专利名称：一种提升摩托车轮胎直线运动安定性的构造的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种提升摩托车轮胎安定性的构造，尤其涉及一种提升摩 托车轮胎直线运动安定性的构造，将两尼龙帘布层分别以交叉状粘附于气密胶 层上并延长至钢丝圏上与其环绕粘固，更向下加长后面铺设的尼龙帘布层将呈 交叉状的两钢丝帘布层两侧边覆粘成一体性的连结，以提升轮胎直线运动安定 性。
背景技术：
一般机车轮胎铺设于气密胶层r上的尼龙帘布层为两层斜向交叉铺设而成，或直接铺设一个辐射状的尼龙帘布层23，，其上再于与地面接触的胎面5， 处，铺设两层同样为斜向交叉铺设的钢丝帘布层31，、 32，，最后于外两側铺设 一橡胶皮层4，予以固定，再经过加硫处理完成最后一道手续(如图5);当受异 物或尖物由底部刺入时，尼龙帘布层23，受破坏而无法复原，但钢丝帘布层31'、 32，却不会遭受破坏，仅是产生扩张现象；因此，当异物或尖物拔除后，钢丝帘 布层31，、 32，具有束紧力，会恢复原状，减緩气体外泄的速度，且可加强胎面5， 的摩擦力，防止轮胎起步打滑及轮胎高速行使时的耐久性，然而，所述钢丝帘 布层31，、 32，与尼龙帘布层23，皆是以粘附的方式接着，就像一层一层重复堆迭， 没有紧密性的包覆成一体，其内部结构的支撑强度以及在直线运动行驶时的安 定性却仍有缺乏。发明人有鉴于前述的缺点，潜心钻研，终于研创出本实用新型；并因设计 完成后，确有制成成品并实地作试验证实可行，而任符合新型专利的成立要义， 进而提出本案的发明专利申请。发明内容本实用新型的主要目的，在于提供一种提升摩托车轮胎直线运动安定性构 造，将两尼龙帘布层分别以交叉状粘附于气密胶层上并延长至钢丝圏上与其环覆粘成一体性的连结，以提升轮胎直线运动安定性。为了达到上述目的，本实用新型提供了一种提升摩托车轮胎直线运动安定 性构造，包括气密胶层、尼龙帘布层、钢丝帘布层、橡胶皮层、钢丝圏和胎面， 所述气密胶层、所述尼龙帘布层、所述钢丝帘布层、所述橡胶皮层、所述钢丝 圈和所述胎面经由加硫的程序而加压热成型， 一斜向的尼龙帘布层铺设于所述 气密胶层上，所述尼龙帘布层上再铺设一由相反方向铺设的尼龙帘布层，叠合上，而后面包覆的尼龙帘布层延续拉长一段；在所述尼龙帘布层与地面作用的胎面部分，铺设一斜向的钢丝帘布层，所述钢丝帘布层上再铺设一由相反方向铺设的钢丝帘布层，同样形成另一交叉状；再将延伸出的尼龙帘布层的两侧边 盖覆粘接成一体；通过两尼龙帘布层两侧粘固于两条钢丝圏上，以及后面延伸 出的尼龙帘布层与两钢丝帘布层的侧边紧密覆接，使内部结构能有一体性的连 结，并大幅提升整体的支撑性，可增加胎侧强度来适应各种路面，且在轮胎倾 向任一边时，随之产生一反方向的牵引作用，进而衍生出直线运动的安定性， 确实达到上述的效果。与现有技术相比，本实用新型所述的提升摩托车轮胎直线运动安定性构造 中，在胎体最底层的气密胶层上，铺设一斜向的尼龙帘布层，所述斜向的尼龙 帘布层上再由另 一不同方向铺设一相同的斜向尼龙帘布层而形成交叉状，且后 铺的尼龙帘布层继续延伸一段长度，或仅铺设一个辐射状的尼龙帘布层，其同 样延伸一段长度，铺设完成后，再在轮胎贴地的部分，铺设一斜向的钢丝帘布 层，所述斜向的钢丝帘布层上再由另一方向铺设略窄且不同方向的钢丝帘布层, 使两钢丝帘布层同样呈交叉方式，最后由延伸一段长度的尼龙帘布层将所述两 钢丝帘布层的两侧边盖粘覆接，使其内部能有能有一整体性的连结，同时加强 胎侧强度来适应各种路面，当轮胎向左或向右一边倾斜时，随之会产生一反方 向的相互牵引作用，提供保有现有的优点，更达到提升安定性的直线运动的效 果，为其特征。
图1是本实用新型结构的立体分解图； 图2是本实用新型结构的剖面图；4图3是本实用新型结构的另一实施例立体分解图； 图4是本实用新型结构的另一实施例剖面图； 图5是现有轮胎立体分解图； 图6是现有轮胎剖面图。附图标记说明气密胶层-1 (1，)；尼龙帘布层-21 (22、 23、 23，)；钢丝 帘布层-31 (31，、 32、 32，)；橡胶皮层-4 ( 4，)；胎面-5 ( 5，)；钢丝圏-6 (6，)。
具体实施方式
请配合参阅图l、图2所示的提升摩托车轮胎直线运动安定性构造；其中， 在最底层的气密胶层l上，先铺设一斜向的尼龙帘布层21,所述尼龙帘布层21 上再由一层另一方向铺设的斜向尼龙帘布层22所包覆，使包覆后的两尼龙帘布 层21、 22呈交叉状粘附于气密胶层1上，且包覆后的两尼龙帘布层21、 22两 侧各环绕并粘固于两条相对的钢丝圈6，仅有后续包覆的尼龙帘布层22继续向 下延伸拉长一段；之后，再在轮胎胎面层的贴地部分，铺上一层斜向的钢丝帘 布层31,所述钢丝帘布层31上再由另一方向铺设略窄的钢丝帘布层32，使两 钢丝帘布层31、 32同样呈交叉状，并将延伸出的尼龙帘布层22两侧边粘覆过 其两端边一段而成一体；最后，再在两侧外面包覆一橡胶皮层4，并送入模具中， 经由加硫加热程序使最外层的胎面5成型，将包覆于其内的两钢丝帘布层31、 32和两尼龙帘布层21、 22紧密固定。请配合参阅图l、图2的说明所示，当装置于机车后，由于机车本身的重量 压于轮胎上，两钢丝帘布层31、 32本身具有束紧力，可将仅用两尼龙帘布层21、 22时所产生的帘布层网目扩张情形完全消除，使贴地处的胎面摩擦力增加，防 止轮胎起步打滑，提高轮胎高速行驶时的耐久性和耐滑性以及胎面的耐磨性， 且所述两尼龙帘布层21、 22两侧分别与两条钢丝圈6粘固，又，延伸出的尼龙 帘布层22与所述两钢丝帘布层31、 32的侧边紧密覆合一段，可大幅提升整体 结构的支撑性能，促使内部各层次间能有一体性及完整性的连结，同时可增加 胎侧上下运动的弹性强度以适应各种路面，且当轮胎向左边或向右边倾斜时， 则会随之产生另一反方向的相互牵引力作用，进而衍生出直线运动时的安定性 及稳定性。请配合参阅图3、图4的说明所示，在最底层的气密胶层l上，仅铺设一辐 射状帘子布的尼龙帘布层23，且所述尼龙帘布层23两侧同样环绕粘固于两条钢丝圈6上，并使所述尼龙帘布层23向下延伸一段，与下方同样铺上呈交叉状的 两钢丝帘布层31、 32的两侧相互覆接成一体，提供有与上段相同的功能，达到 减少成本的效益。综上所陈，本实用新型确实具有实用效益增进结构创新的新型专利成立要 义吻合，恳请均局明鉴，授准合法的专利权成立。权利要求1.一种提升摩托车轮胎直线运动安定性构造，包括气密胶层、尼龙帘布层、钢丝帘布层、橡胶皮层、钢丝圈和胎面，所述气密胶层、所述尼龙帘布层、所述钢丝帘布层、所述橡胶皮层、所述钢丝圈和所述胎面经由加硫的程序而加压热成型，其特征在于一斜向的尼龙帘布层铺设于所述气密胶层上，所述尼龙帘布层上再铺设一由相反方向铺设的尼龙帘布层，叠合后形成一交叉状，且两所述尼龙帘布层的两侧边环绕粘固于相对的两条钢丝圈上，而后面包覆的尼龙帘布层延续拉长一段；在所述尼龙帘布层与地面作用的胎面部分，铺设一斜向的钢丝帘布层，所述钢丝帘布层上再铺设一由相反方向铺设的钢丝帘布层，同样形成另一交叉状；再将延伸出的尼龙帘布层的两侧边盖覆粘接成一体；通过两尼龙帘布层两侧粘固于两条钢丝圈上，以及后面延伸出的尼龙帘布层与两钢丝帘布层的侧边紧密覆接。
专利摘要本实用新型提供了一种提升摩托车轮胎直线运动安定性构造，主要是将胎体内的包覆层组成方式作一改变，其主要结构是胎体内最底层的气密胶层上铺设呈交叉状的两尼龙帘布层，其两侧各绕固于两条钢丝圈上并向下延伸拉长后面所铺设的尼龙帘布层；而尼龙帘布层上再铺设两层钢丝帘布层，所述两层钢丝帘布层呈交叉配置，但仅包覆在胎体的顶面；之后，将延伸的尼龙帘布层两侧与钢丝帘布层两侧边相互覆接成一体性的连结，提供强化整体结构的支撑性能，达到衍生安定性的直线运动，为其特征。
文档编号B60C9/18GK201419614SQ200820184189
公开日2010年3月10日 申请日期2008年12月30日 优先权日2008年12月30日
发明者蓝春福 申请人:蓝春福