专利名称：一种自卸车液压开关后门的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自卸车后门，特别是一种后门可自动启、闭，且卸 料通畅的自卸车液压开关后门。
背景技术：
传统自卸车在运输货物时为了多装货和防止物料遗撒，车箱大多数都是 装有后门的。传统自卸车车箱结构为长方体状箱体框架结构或箱体后部是斜 面的框架结构、在箱体框架上安装有底板、左边板、右边板和前端板。在车 箱后端部安装有后门。为加固车箱，在左、右边板内部后端顶部焊装有拉杆。 由于拉杆是固定在左、右边板内部的，拉杆和左边板、右边板、底板就在箱 体后端部形成一个固定尺寸的"口"字形结构。后门在其顶端部两侧分别通 过铰链铰接连接在左、右边板后端顶部，在倾卸物料过程中，后门依靠自重 打开一个比较小的角度，从箱体内快速下落的物料，尤其是大块物料对后门 及拉杆造成很大的冲击，这种冲击力使后门转动很大的角度，而后后门在回 落过程中，又会再次与正在快速倾卸的物料相撞，再次受到冲击，如此往复， 直至物料倾卸完毕。这样，平板形的后门或者被冲击出凹陷部分，或者整体 发生翘曲变形等，在如此恶劣的卸料工况下后门很快就会严重变形报废，使 用寿命短。另外，形成于车箱后端部的"口"字形结构的尺寸比较小，大块 物料容易卡到该"口"字形结构里，造成物料堵塞，卸料不畅，需要人工及 时清理，费时、费力，效率低下。同时物料堵塞会造成整车质心大幅后移， 这容易引发整车倾覆的严重事故，存在安全隐患。另外，拉杆在倾卸物料过 程中也会频繁地遭到撞击，这种撞击力要么使拉杆折断而失去了加固箱体的
作用；要么弯曲变形，而一旦发生弯曲拉杆即会向箱体内方向拉动箱体的左、 右边板，破坏了左、右边板原有的连接强度，影响了箱体的使用寿命。
4所以提高传统自卸车后门的卸料通畅性，并延长其使用寿命是急待解决 的问题。
实用新型内容
(一) 要解决的技术问题
本实用新型的目的是针对上述现有技术的不足，提供一种能自动开启、 关闭后门，并卸料通畅、使用寿命长的自卸车液压开关后门。
(二) 技术方案
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案
本实用新型的自卸车液压开关后门包括安装在自卸车箱体后端部的后 门。其中还包括整体拉杆式铰链，在所述自卸车箱体两外侧后端部对称固接 有左安装架和右安装架。所述整体拉杆式铰链包括拉杆、垂直固接于所述拉 杆两端并互相平行的两根铰链臂。所述两根铰链臂的另一端分别铰接连接在 左、右安装架上。所述后门顶端部两侧连接在所述整体拉杆式铰链上并垂直 于所述铰链臂。所述左、右安装架上对称安装有两套驱动所述整体拉杆式铰 链转动的驱动机构。
其中，还包括对称安装在所述左、右安装架上的两套用于锁紧所述后门 的锁止机构。
所述驱动机构包括液压油缸和动力源，其中液压油缸的活塞杆前端部通 过销轴和设置在所述铰链臂上靠近所述后门位置的铰接孔铰接连接在所述铰 链臂上，液压油缸的缸体底部通过油缸支座安装在所述安装架上。
所述铰接孔由前上圆弧面、前斜平面、与前上圆弧面半径相同的后下圆 弧面以及后上圆弧面首尾顺次平滑过渡连接而成，其中所述后上圆弧面的半 径大于前上圆弧面的半径，且前上圆弧面向前上方倾斜，后下圆弧面向后下 方倾斜。
所述液压油缸是双作用液压油缸，固接在双作用液压油缸的缸体下面固 接有摆杆。所述锁止机构包括连杆、转动连接在所述安装架上的锁杆以及固 定在所述后门侧面的锁销。其中所述连杆的一端转动连接在所述摆杆的下端部，另一端转动连接所述锁杆的一端部，锁杆的另一端为自由端，设有能锁 紧所述锁销的锁钩。
所述后门顶端部两侧对置固定有两个角形件，所述拉杆两端对置固定有 两个连接柄，所述两个角形件分别与对应的连接柄可拆卸连接在一起。
所述安装架包括两根平行布置的立柱和连接两根立柱的横梁，形成H形
状，在所述两根立柱上固定有至少一块加强板；所述铰链臂铰接连接在靠近
前面的立柱顶端。所述液压油缸的缸体通过油缸支座安装在横梁上。油缸支 座和横梁上具有供所述摆杆伸出的贯通孔。
在所述铰链臂上邻近所述箱体内侧固定有转动导向板。 (三)有益效果
由上述技术方案可知，本实用新型的自卸车液压开关后门的优点和积极
效果在于本实用新型中，后门垂直连接在整体拉杆式铰链上，整体拉杆式 铰链的铰链臂通过安装架铰接到箱体后端部，安装架上安装有驱动整体拉杆 式铰链转动的驱动机构。当启动驱动机构的动力源时，整体拉杆式铰链会绕 其两个铰接点转动，带动后门转动一定角度而开启后门；当关闭驱动机构的 动力源时，整体拉杆式铰链会绕其两个铰接点反方向转动，带动后门转动而 关闭后门。所以，本实用新型能够实现后门开、关的自动化，从而提高自卸 车总体自动化程度，利于节省人力资源，并大幅度提高工作效率。另外，本 实用新型中，组成整体拉杆式铰链的拉杆和两个铰链臂形成槽形框结构，卸 料时，整体拉杆式铰链转动使拉杆和后门同时上扬至高于车箱顶面位置，这 样就有效地增大了卸料口截面积，极大减少了向下倾卸的物料撞击后门和拉 杆的可能性，这不但保护了后门和箱体，延长其使用寿命，而且卸料通畅， 速度快，进一步提高了工作效率。同时，因为卸料口增大，有效避免了因物 料卡阻而造成的整车质心后移引发的整车倾覆事故，所以本实用新型作业安 全性高。
通过以下参照附图对优选实施例的说明，本实用新型的上述以及其它目 的、特征和优点将更加明显。
图1是本实用新型的自卸车液压开关后门在后门锁紧状态下的立体结构
示意图2是本实用新型的自卸车液压开关后门中的整体拉杆式铰链的立体结 构示意图3是图2的侧视图，表示铰接孔的形状； 图4是图3中B部分放大图5是图1中A部分的放大图，表示锁止机构的结构； 图6是本实用新型的自卸车液压开关后门在后门半打开状态下的立体结 构示意图7是本实用新型的自卸车液压开关后门在后门全部打开状态下的立体 结构示意图。
具体实施方式
以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
下面将详细描述本实用新型的具体实施例。应当注意，这里描述的实施 例只用于举例说明，并不用于限制本实用新型。
如图1至图7所示，本实用新型中的自卸车箱体结构为长方体状箱体框 架结构或箱体后部是斜面的框架结构、在箱体框架上安装有底板、左边板U、 右边板12和前端板。
本实用新型中的自卸车液压开关后门包括对称固定于左边板11和右边 板12后端部外侧并与箱体框架固接的左安装架和右安装架以及整体拉杆式 铰链和后门4。左、右安装架上对称安装有两套驱动整体拉杆式铰链的驱动 机构。
左、右安装架的结构相同，包括两根平行布置的立柱19和连接该两根立 柱19横梁16，形成H形状。在两根立柱19上固定有用以提高安装架强度的 加强板20,加强板20的数量可以是一块，也可以是多块。安装架主要用于 连接整体拉杆式铰链和安装驱动机构，其不限于上述结构，能够实现其功能的其它结构也是可行的。
整体拉杆式铰链包括拉杆2、垂直固接于拉杆2两端并互相平行的两根
铰链臂1,形成槽形框结构。这种整体拉杆式铰链的强度比较高。铰链臂1 的另一端分别铰接连接在左、右安装架的靠近前面(即自卸车车头方向)的
立柱19顶端。在铰链臂1上邻近箱体内侧固定有扇形的转动导向板18,用 于保证铰接臂稳定地绕其铰接点转动，同时在倾卸物料时，还具有保护伸出 的液压缸活塞杆以防止被倾卸的物料撞击的作用。
本实用新型中的后门4顶端部两侧固定有两个角形件16,该两个角形件 16相互对称布置。拉杆2两端相互对正地固定有两个连接柄17。两个角形件 16分别与对应的连接柄17通过螺栓等可拆卸件连接在一起。这样，后门4 通过角形件16和连接柄17可拆卸地连接在整体拉杆式铰链上。 一旦驱动机 构出现故障而不能举升后门4时，该结构可以使后门像传统自卸车后门那样 自然开启卸货。另外这种可拆卸的连接方式还便于拆下后门4维修车箱。
本实用新型中的驱动机构包括液压油缸和动力源。其中液压油缸的活塞 杆前端部通过销轴13和铰接孔21铰接连接在铰链臂1上靠近后门4位置。 液压油缸的缸体底部通过油缸支座5安装在安装架的横梁6上。本实用新型 中的驱动机构不限于上述液压式类型，现有的其他类型的驱动机构，如气动 式、电动式的驱动机构均可用于本实用新型。
如图2、图3、图4所示，铰接孔21由前上圆弧面211、前斜平面212、 与前上圆弧面211半径相同的后下圆弧面213以及后上圆弧面214首尾顺次 连接而成。其中后上圆弧面214的半径稍大于前上圆弧面211的半径。前上 圆弧面211向前上方倾斜，后下圆弧面213向后下方倾斜。两个等径圆弧面 211、 213在上下方位、前后方位均错开布置，两个等径圆弧面的一端分别与 斜平面相切，而这两个等径圆弧面的另一端分别与后上圆弧面214对接，这 样就实现了铰接孔21内表面的平滑过渡连接。该种形状的铰接孔可以确保后 门在上扬和下降过程中保持平稳状态，并有效配合锁止机构的联动动作。
本实用新型中还包括对称安装在左、右安装架上的两套用于锁紧后门4的锁止机构。锁止机构可以独立动作，也可以与驱动机构联动。本实施例中， 选用与驱动机构联动的方式，这样可以进一步提高整车的自动化程度。驱动 机构中的液压油缸是双作用液压油缸3,双作用液压油缸3的tc体部分外面
底部固接有摆杆14。摆杆14伸出设置在油缸支座5和横梁6上的贯通方孔。 锁止机构包括连杆7、转动连接在安装架上的锁杆15以及固定在后门4侧面 的锁销9，其中连杆7的一端转动连接在摆杆14下端部，另一端转动连接锁 杆15的一端部，锁杆15的另一端为自由端，设有能锁紧锁销9的锁钩。本 实用新型中，当装载集装箱等体积大、不易散落的物料时，也可以不设置锁 止机构，或者只设置简单的挂钩。
如图l、图6和图7所示，开启后门4时，启动双作用液压油缸3的动 力源，其活塞杆上端部的销轴13在铰链臂1的铰接孔21中，由原抵靠在铰 接孔21的后下圆弧面213的初始状态向上沿着后上圆弧面214运动，到达铰 接孔21的前上圆弧面211时，液压油缸就会先有一个向斜前上方摆动的动作， 于是液压油缸3缸体下面的摆杆14会随之以油缸支座5为圆心有一个向后方 摆动的动作，该动作通过连杆7使锁柄15端部的锁钩8向上抬起，脱离固定 在后门侧面的锁销9，锁止机构打开。随着液压油缸3继续伸出，后门4和 整体拉杆式铰链同时被举升，它们以铰链臂1前端部的铰接点为圆心向上作 圆周运动。由于后门举升角度不断改变，其重心也在不断发生变化，在后门 重力的作用下，液压油缸3上端部的销轴13会由铰链臂1的铰接孔的前上圆 弧面211开始慢慢下滑到后下圆弧面213上。销轴13在铰接孔内滑动的过程 中，后门4一直保持被平稳举升状态，所以铰接孔解决了后门举升过程中不 平稳的难题。当后门4及整体拉杆式铰链被举升至最高点时，车箱卸料口截 面即达到最大。这时后门4基本处于水平状态，拉杆2下端面与车箱左、右 边板上端面的垂直距离可达到最大化，卸料口高度方向上的尺寸得到了扩 大，也就是说卸料口由原来的小"口"变成了大"口"。从而能够有效避免传 统自卸车后门存在的种种弊端。
关闭后门4时，双作用液压油缸3随着动力油的回流，油缸活塞杆开始回缩，后门4和拉杆2同时回落，当后门4及拉杆2下落到中途某个角度时， 在后门重力的作用下，活塞杆上端部的销轴13会由铰接孔21的后下圆弧面 213开始慢慢滑到其前上圆弧面211，而后门4在下落过程中一直保持平稳， 该铰接孔21也解决了后门下落不平稳的难题。随着液压油缸3的继续回缩， 后门关闭，这时液压油缸3上端部的销轴13在铰接孔21内，由原抵靠在铰 接孔21的前上圆弧面211的状态向下沿着后上圆弧面214滑动，最后停留在 铰接孔21的后下圆弧面213上，这样液压油缸就会有一个向后方摆动的动作， 摆杆14会以油缸支座5为圆心，带动连杆7向前转动，进而使后门锁钩8 向下勾落，恰好与后门4侧面的锁销9勾紧，后门4锁止。
本实用新型中，液压油缸作用在整体拉杆式铰链上，使其带动后门自动 上扬、下摆实现后门开启和关闭自动化。整体拉杆式铰链上扬扩大了卸料口 的截面积，从而能够避开物料对后门及拉杆的冲击，防止后门及车箱损坏。 并利用液压油缸在开、关后门时的摆动，同时控制锁止机构的开和关，锁止 机构与驱动机构联动，所以本实用新型的自动化程度髙，卸料通畅，速度快， 使用寿命长。
虽然已参照几个典型实施例描述了本实用新型，但应当理解，所用的术 语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具 体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施例不限于 任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释， 因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所 涵盖。
权利要求1. 一种自卸车液压开关后门，包括安装在自卸车箱体后端部的后门(4)；其特征在于还包括整体拉杆式铰链，其中在所述自卸车箱体两外侧后端部对称固接有左安装架和右安装架；所述整体拉杆式铰链包括拉杆(2)、垂直固接于所述拉杆(2)两端并互相平行的两根铰链臂(1)，所述两根铰链臂(1)的另一端分别铰接连接在左、右安装架上；所述后门(4)顶端部两侧连接在所述整体拉杆式铰链上并垂直于所述铰链臂(1)，所述左、右安装架上对称安装有两套驱动所述整体拉杆式铰链转动的驱动机构。
2. 如权利要求l所述的自卸车液压开关后门，其特征在于还包括对称 安装在所述左、右安装架上的两套用于锁紧所述后门(4)的锁止机构。
3. 如权利要求2所述的自卸车液压开关后门，其特征在于所述驱动机 构包括液压油缸和动力源，其中液压油缸的活塞杆前端部通过销轴(13)和 设置在所述铰链臂(1)上靠近所述后门(4)位置的铰接孔(21)铰接连接 在所述铰链臂(1)上，液压油缸的缸体底部通过油缸支座(5)安装在所述 安装架上。
4. 如权利要求3所述的自卸车液压开关后门，其特征在于所述铰接孔 (21)由前上圆弧面(211)、前斜平面(212)、与前上圆弧面(211)半径相同的后下圆弧面(213)以及后上圆弧面(214)首尾顺次平滑过渡连接而成， 其中所述后上圆弧面(214)的半径大于前上圆弧面(211)的半径，且前上 圆弧面(211)向前上方倾斜，后下圆弧面(213)向后下方倾斜。
5. 如权利要求4所述的自卸车液压开关后门，其特征在于所述液压油 缸是双作用液压油缸(3),固接在双作用液压油缸(3)的缸体下面固接有摆 杆(14);所述锁止机构包括连杆(7)、转动连接在所述安装架上的锁杆(15) 以及固定在所述后门(4)侧面的锁销(9),其中所述连杆(7)的一端转动 连接在所述摆杆(14)的下端部，另一端转动连接所述锁杆(15)的一端部， 锁杆(15)的另一端为自由端，设有能锁紧所述锁销(9)的锁钩。
6. 如权利要求1所述的自卸车液压开关后门，其特征在于所述后门(4) 顶端部两侧对置固定有两个角形件(16)，所述拉杆(2)两端对置固定有两 个连接柄(17)，所述两个角形件(16)分别与对应的连接柄(17)可拆卸连 接在一起。
7. 如权利要求5所述的自卸车液压开关后门，其特征在于所述安装架 包括两根平行布置的立柱(19)和连接该两根立柱(19)的横梁(16),形成 H形状，在所述两根立柱(19)上固定有至少一块加强板(20);所述铰链臂(1)铰接连接在靠近前面的立柱(19 )顶端，所述液压油缸的缸体通过油缸 支座(5)安装在所述横梁(16)上，油缸支座(5)和横梁(16)上具有供 所述摆杆(14)伸出的贯通孔。
8. 如权利要求l-7之任一项所述的自卸车液压开关后门，其特征在于 在所述铰链臂(1)上邻近所述箱体内侧固定有转动导向板(18)。
专利摘要本实用新型提供了一种自卸车液压开关后门，包括安装在自卸车箱体后端部的后门。其中还包括整体拉杆式铰链，在所述自卸车箱体两外侧后端部对称固接有左安装架和右安装架。整体拉杆式铰链包括拉杆、垂直固接于拉杆两端并互相平行的两根铰链臂。两根铰链臂的另一端分别铰接连接在左、右安装架上。后门顶端部两侧连接在整体拉杆式铰链上并垂直于铰链臂。左、右安装架上对称安装有两套驱动整体拉杆式铰链转动的驱动机构。本实用新型能够实现后门开、关的自动化，从而提高自卸车总体自动化程度，大幅度提高工作效率。由于增大了卸料口截面积，而且卸料通畅，速度快，进一步提高了工作效率。使用寿命长，作业安全性高。
文档编号B60P1/04GK201313524SQ20082018311
公开日2009年9月23日 申请日期2008年12月17日 优先权日2008年12月17日
发明者斌 张, 张炜巍, 王利春, 蒋晓冬 申请人:三河市新宏昌专用车有限公司