专利名称：一种汽车前轮鼓包的制作方法
技术领域：
4^发明涉及汽车部件，具体涉及一种汽车前轮鼓包。
背景技术：
前轮鼓包是汽车车身重要的承重受力点之一，是影响汽车安全性和舒适 性的重要结构。图i所示，目前，前轮鼓包由前轮鼓包上段和前轮鼓包中段 两部分组成。其中前轮鼓包上段近似为圆锥漏斗状结构，该零件在冲压时拉 延较深，容易出现叠料等缺陷，故在下部开三个用于让料的工艺切口，但此 部分在与前轮鼓包中段相焊接时，工艺切口处很容易出现应力集中，从而造 成在使用过程中该部分容易出现焊点脱落或开裂等缺陷。而前轮鼓包中段回 弹较大，精度难以控制。由于冲压难度大，二者搭接边短，贴合不好，造成 焊接困难，从而影响其结构性能。
目前的前轮鼓包结构分块较不合理，造成沖压时拉延困难，零部件质量 无法保证。在焊接时操作困难，无法打焊点，冲压工艺和焊接工艺性较差， 公差控制难度大。同时釆用一点受力的方式，强度较差，在使用过程中容易 出现开裂、脱落等失效，影响其使用可靠性、使用寿命及安全。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车前轮鼓包，它分块合理，冲压成型工艺和焊 接工艺性好，能提高强度和使用的可靠性。
本发明所述的一种汽车前轮鼓包，包括前轮鼓包后段，其特征在于前 轮鼓包后段的口部近似"U"形，在该口部的上面i殳有第一搭接边、侧面设有 第一搭接面。
前减震器安装托架为盒状，其上部为平面，下部设有第二搭接边，该第 二搭接边与前轮鼓包后段的第一搭接面对应连接；前减震器安装托架上部平 面的下面为第二搭接面，该第二搭接面与前轮鼓包后段的第一搭接边对应连 接；前减震器安装托架与前轮鼓包后段的上部和侧面搭接可靠，从而提高了 焊接工艺性和可靠性。
在前減震器安装托架上部平面的中心设有一圆孔，且有少许翻边，圓孔 的周围均布有三个安装孔。前减震器安装托架为前悬的主要受力部分，这种
托架的冲压工艺性好，强度较高。
所述的一种汽车前轮鼓包，其前轮鼓包后段上设有多个凸包、凹台及加 强筋。其结构较复杂，但有效控制了冲压后回弹现象，提高了其强度及质量。
本发明结构从上部进行分块，从而有效解决了冲压成型困难的问题，搭
接关系更好，采用上部和侧部两部分焊接，提高了其强度；通过三个M10的 螺栓将其与前减震器安装托架连接，三个点同时受力，在汽车运动过程中受
力均匀，且分敎受力，从而提高了使用可靠性和使用寿命。
图1为改进前的前轮鼓包结构示意图。 图2为改进前的前轮鼓包上段示意图。 图3为改进前的前轮鼓包中段示意图。 图4为本发明的结构示意图。 图5为前减震器安装托架示意图。 图6为前轮鼓包后段示意图。
具体实施例方式
下面结合附图对本发明作进一步的描述。
参见图4、图5和图6，本发明所述的一种汽车前轮鼓包，包括口部近似 "U"形的前轮鼓包后段4，在该口部的上面设有第一搭接边4-l、侧面设有 第一搭接面4-2。
前减震器安装托架3为盒状,其上部为平面，下部设有第二搭接边3- 1， 该第二搭接边3 - 1与前轮鼓包后段4的第一搭接面4 - 2对应连接；前减震 器安装托架3上部平面的下面为第二搭接面3-2，该第二搭接面3-2与前轮 鼓包后段4的第一搭接边4 - 1对应连接。
在焊接时，前减震器安装托架3中的第二搭接边3 - 1与前轮鼓包后段4 中的第一搭接面4 - 2贴合，贴合部分进行点焊；前减震器安装托架3的中第 二搭接面3 - 2与前轮鼓包后段4中的第一搭接边4 - 1贴合，贴合部分进行 点焊'二者上部及侧面搭接边较长，且有效的贴合，从而提高了焊接质量及 可靠性。在焊接时二者贴合部分需涂焊接密封胶。
在前减震器安装托架3上部平面的中心设有一圆孔3 - 3,且有少许翻边， 圆孔的周围均布有三个安装孔3-4。在安装前减震器时，通过三个M10的螺
栓将前减震器与前减震器安装托架连接；采用三点安装方式，这样的方式安 装点不在中心上，而是均匀分布为三点，三个点同时受力，而且汽车前轮鼓包 与悬架的接触面积大，在汽车运动过程中受力均匀，且分散受力，从而提高 了其使用可靠性和使用寿命。
前轮鼓包后段4上设有多个凸包、凹台及加强筋。其结构较复杂，但有 效控制了冲压后回弹现象，提高了其强度及质量。
参见图1、图2和图3，以往的前轮鼓包结构，其上下两部分从中部进行 分块，分为前轮鼓包上段l和前轮鼓包中段2两部分。这样的分块方式造成 两个零件的结构都较大，冲压及焊接工艺都难以保证其精度，影响其结构的 性能。二者焊接时，先将前轮鼓包中段在夹具上定位，再将前轮鼓包上段放 在上面，使前轮鼓包上段中搭接边1-1与前轮鼓包中段中搭接边2-1贴合， 以夹具将其固定，对二者贴合部分进行点焊。
前减震器安装托架的结构特征及三点安装方式。以往前减震器的安装采 用一点安装的方式，将前减震器通过前轮鼓包上段1上的安装孔，以盖板压 住，再用M12的螺栓进行紧固。 一点安装方式造成在汽车运动过程中，前轮 鼓包上段受力集中且较大，容易出现开裂失效等缺陷，影响安全.
权利要求
1.一种汽车前轮鼓包，包括前轮鼓包后段(4)，其特征在于:前轮鼓包后段(4)的口部近似“U”形，在该口部的上面设有第一搭接边(4-1)、侧面设有第一搭接面(4-2)；一前减震器安装托架(3)为盒状，其上部为平面，下部设有第二搭接边(3-1)，该第二搭接边(3-1)与前轮鼓包后段(4)的第一搭接面(4-2)对应连接；前减震器安装托架(3)上部平面的下面为第二搭接面(3-2)，该第二搭接面(3-2)与前轮鼓包后段(4)的第一搭接边(4-1)对应连接；在前减震器安装托架(3)上部平面的中心设有一圆孔(3-3)，且有少许翻边，圆孔的周围均布有三个安装孔(3-4)。
2、 根据权利要求l所述的一种汽车前轮鼓包，其特征在于前轮鼓包后 段(4)上设有多个凸包、凹台及加强筋。
全文摘要
本发明涉及一种汽车前轮鼓包，包括前轮鼓包后段，其特征在于前轮鼓包后段的口部近似“U”形，在该口部的上面设有第一搭接边、侧面设有第一搭接面；前减震器安装托架为盒状，其上部为平面，下部设有第二搭接边，该第二搭接边与前轮鼓包后段的第一搭接面对应连接；前减震器安装托架上部平面的下面为第二搭接面，该第二搭接面与前轮鼓包后段的第一搭接边对应连接；在前减震器安装托架上部平面的中心设有一圆孔，圆孔的周围均布有三个安装孔。本发明有效解决了冲压成型困难的问题，搭接关系更好，提高了其强度、使用可靠性和使用寿命。
文档编号B60G15/00GK101372241SQ200810232850
公开日2009年2月25日 申请日期2008年10月10日 优先权日2008年10月10日
发明者杰 向, 张成勇, 张海清, 盈 柏, 谷小渝 申请人:重庆长安汽车股份有限公司