专利名称：可控刹车继动阀的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机车制动零部件技术领域，具体为一种可控刹车继动阔。
背景技术：
现有的中、重型货车和客车车轴距长，车用继动阀的制动管路也相应较 长，气压制动反应慢，前后轮制动存在时间差。当汽车重载时，前轮先制动 刹住，后轮瞬间制动力不够，容易发生甩尾事故。普通的继动阀，活塞上下 两腔的受力面积一样，控制气压与输出气压相等，活塞使用后磨擦力增大发 生滞后，普通的继动阀存在灵敏度低，安全性和稳定性不高等问题。中国专
利200420000981. 1公开了一种后轮制动阀，包括上体、下体、活塞、阀门、 阀弹簧，活塞位于上体内并与其滑动配合，活塞一端有一圈直径小于活塞外 圆的圆周，下体上设有一个孔径小于活塞外圆的孔，孔壁设有凹槽，凹槽内 放置一个密封圈与活塞小外圆相配合，下体密封线上放置一阀门，阀门上设 置弹簧、挡座与阀门连接配合，该技术方案采用一个有不同外圆的活塞，通 过改变活塞受力面积，使其有差异，从而使该阀输出气压大于控制气压，制 动效果明显提高，稳定性差，阀门所受压力太大，橡胶容易破损，使用寿命 短，且在空车或雪雨路面使用时，后轮容易打滑，安全性差。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述问题，通过对继动阀机 构的整体改进设计，提供一种使用寿命长、制动效果好的可控刹车继动阀的技术方案。
所述的可控刹车继动阀，包括上体、下体、活塞、阀门总成，其特征在于 上体内连接设置可上下移动的活塞，活塞上表面连连接设置活塞导向柄，活塞 导向柄与上体之间设有导向孔，活塞外圈与上体配合连接，活塞内圈与下体配 合连接，活塞下表面通过回位弹簧与下体弹性连接，下体上连接设置阀门总成 ，阔门总成上端配合设置阀门密封片，阀门总成的侧端通过导向柄与排气挡座 配合连接，阀门密封片外套接导向套，导向套与排气挡座上设置的阀挡座通过 阀弹簧弹性连接，导向套与下体内侧设置的加强筋滑动配合连接。
所述的可控刹车继动阀，其特征在于上体下表面连接设置台阶，台阶通过 0型圈与下体紧配连接。
所述的可控刹车继动阀，其特征在于活塞外圈通过设置的活塞大端与上体 滑动配合连接，活塞内圈通过设置的活塞小端与下体滑动配合连接，活塞小端 内角上通过其上连接设置的限位脚与回位弹簧外圆配合定位。
所述的可控刹车继动阀，其特征在于排气挡座通过其上连接设置的导向柄 与阀门总成配合连接。
所述的可控刹车继动阀，其特征在于排气挡座底端配合设置防尘膜。 所述的可控刹车继动阀，其特征在于下体的进气口内连接设置螺旋过滤网。 所述的可控刹车继动阀，其特征在于出气口的底端连接设置盲孔。 所述的可控刹车继动阀，其特征在于下体上连接设置平衡孔,平衡孔连通A 腔和C腔。
所述的可控刹车继动阀，其特征在于出气口通过其上连接设置通孔与D腔连通。所述的可控刹车继动阀，其特征在于卜体的出气口卜-配合设置二通接头， 三通接头通过气管与电磁阀进气口相连，电磁阀出气口与下体出气口相连。
上述可控刹车继动阀，结构简单合理、操作灵活方便、制动效果好，通过 对继动阀机构的整体改进设计，当机动车空载或雨雪天气时，制动时无需增大 后轮瞬间制动力，可有效防止后轮由于制动力过大而打滑，当机动车重载紧急 刹车感到制动力不够时，通过活塞的调节作用，使得后轮制动力处于放大状态， 明显地提高刹车性能，阀门橡胶外套接耐腐蚀、耐磨的尼龙导向套，可以有效 地隔离阀门橡胶与污水、污气接触，大大的提高继动阀的使用寿命。
图l为本实用新型剖视结构示意图2为本实用新型局部剖视结构不意图3为本实用新型整体结构示意图。
图中1-上体、2-活塞、3-活塞大端、4-冋位弹簧、5-台阶、6- 0型圈、 7-下体、8-螺旋过滤网、9-阀弹簧、10-阀门总成、11-排气挡座、12-防尘膜、 13-导向柄、14-阀挡座、15-平衡孔、16-盲孔、17-导向套、18-通孔、19-加强 筋、20-阀门密封片、21-活塞小端、22-限位脚、23-活塞导向柄、24-导向孔、 25-进气口、 26-出气口、 27-出气口、 28-出气口、 29-三通接头、30-气管、31-电磁阀。
具体实施方式
以下结合说明书附图，通过实施例对本实用新型技术方案作进一步说明。 如图所示，上体l内连接设置可上下移动的活塞2，活塞2的上表面连接设 置活塞导向柄23，活塞导向柄23为圆柱体，活塞导向柄23与上体1之间设有导向孔24，导向孔24与上体1控制口E腔的气流通路相连通。活塞2的外圈 上连接设置的活塞大端3通过密封圈与上体1滑动配合连接，活塞内通过下表 面连接设置的活塞小端21通过密封圈与下体7滑动配合连接，活塞导向柄23 与上体l滑动配合连接，使活塞2与上体1、下体7的同轴度得到可靠保障。 上体1下表面连接设置台阶5，台阶5与下体7通过0型圈6固定连接，有效 地把继动阀内部分割成C、 D两腔。下体7上设有与进气口 25通路相连通的阀 门口，阀门口的两端配合连接阀门密封片20，阀门密封片20与阀门总成IO配 合连接，阀门总成10的侧端连接设置排气挡座11、阀挡座14，阀门总成IO 通过阀挡座14与排气挡座11定位，排气挡座11与阀挡座14之间形成空腔A， 并通过在下体7上设置的平衡孔15，使A腔与下体7出气腔C腔相通。当该阀 不制动即输出腔C为大气压时，只有进气腔B和强度改小的阀弹簧9对阀门垫 片20有一个较小的压力，减小了阀门密封片20的变形量，极大地延长阀门垫 片20的使用寿命，当该阀制动时，从输出C腔通过平衡孔15有同等压力的空 气进入A腔，从而对阀门密封片20端部产生一个压力，使阀门密封片20上下 两腔始终保持平衡，不受气压变化影响。在排气挡座11上连接设置导向柄13， 使阀门密封片20上下运动时左右不偏移，导向柄13与阀门内孔紧密滑动配合。 阀门密封片20外套接导向套17，导向套17与阔挡座14通过阀弹簧9弹性连 接，导向套17与下体7内侧设置的加强筋19滑动配合连接。所述的导向套9 采用耐腐蚀、耐磨的材料，能隔离阀门密封片20与污水、污气接触，保护阀 门密封片20不受腐蚀，又解决了阀门总成10在与下体7紧密配合下运动时出 现的耐磨情况，从而使阀门总成10运动始终保持灵活、稳定、耐用。阀门密 封片20外圆有阀挡座14导向，内有排气挡座ll导向，下有阀门导向套17导向，三处导向使阀门总成10运动始终保持同心，能准确回位到下体阀座中心，
始终保持完好的密封状态。排气挡座11底端配合设置防尘膜12，防尘膜12的
作用是防止外部的灰尘、杂质等颗粒进入阀体内部，保持阀门内密封空间地清
洁。活塞2与下体7之间连接设置回位弹簧4，回位弹簧4外圆与活塞小端21 内角上连接设置的限位脚22配合定位,保证回位弹簧4受力始终在活塞2中间， 活塞2运动更加平稳，确保阀门进气流畅。下体7的进气口 25内连接设置螺旋 过滤网8，螺旋过滤网8具有阻止丫汽车管路中的灰尘、杂质等颗粒进入阀体 内部，使阀门的密封面保持清洁，保证密封性能，防止阀门发卡，增加该阀的 使用寿命。出气口 27连接设置与D腔连通的通孔18， D腔中的气体口T以通过通 孔18排出出气口27，且在出气口 27底端连接设置盲孔16，将C腔与出气口27 接口隔断，D腔空气与外界隔断。下体7的出气口 26上配合设置三通接头29， 三通接头29通过气管30与电磁阀31进气口 A相连通，电磁阀31出气口R与 下体出气口27相连通。当机动车空载或雨雪大气时，制动时无需增大后轮瞬 间制动力，按下电磁阀31控制开关，电磁阀31立即通电工作，电磁阀31进 气阀门打开，电磁阀31的A、 R两接口通气，在E腔控制气压作用下，活塞2 下移，打开阀门密封片20，从贮气筒过来的压縮空气在B腔瞬间释放，而进入 C腔，同时压縮空气从出气口 26进入三通接头29出气口，通过电磁阀31接口 A、 R，再通过出气口 27内设置的通孔18，进入D腔。上体1与下体7接口处 增加了一个0型圈6， D腔空气与外界大气压隔断且出气口 27底端设置的盲孔 16，使C、 D两腔不通，但通过电磁阀31相连，使得活塞2上下两腔气压相等， 及上体1上的E腔来控制气压与下体出气口 26、 27、 28输出气压比例为1: 1， 有效防止后轮由于制动力过大而轮胎打滑。当机动车由于重载在紧急刹车感到制动力不够时，把电磁阀31控制开关复位，电磁阀31立即断电，电磁阔31 进气阔门关闭，C腔的空气就不能通过电磁阀31进入D腔，并且D腔的空气通 过通孔18与外界大气压相通，从而保证了活塞2的随动性，这样在紧急制动 时，从E腔过来的控制气压作用受力截面积为C、 D两腔截面积之和，而输出 气压只有C腔受力截面积，控制气压与输出气压比例在瞬间达到1: 2.1，使得 后轮制动力得到放大状态，从而明显提高了刹车性能。
权利要求1. 可控刹车继动阀，包括上体(1)、下体(7)、活塞(2)、阀门总成(10)， 其特征在于上体(1)内连接设置可上下移动的活塞(2)，活塞(2)上表面连 连接设置活塞导向柄(23)，活塞导向柄(23)与上体(1)之间设有导向孔(24)， 活塞外圈与上体(1)配合连接，活塞内圈与下体(7)配合连接，活塞(2)下 表面通过回位弹簧(4)与下体(7)弹性连接，下体(7)上连接设置阀门总成(10)，阀门总成(10)上端配合设置阀门密封片(20)，阀门总成(10)的侧 端通过导向柄(13)与排气挡座(11)配合连接，阀门密封片(20)外套接导 向套(17),导向套(17)与排气挡座(11)上设置的阀挡座(14)通过阀弹 簧(9)弹性连接，导向套(17)与下体(7)内侧设置的加强筋(19)滑动配 合连接。
2. 如权利要求1所述的可控刹车继动阀，其特征在于上体(1)下表面连接 设置台阶(5)，台阶(5)通过0型圈(6)与下体(7)紧配连接。
3. 如权利要求1所述的可控刹车继动阀，其特征在于活塞外圈通过设置的 活塞大端(3)与上体(1)滑动配合连接，活塞内圈通过设置的活塞小端(21) 与下体(7)滑动配合连接，活塞小端(21)内角上通过其上连接设置的限位脚(22)与回位弹簧(4)外圆配合定位。
4. 如权利要求1所述的可控刹车继动阀，其特征在于排气挡座(11)通过 其上连接设置的导向柄(13)与阀门总成(10)配合连接。
5. 如权利要求1所述的可控刹车继动阀，其特征在于排气挡座(11)底端 配合设置防尘膜(12)。
6. 如权利要求1所述的可控刹车继动阀，其特征在于下体(7)的进气口 (25)内连接设置螺旋过滤网(8)。
7. 如权利要求1所述的可控刹车继动阀，其特征在于下体(7)的出气口 (27) 的底端连接设置盲孔(16)。
8. 如权利要求1所述的可控刹车继动阀，其特征在于下体(7)上连接设置 平衡孔(15),平衡孔(15)连通A腔和C腔。
9. 如权利要求1所述的可控刹车继动阀，其特征在于下体(7)的出气口 (27) 通过其上连接设置通孔(18)与D腔连通。
10. 如权利要求1所述的可控刹车继动阀，其特征在于下体(7)的出气口 (26)上配合设置三通接头(29)，三通接头(29)通过气管(30)与电磁阀 (31)进气口相连，电磁阀(31)出气口与下体(7)出气口 (27)相连。
专利摘要可控刹车继动阀，属于机车制动零部件技术领域。其特征在于上体内连接设置可上下移动的活塞，活塞上表面连接设置活塞导向柄，活塞外圈与上体配合连接，活塞内圈与下体配合连接，活塞与下体通过回位弹簧弹性连接，下体上连接设置阀门总成，阀门总成的侧端通过导向柄与排气挡座配合连接，阀门总成上连接设置的阀门密封片外套接导向套，导向套与排气挡座上设置的阀挡座通过阀弹簧弹性连接。上述可控刹车继动阀，操作灵活方便、制动效果好，通过对继动阀机构的整体改进设计，通过活塞的调节作用，明显地提高刹车性能，阀门橡胶外连接设置的耐腐蚀、耐磨的尼龙导向套，可以隔离阀门橡胶与污水、污气接触，大大的提高继动阀的使用寿命。
文档编号B60T15/00GK201154701SQ20072031169
公开日2008年11月26日 申请日期2007年12月13日 优先权日2007年12月13日
发明者傅树苗 申请人:傅树苗