。本实用新型中的天窗开关组件包括驾驶舱顶部的天窗中框、撑杆、手柄壳、天窗玻璃框。其中，天窗玻璃框的前边缘与天窗中框的前边缘转动连接；手柄壳包括杆部和位于杆部一端的手柄部，且手柄壳为具有一开口面的空心壳体；手柄壳的杆部与天窗玻璃框的后边缘转动相连，且手柄壳空心壳体的开口面背向天窗玻璃框；手柄壳的手柄部与撑杆的一端转动相连，撑杆的另一端则与天窗中框的后边缘转动连接。撑杆容置于手柄壳的空心壳体内，则天窗玻璃框的后边缘与天窗中框的后边缘接触，实现天窗关闭；否则，天窗玻璃框的后边缘与天窗中框的后边缘具有间隔，实现天窗开启。上述结构比较简单，因而安装难度和实现成本均较低。
文档编号B60J7/057GK201132484SQ200720195959
公开日2008年10月15日 申请日期2007年11月9日 优先权日2007年11月9日
发明者刘利平, 章守成 申请人:上海海马汽车研发有限公司