专利名称：利用活塞压缩空气的汽车制动系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车制动系统。
背景技术：
现有的刹车装置是靠摩擦的方式来实现刹车目的的，汽车行走在下坡路面 时，需长时间地刹车，刹车时间过长致使刹车装置过热，刹车装置过热会造成 刹车失灵，存在极大的安全隐患。为了缓解这一问题，驾驶员往往是把车停下 来，在刹车装置上喷淋一些冷水来降温，确保其正常使用。这样的做法并没有 从根本上解决问题，而且还带来了许多不必要的麻烦，如降低了驾驶员的工作 效率、影响了正常的交通秩序。
实用新型内容
本实用新型为了解决现有的刹车装置存在刹车时间过长致使刹车装置过 热，容易出现刹车失灵，导致安全性差的问题，进而提供一种利用活塞压縮空 气的汽车制动系统。
本实用新型解决技术问题所采用的技术方案是利用活塞压縮空气的汽车
制动系统，它包括外壳体19、至少四个汽缸8、曲轴18、凸轮轴6、若干个凸 轮7、若干个进气门24、若干个出气门25、离合器16、不可调变速器15、传 动轴14、第一链轮22、第二链轮4、链条5、支撑件IO、气动阀ll，所述进 气门24、出气门25的数量均与汽缸8的数量相一致，所述凸轮7的数量等于 进气门24和出气门25的数量之和，所述至少四个汽缸8均由活塞20、连杆 21、缸体9组成，活塞20置于缸体9的内腔中，连杆21的一端与活塞20连 接，连杆21的另一端与曲轴18连接，所述至少四个缸体9从左至右依次固装 在外壳体19的内腔中，曲轴18位于缸体9的下方并通过外壳体19内壁上的 座瓦26安装在外壳体19的内腔中，曲轴18的左端和右端均穿过外壳体19 的侧壁露在外面；所述进气门24、出气门25分别安装在所述至少四个汽缸8 的缸体9的上端上，所述凸轮轴6位于外壳体19的上方并通过支撑件10与外 壳体19连接，所述若干个凸轮7均固定安装在凸轮轴6上，且每个凸轮7的位置分别与所述进气门24、出气门25的位置相对应；第一链轮22固定安装 在曲轴18的左端上，第二链轮4固定安装在凸轮轴6的左端上，所述第一链 轮22和第二链轮4通过链条5连接；曲轴18的右端通过离合器16与不可调 变速器15连接，所述传动轴14的一端与不可调变速器15连接，气动阀11 与离合器16连接。
本实用新型具有以下有益效果本实用新型具有安全可靠、易于操控、使 用方便的优点。本实用新型的使用可将汽车后桥的动能转变成热能(将空气加 热释放到空气中)，来实现汽车的制动或控制车辆的行驶速度。本实用新型可 单独使用或与车辆原有的刹车装置同时使用。
图1是本实用新型的整体结构示意图。
具体实施方式
具体实施方式
一如图1所示，本实施方式的利用活塞压縮空气的汽车制
动系统由外壳体19、四个汽缸8、曲轴18、凸轮轴6、八个凸轮7、四个进气 门24、四个出气门25、离合器16、不可调变速器15、传动轴14、第一链轮 22、第二链轮4、链条5、支撑件IO、气动阀ll组成，所述四个汽缸8均由 活塞20、连杆21、缸体9组成，活塞20置于缸体9的内腔中，连杆21的一 端与活塞20连接，连杆21的另一端与曲轴18连接，所述四个缸体9从左至 右依次固装在外壳体19的内腔中，曲轴18位于缸体9的下方并通过外壳体 19内壁上的座瓦26安装在外壳体19的内腔中，曲轴18的左端和右端均穿过 外壳体19的侧壁露在外面；所述进气门24、出气门25分别安装在所述四个 汽缸8的缸体9的上端上，所述凸轮轴6位于外壳体19的上方并通过支撑件 10与外壳体19连接，所述八个凸轮7均固定安装在凸轮轴6上，且每个凸轮 7的位置分别与所述进气门24、出气门25的位置相对应；第一链轮22固定安 装在曲轴18的左端上，第二链轮4固定安装在凸轮轴6的左端上，所述第一 链轮22和第二链轮4通过链条5连接；曲轴18的右端通过离合器16与不可 调变速器15连接，所述传动轴14的一端与不可调变速器15连接，气动阀11 与离合器16连接。
在使用时，本实用新型上的气动阀11 (气动阀其实就是一个断气刹车分泵，控制离合器16的开合)与供气主线路12连通，供气主线路12上设有驻 车制动主线开关13。离合器16可采用断气结合、充气分离的结构设计。离合 器16气动开关安装在汽车向各刹车分泵供气的主管线分枝上，也就是说本实 用新型的离合器16上的气动阀11要受到汽车断气刹车驻车系统的控制。当汽 车行使时可单独控制本实用新型上的离合器16，使其处于开合(即工作与不 工作)状态。而当汽车驻车，向各刹车分泵供气的主管线无气压时，本实用新 型的离合器16上的气动阀11内也无气压，气动阀关闭，离合器处于结合状态。
具体实施方式
二本实施方式所述汽缸8的数量为六个，凸轮7的数量为 十二个、进气门24的数量为六个、出气门25的数量为六个。其它组成和连接 关系与具体实施方式
一相同。
具体实施方式
三本实施方式所述汽缸8的数量为八个，凸轮7的数量为 十六个、进气门24的数量为八个、出气门25的数量为八个。其它组成和连接 关系与具体实施方式
一相同。
具体实施方式
四如图l所示，本实施方式还包括散热装置，所述散热装 置由散热器l、风扇2、水泵3组成，水泵3固接在外壳体19的侧壁上，所述 散热器1位于外壳体19的外部，散热器1与水泵3、外壳体19的内腔通过水 管分别连通，水泵3与曲轴18的左端连接，风扇2与曲轴18的左端面固接。 设置散热装置可有效降低本制动系统的温度，以提高制动系统的工作稳定性。 其它组成和连接关系与具体实施方式
一相同。
具体实施方式
五如图1所示，本实施方式还包括机油泵17和齿轮27， 所述机油泵17设置在外壳体19的外部并与外壳体19通过油管连通，所述齿 轮27安装在曲轴18的右端上，齿轮27与机油泵17上的齿轮相啮合。机油泵 17的设置是用来给各个部件提供润滑油的。其它组成和连接关系与具体实施 方式一相同。
工作原理
(以四缸构结为为例)当车辆行驶在下坡路上时，关闭气动阀11，使曲 轴18的右端与不可调变速器15通过离合器16连接上，这样汽车后桥的动力 将通过传动轴14、不可调变速器15传递给曲轴18，曲轴18将带动各个汽缸 8内的活塞20做上、下往复运动。与曲轴18连接的凸轮轴6带动其上的各个凸轮7来实现各个汽缸8上的进气门24、出气门25的关闭和开启。当活塞从 下止点向上运动时，进气门24、出气门25均成关闭状态，活塞压縮空气产生 阻力；当活塞运行至上止点时，进气门24关闭，出气门25瞬间打开，排出压 縮空气，完成一次做功。在此过程中，汽车后桥产生的动力经传动轴14、不 可调变速器15、离合器16传递给曲轴18，再由曲轴18传递给活塞，活塞又 通过压縮空气来抵消后桥传递来的动能。当活塞从上止点向下运动时，进气门 24、出气门25均处于关闭状态，当活塞运行到接近下止点时进气门24打开， 出气门25关闭，在真空负压力的作用下吸入空气，同时活塞已运行至下止点， 完成一次做功。在此过程中，活塞向下运动时气缸内接近真空状态，所形成的 负压力可以抵消后轮经传动轴14、不可调变速器15、离合器16传递给曲轴 18，再由曲轴18传递给活塞来抵消后桥传递来的动能。活塞上下往复运动达 到了抵消大部分动能的效果。据此循环来完成连续工作过程，以实现汽车的制 动目的。当汽车进入下坡路段时，司机通过控制安放于驾驶室内的气动开关来 控制离合器上的气动阀，达到控制离合器开合的目的。
权利要求1、一种利用活塞压缩空气的汽车制动系统，它包括外壳体(19)、至少四个汽缸(8)、曲轴(18)、凸轮轴(6)、若干个凸轮(7)、若干个进气门(24)、若干个出气门(25)、离合器(16)、不可调变速器(15)、传动轴(14)、第一链轮(22)、第二链轮(4)、链条(5)、支撑件(10)、气动阀(11)，其特征在于所述进气门(24)、出气门(25)的数量均与汽缸(8)的数量相一致，所述凸轮(7)的数量等于进气门(24)和出气门(25)的数量之和，所述至少四个汽缸(8)均由活塞(20)、连杆(21)、缸体(9)组成，活塞(20)置于缸体(9)的内腔中，连杆(21)的一端与活塞(20)连接，连杆(21)的另一端与曲轴(18)连接，所述至少四个缸体(9)从左至右依次固装在外壳体(19)的内腔中，曲轴(18)位于缸体(9)的下方并通过外壳体(19)内壁上的座瓦(26)安装在外壳体(19)的内腔中，曲轴(18)的左端和右端均穿过外壳体(19)的侧壁露在外面；所述进气门(24)、出气门(25)分别安装在所述至少四个汽缸(8)的缸体(9)的上端上，所述凸轮轴(6)位于外壳体(19)的上方并通过支撑件(10)与外壳体(19)连接，所述若干个凸轮(7)均固定安装在凸轮轴(6)上，且每个凸轮(7)的位置分别与所述进气门(24)、出气门(25)的位置相对应；第一链轮(22)固定安装在曲轴(18)的左端上，第二链轮(4)固定安装在凸轮轴(6)的左端上，所述第一链轮(22)和第二链轮(4)通过链条(5)连接；曲轴(18)的右端通过离合器(16)与不可调变速器(15)连接，所述传动轴(14)的一端与不可调变速器(15)连接，气动阀(11)与离合器(16)连接。
2、 根据权利要求1所述的利用活塞压縮空气的汽车制动系统，其特征在 于所述汽缸(8)的数量为四至八个。
3、 根据权利要求1所述的利用活塞压縮空气的汽车制动系统，其特征在 于它还包括散热装置，所述散热装置由散热器(1)、风扇(2)、水泵(3)组 成，水泵(3)固接在外壳体(19)的侧壁上，所述散热器(1)位于外壳体(19) 的外部，散热器(1)与水泵(3)、外壳体(19)的内腔通过水管分别连通， 水泵(3)与曲轴(18)的左端连接，风扇(2)与曲轴(18)的左端面固接。
4、 根据权利要求1所述的利用活塞压縮空气的汽车制动系统，其特征在于它还包括机油泵(17)和齿轮(27)，所述机油泵(17)设置在外壳体(19) 的外部并与外壳体(19)通过油管连通，所述齿轮(27)安装在曲轴(18)的 右端上，齿轮(27)与机油泵(17)上的齿轮相啮合。
专利摘要利用活塞压缩空气的汽车制动系统，它涉及一种汽车制动系统。本实用新型为了解决现有的刹车装置存在刹车时间过长致使刹车装置过热，容易出现刹车失灵，导致安全性差的问题。所述至少四个缸体(9)从左至右依次固装在外壳体(19)的内腔中，曲轴(18)位于缸体(9)的下方并通过外壳体(19)内壁上的座瓦(26)安装在外壳体(19)的内腔中，曲轴(18)的左端和右端均穿过外壳体(19)的侧壁露在外面；所述进气门(24)、出气门(25)分别安装在所述至少四个汽缸(8)的缸体(9)的上端上，所述凸轮轴(6)位于外壳体(19)的上方并通过支撑件(10)与外壳体(19)连接。本实用新型具有安全可靠、易于操控、使用方便的优点。
文档编号B60T1/00GK201158373SQ20082008920
公开日2008年12月3日 申请日期2008年1月28日 优先权日2008年1月28日
发明者张晓峰 申请人:张晓峰