专利名称：失控车辆自动应急制动和手动制动安全保护装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种刹车安全保护装置，具体地说是一种失控车辆自动应 急制动和手动制动安全保护装置。
背景技术：
刹车装置是汽车必不可少的装置，它能够保证车辆的安全行驶。现有的车 辆刹车装置一般为气压制动装置，它由前后两个储气筒分别为前后两个制动器 提供制动气压。这种结构的刹车装置存在以下缺陷当供气系统出现故障，如 空压机皮带断裂、空压机卡死、管路断裂、气路连接部位脱落等，会导致车辆 的刹车失灵，使车辆失控造成事故。当脚制动操作系统出现故障和弹簧制动气 室的自锁功能使得车辆欠压时，车辆不能随意移动和行驶，给车辆使用和道路 交通管理带来不便。因此如何提高现有刹车装置的安全可靠性和改善弹簧制动 气室的适用性一直是本领域的技术人员亟待解决的问题。 发明内容
本实用新型的目的就是针对现有刹车装置和弹簧制动气室的缺陷，提供一 种失控车辆自动应急制动和手动制动安全保护以及改善弹簧制动气室的适用性 的装置，它能够在车辆刹车失控时将失控状态变为可控状态，保证车辆正常行 驶和正常刹车，以及弹簧制动气室自锁时能自动解除和适时恢复。
本实用新型的技术方案是这样实现的它包括装有空气压縮机(15)的气 动装置和控制电路，其特征是在所述的气动装置上增加有一个应急储气筒(l)，应急储气筒(1)的进气口装有单向阀(2)，单向阀(2)与气动装置的主储气 筒(3)连接，应急储气筒(1)的出气口分三个支路， 一个支路与电磁阀D1的
进气端连接，电磁阀D1的出气端与后换向阀(4)连接，后换向阀(4)与后弹 簧制动气室(5)的行车腔连接，另一个支路与电磁阀D3的进气端连接，电磁 阀D3的出气端与前换向阀(6)连接，前换向阀(6)与前制动气室(7)的进 气端连接，再一个支路经过单向阔(8)后与电磁阀D2的进气端连接，电磁阔 D2的出气端与解除换向阀(9)连接，解除换向阀(9)与后弹簧制动气室(5) 的弹簧制动腔连接。
本实用新型较好的技术方案是所述的应急储气筒(1)上装有低压报警开关 (10)，低压报警开关(10)与蜂鸣器(11)连接；所述的应急储气筒(1)上 装有气压表(12);所述的控制电路由主储气筒(3)上的低压报警开关(13)、 电磁阀D1、 D3、后刹车灯(14)和控制开关分别形成并联的多回路控制电路； 所述的控制开关由常闭开关f3与脉冲开关MCK串联后，再与常开按钮开关f4 和flf2联动组合开关并联组成；所述的控制电路由主储气筒(3)上的低压报警 开关(13)、电磁阀D2和flf2联动组合开关形成回路。
本实用新型具有以下优点
1、 车辆原制动系统的供气系统故障(如空压机皮带断、空压机卡死、管路 断裂、气路连接部位脱落等)导致的刹车失灵、车辆失控时，它可以完全自动 的发挥作用，将失控状态变为可控状态，保证车辆正常行驶和正常刹车。
2、 脚制动操纵系统故障(如脚踏板的连接部位脱落、制动总泵壳体断裂、 活塞卡死、连接部位脱落等)导致的刹车失效，车辆失控时，按下本装置上的 按纽开关，就可以保证车辆正常行驶和正常制动。3、 它可以自动消除弹簧制动气室在气压不足的情况下使车辆不能行驶、移 动或牵引的不便。并可以在原车辆无气压时直接移动车辆或上路行驶。
4、 它具有成本低和节油的优点。车辆在停驶后排除主储气筒内的水的同时， 气压消失，此时，应急储气筒内的压縮空气的压力依然保持不变。因此，本装 置可以减少每天一次出车前因无气压而单纯泵气提高气压的耗油的过程，不必
等待气压高于0.4即a/c m2，按下欠压手动开关便可以对车辆实施有效制动， 改善车辆操作的机动性。以东风EQ6100—1新车为例；在发动机转速为1500 转/分左右时，气压泵到0.4mpa，用时l' 50"，耗油约210ml。在空压机性能 不是十分理想的情况下，按此方法操作，其节油的特性就更加显著。
5、 安全、稳定可靠；应急系统的气压恒久保持不变。
图1是本实用新型的结构示意图具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明
如图1所示，本实用新型包括装有空气压縮机(15)的气动装置和控制电 路，其特征是在所述的气动装置上增加有一个应急储气筒(1)，应急储气筒 (1)的进气口装有单向阀(2)，单向阀(2)与气动装置的主储气筒(3)连接，
应急储气筒(1)的出气口分三个支路， 一个支路与电磁阀D1的进气端连接， 电磁阀D1的出气端与后换向阀(4)连接，后换向阀(4)与后弹簧制动气室(5) 的行车腔连接，另一个支路与电磁阀D3的进气端连接，电磁阀D3的出气端与 前换向阀(6)连接，前换向阀(6)与前制动气室(7)的进气端连接，再一个 支路经过单向阀(8)后与电磁阀D2的进气端连接，电磁阀D2的出气端与解除换向阀(9)连接，解除换向阀(9)与后弹簧制动气室(5)的弹簧制动腔连 接。
本实用新型较好的技术方案是所述的应急储气筒(1)上装有低压报警开关 (10)，低压报警开关(10)与蜂鸣器(11)连接；所述的应急储气筒(1)上
装有气压表(12);所述的控制电路由主储气筒(3)上的低压报警开关(13)、 电磁阀D1、 D3、后刹车灯(14)和控制开关分别形成并联的多回路控制电路； 所述的控制开关由常闭开关fi与脉冲开关MCK串联后，再与常开按钮开关f4 和flG联动组合开关并联组成；所述的控制电路由主储气筒(3)上的低压报警 开关(13)、电磁阀D2和flf2联动组合开关形成回路。 工作原理如下
图1中(1)为本装置设定的储备有超过额定标准压力的压縮空气的应急储 气筒，在空气压缩机(15)正常工作时，压縮空气经过单向阀(2)向应急储气 筒供气，由于单向阀单向通气功能的作用，应急储气筒在气源系统正常工作的 状态下就储备了供应急使用的压缩空气。行驶车辆在刹车的过程中气压虽然发 生波动，但是由于有单向阀的作用，应急储气筒内储备压縮空气的压力总是稳 定地保持在额定标准气压以上的状态不变。
1、自动应急制动工作原理当车辆原制动系统欠压(气压低于额定标准气
压或完全无气压)日寸，低压报警开关(13)导通，同时将电信号自动地同时传 递给电磁阀D1、 D2、 D3、后刹车灯(14)以及工作指示灯等元件，使得电源一 电器元件一低压报警开关一车身一电源，分别形成并联的多回路，受串联的脉 冲开关MCK的控制，Dl、 D3回路自动完成相同的四个断开和导通的过程。电 路导通时，各电器元件同时工作，即各电磁阀分别打开，刹车灯亮，应急储气筒内的压縮空气在制动管路内同时走向三个方向 一个方向经过电磁阀D2—解 除换向阀(9)—后轮左右弹簧制动气室弹簧制动腔解除弹簧分泵自锁。另一个 方向经过电磁阀D3 —前换向阀一前轮左右制动气室实现前轮制动。再一个方向
经过电磁阀D1—后换向阀一后轮左右弹簧制动气室行车腔，实现后轮制动。电 路断开时，Dl、 D3同时停止工作(D2的状态保持不变)，两个电磁阀排气，前 后刹车解除，刹车灯灭。整个自动应急制动装置在自动控制电路的作用下自动 地完成四个点刹的自动刹车过程，使得气压不足具有潜在危险的行驶车辆在本 装置的作用下能平稳的停驶。
按下(即关掉)开关fi，前后自动应急制动解除。
在自动应急的过程中，由于低压报警器(13)导通，由低压报警器一电磁阀 D2—f2组成的回路状态稳定，解除弹簧分泵自锁的状态保持不变。
单向阀(8)的作用是在应急储气筒(1)气压欠压的情况下仍然可以保持解 除弹簧分泵自锁的功能。按下flf2按纽开关，弹簧分泵自锁的功能恢复。 2、手动制动工作原理
A、 在车辆原制动系统气压正常的情况下，按下联动开关flf2， Dl、 D3并 联的两个回路同时工作，实现手动的点刹或急刹制动(此时尾部的刹车灯也亮)。
B、 当车辆原制动系统气压欠压发生自动应急制动并解除后，根据需要按下 开关f4， Dl、 D3打开工作，实现手动的点刹或急刹制动(后刹车灯亮)，保证 车辆行驶安全。
自动应急制动是自动的完成几个点刹的制动，手动制动是根据需要作点刹 或急刹的人为操作的制动。
权利要求1、一种失控车辆自动应急制动和手动制动安全保护装置，它包括装有空气压缩机(15)的气动装置和控制电路，其特征是在所述的气动装置上增加有一个应急储气筒(1)，应急储气筒(1)的进气口装有单向阀(2)，单向阀(2)与气动装置的主储气筒(3)连接，应急储气筒(1)的出气口分三个支路，一个支路与电磁阀D1的进气端连接，电磁阀D1的出气端与后换向阀(4)连接，后换向阀(4)与后弹簧制动气室(5)的行车腔连接，另一个支路与电磁阀D3的进气端连接，电磁阀D3的出气端与前换向阀(6)连接，前换向阀(6)与前制动气室(7)的进气端连接，再一个支路经过单向阀(8)后与电磁阀D2的进气端连接，电磁阀D2的出气端与解除换向阀(9)连接，解除换向阀(9)与后弹簧制动气室(5)的弹簧制动腔连接。
2、 根据权利要求1所述的失控车辆自动应急制动和手动制动安全保护装置， 其特征是所述的应急储气筒(1)上装有低压报警开关(10)，低压报警开关(10)与蜂鸣器(11)连接。
3、 根据权利要求1所述的失控车辆自动应急制动和手动制动安全保护装置， 其特征是所述的应急储气筒(1)上装有气压表(12)。
4、 根据权利要求1所述的失控车辆自动应急制动和手动制动安全保护装置， 其特征是所述的控制电路由主储气筒(3)上的低压报警开关(13)、电磁阀 Dl、 D3、后刹车灯(14)和控制开关分别形成并联的多回路控制电路。
5、 根据权利要求4所述的失控车辆自动应急制动和手动制动安全保护装置， 其特征是所述的控制开关由常闭开关f3与脉冲开关MCK串联后，再与常开 按钮开关f4和flf2联动组合开关并联组成。
6、根据权利要求1所述的失控车辆自动应急制动和手动制动安全保护装置， 其特征是所述的控制电路由主储气筒(3)上的低压报警开关(13)、电磁阀D2和flf2联动组合开关形成回路。
专利摘要本实用新型涉及一种失控车辆自动应急制动和手动制动安全保护装置。它包括装有空气压缩机(15)的气动装置和控制电路，其特征是在所述的气动刹车装置上增加有一个应急储气筒(1)，应急储气筒(1)的进气口装有单向阀(2)，单向阀(2)与气动装置的主储气筒(3)连接，应急储气筒(1)的出气口分别与后弹簧制动气室(5)和前制动气室(7)的进气端连接。它能够在车辆刹车失控时将失控状态变为可控状态，尤其是在气压欠压时，是经过完全自动的几个点刹的动作实现制动的，保证车辆正常行驶和正常刹车，同时它还具有自动解除和恢复弹簧制动气室自锁的功能。本实用新型提高了车辆行驶的安全性，并具有成本低和节油的优点。
文档编号B60T17/18GK201161584SQ20072030054
公开日2008年12月10日 申请日期2007年12月29日 优先权日2007年12月29日
发明者张立斌, 黄修瑞, 黄文芳 申请人:张立斌;黄修瑞;黄文芳