专利名称：载重汽车双后桥可变刚度平衡悬架的制作方法
技术领域：
载重汽车双后桥可变刚度平衡悬架 所属领域
本设计属于汽车底盘悬架系统。
背景技术：
现行,重汽车双后桥平衡悬架是用u型螺栓将一组钢板弹簧(简称板簧、
下同)固定在悬架轴轴承座上，板簧二端搭接在中桥和后桥的桥壳上，板簧只
承受垂直载荷，不承受纵向力及相应的力矩，这些力及力矩则由三对(6个)导 向杆承担，这种悬架的刚度不能随车辆载荷的变化而变化，使车辆的平顺性受 到影响。
发明内容
本设计旨在解决现行平衡悬架存在的刚度单一、平顺性差的问题，具体方 案是采用二组板簧分时受力，来实现悬架刚度的变化，这二组板簧总的板簧片 数要与原来的一组的板簧片数相当，二组板簧为等宽、等长，将二组板簧叠加 在一起，用U型螺栓将其固定在悬架轴轴承座上(见图l),位于下面的那组板 簧，为主弹簧，上面那组为副弹簧。主弹簧的片数要比副弹簧的多2 3片，位
于中桥后桥上的限位架成"n"字型。主弹簧二端伸入限架内与桥壳接触，副
弹簧的二端在车辆空载时，不与限位架接触，二者之间有2 5厘米这样的间距， 当车辆载荷增加到一定程度时，副弹簧的二端开始与限位架上部接触，进入受 力状态，使悬架刚度增大，同主弹簧一起承受车辆的载荷。
本设计使平衡悬架具有刚度随载荷的变化而变化特点，提高车辆的平顺性。
图1为可变刚度平衡悬架结构示意图。
图中各部分数码标记分别表示为限位架l、导向杆2、主弹簧3、 U型螺
栓4、副弹簧5、后桥6、悬架轴轴承座7、中桥8。
具体实施方式
实施本设计所用钢板弹簧可采用现有车型所使用的钢板弹簧，中桥和后桥 上的限位架，可在现行的载重汽车的中后桥已有的支架的基础上进行改制。
权利要求1、一种主要由二组钢板弹簧、轴承座及U型螺栓组成的载重汽车双后桥可变刚度平衡悬架，其特征是用U型螺栓(4)将叠加在一起的二组钢板弹簧固定在悬架轴轴承座(7)上，位于上面的那组钢板弹簧为副弹簧(5)，位于下面的那组钢板弹簧为主弹簧(3)，主弹簧(3)的板簧片数要比副弹簧(5)多2～3片，在汽车中桥(8)和后桥(6)的桥壳上面设有限位架(1)，主弹簧(3)的二端伸入限位架(1)内，与桥壳接触，副弹簧(5)的二端在车辆空载时，不与限位架(1)接触，二者有3～5厘米的间距；当车辆满载时，其二端开始与限位架(1)接触。
专利摘要一种载重汽车双后桥可变刚度平衡悬架，涉及汽车悬架系统，拟解决现行平衡悬架存在的刚度单一、平顺性差的问题。本设计方案是将二组钢板弹簧(简称板簧，下同)叠加在一起，用U型螺栓固定在悬架轴轴承座上。位于上面的那组板簧为副弹簧，下面的那组为主弹簧，二组板簧总的片数要与现行悬架一组板簧的片数相当。主弹簧二端伸入位于桥壳上的限位架内，与桥壳接触；副弹簧二端在车辆空载时，不与限位架接触，悬架刚度为主弹簧的刚度；当车辆载荷增大时，副弹簧的二端开始与限位架接触，进入工作状态，使悬架刚度增大，同主弹簧一起承受载荷。本设计适用于双后桥的载重汽车。
文档编号B60G11/02GK201235720SQ20082000898
公开日2009年5月13日 申请日期2008年4月14日 优先权日2008年4月14日
发明者袁东园, 袁植柏 申请人:袁植柏