专利名称：连杆球阀式车辆液力减振装置的制作方法
技术领域：
本发明属于车辆液力减振装置技术领域。
背景技术：
已有技术车辆液力减振装置，包含阀片式节流阀及活塞。阀片式节流阀内有主油 孔、阀片及微孔，阀片由精细加工制成。当液力减振装置的活塞向节流阀方向运动时，阀片 在流体压力作用下将主油孔关闭，流体不能通过主油孔流动，而通过微孔流动，从而限制液 流流动，减小活塞运动速度，起到减振作用。已有技术的不足之处是，结构比较复杂，阀片需 精细加工，生产成本较高，运行中阀片容易变形，堵塞主油孔，导致工作不稳定，影响减振效 果。
发明内容
所要解决技术问题是，提供一种节流阀装在活塞连杆上的连杆球阀式车辆液力减 振装置。 解决其技术问题的技术方案，连杆球阀式车辆液力减振装置，包含外筒、内筒、活
塞连杆、外筒端盖及节流阀；外筒左端封闭，右端装外筒端盖，外筒端盖可以从外筒上拆下，
外筒端盖中央有活塞连杆孔，活塞连杆可在活塞连杆孔中运动；内筒的左端开口，内筒装在
外筒内，内筒的右端装在外筒端盖上，外筒与内筒之间容减振液；节流阀包含阀体、活塞环、
球阀芯、弹簧及弹簧座，阀体的外径略小于内筒内径，阀体有二阶孔，二阶孔的左段孔为主
油孔其内径小于右段孔内径，右段孔为球阀芯孔其内径大于球阀芯的直径，球阀芯孔的右
段有内螺纹，在阀体的主油孔之旁有微孔，球阀芯孔的侧壁上有数个侧油孔，球阀芯及弹簧
装在球阀芯孔内，球阀芯位于主油孔的右端，弹簧及弹簧座位于球阀芯的右面；活塞连杆的
左端有与阀体的球阀芯孔右段的内螺纹相适应的外螺纹，活塞连杆以此外螺纹与阀体的球
阀芯孔右段的内螺纹连接，并以其左端面顶压弹簧座及弹簧，使弹簧产生一定的预压力；阀
体的外表面左段上有活塞环槽，活塞环装在活塞槽中，活塞环的外直径等于内筒的内径；节
流阀及活塞连杆装在内筒内；外筒装在车轮上，活塞连杆的右端与车架连接。 在运行中，节流阀起打开和关闭主油孔的作用；当活塞杆带动节流阀的阀体向左
方运动时，内筒左段内的液体液压推动球阀芯将主油孔打开，内筒左段的液体可通过主油
孔及侧油孔进入内筒右段；当活塞杆带动节流阀向右方运动时，球阀芯将主油孔关闭，内筒
右段内的液体只能通过阀体上的侧油孔及微孔流向内筒左段，减缓液流的流动，从而起到
减振作用。 有益效果 本发明应用于车辆减振。有益效果是，可以避免节流阀因阀片变形而产生主油孔 堵塞的故障发生，从而提高减振装置工作可靠性，延长减振装置的寿命，已有技术阀片式减 振装置的使用寿命为20万公里，本发明减振装置经试验使用寿命可达40万公里。
图l为本发明的结构图。图1中，1为外筒，2为内筒，3为活塞连杆，4为外筒端盖， 5为节流阀，6为阀体，7为活塞环，8为球阀芯，9为弹簧，10为弹簧座，11为主油孔，12为球 阀芯孔，13为微孔，14为侧油孔，15为活塞环槽。
具体实施例方式
具体实施方式
，包含外筒1、内筒2、活塞连杆3、外筒端盖4及节流阀5 ;外筒1左 端封闭，右端装外筒端盖4，外筒端盖4可以从外筒1上拆下，外筒端盖4中央有活塞连杆 孔，活塞连杆3可在活塞连杆孔中运动；内筒2的左端开口 ，内筒2装在外筒1内，内筒2的 右端装在外筒端盖4上，外筒1与内筒2之间容减振液；节流阀5包含阀体6、活塞环7、球 阀芯8、弹簧9及弹簧座10，阀体6的外径略小于内筒2内径，阀体6有二阶孔，二阶孔的左 段孔为主油孔11其内径小于二阶孔右段孔内径，右段孔为球阀芯孔12其内径大于球阀芯 8的直径，球阀芯孔12的右段有内螺纹，在阀体6的主油孔11之旁有微孔13，球阀芯孔6 的侧壁上有数个侧油孔14，球阀芯8、弹簧9及弹簧座10装在球阀芯孔12内，球阀芯8位 于主油孔11的右面，弹簧9及弹簧座10位于球阀芯8的右面；活塞连杆3的左端有与球 阀芯孔右段的内螺纹相适应的外螺纹，活塞连杆3以此外螺纹与球阀芯孔右段的内螺纹连 接，并以其左端面顶压弹簧座10及弹簧9，使弹簧9产生一定的预压力；阀体6的外表面左 段上有活塞环槽15，活塞环7装在活塞槽15中，活塞环7的外直径等于内筒2的内径；节 流阀5及活塞连杆3装在内筒2内；外筒1装在车轮上，活塞连杆3的右端与车架连接。
权利要求
连杆球阀式车辆液力减振装置，其特征在于，包含外筒(1)、内筒(2)、活塞连杆(3)、外筒端盖(4)及节流阀(5)；外筒(1)左端封闭，右端装外筒端盖(4)，外筒端盖(4)可以从外筒(1)上拆下，外筒端盖(1)中央有活塞连杆孔，活塞连杆(3)可在活塞连杆孔中运动；内筒(2)的左端开口，内筒(2)装在外筒(1)内，内筒(2)的右端装在外筒端盖(4)上，外筒(1)与内筒(2)之间容减振液；节流阀(5)包含阀体(6)、活塞环(7)、球阀芯(8)、弹簧(9)及弹簧座(10)，阀体(6)的外径略小于内筒(2)内径，阀体(6)有二阶孔，二阶孔的左段孔为主油孔(11)其内径小于二阶孔的右段孔内径，右段孔为球阀芯孔(12)其内径大于球阀芯(8)的直径，球阀芯孔的右段有内螺纹，在阀体(6)的主油孔(11)之旁有微孔(13)，球阀芯孔(12)的侧壁上有数个侧油孔(14)，球阀芯(8)及弹簧(9)装在球阀芯孔(12)内，球阀芯(8)位于主油孔(11)的右端，弹簧(9)及弹簧座(10)位于球阀芯(8)的右面；活塞连杆(3)的左端有与阀体(6)的球阀芯孔(12)右段的内螺纹相适应的外螺纹，活塞连杆(3)以此外螺纹与球阀芯孔(12)右段的内螺纹连接，并以其左端面顶压弹簧座(10)及弹簧(9)，使弹簧(9)产生一定的预压力；阀体(6)的外表面左段上有活塞环槽(15)，活塞环(7)装在活塞环槽(15)中，活塞环(7)的外直径等于内筒(2)的内径；节流阀(5)及活塞连杆(3)装在内筒(2)内；外筒(1)装在车轮上，活塞连杆(3)的右端与车架连接。
全文摘要
连杆球阀式车辆液力减振装置，属于车辆液力减振装置技术领域。所要解决的技术问题是，提供一种节流阀装在连杆上的连杆球阀式液力减振装置。解决其技术问题的技术方案，包含外筒、内筒、活塞连杆、外筒端盖及节流阀；外筒左端封闭，右端装外筒端盖，外筒端盖可以从外筒上拆下；内筒左端开口，内筒装在外筒内，内筒的右端装在外筒端盖上，外筒与内筒之间容减振液；节流阀包含阀体、活塞环、球阀芯、弹簧及弹簧座，阀体外径略小于内筒内径，阀体有二阶孔，二阶孔的左段孔为主油孔，右段孔为球阀芯孔；球阀芯、弹簧及弹簧座装在球阀芯孔内。本发明应用于车辆减振。有益效果是，可以避免因阀片变形而产生主油孔堵塞故障的发生，提高减振装置工作可靠性，延长减振装置的寿命。
文档编号B60G13/00GK101722810SQ20081023284
公开日2010年6月9日 申请日期2008年10月10日 优先权日2008年10月10日
发明者黄明改 申请人:黄明改