专利名称：一种并联式混合动力车的控制电路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及到汽车电路及电子系统控制领域。
背景技术：
随着世界能源危机日益严重、环境的日益恶化及社会环保意识的增强，节能 环保型汽车越来越受到大众的关注，而HEV (即混合动力汽车Hybrid Electrical Vehicle)不仅有节能环保的优点，还因为HEV的电机能瞬时提供辅助大扭矩，提 高汽车的驾驶性能，因此更具有优势。目前HEV主要是根据动力驱动方式分为以 下几类串联式混合动力车、并联式混合动力车、混联式混合动力车及只具有启 停发动机的功能的Micro-HEV。其中并联式混合动力车有内燃机与电机两套驱动系 统，可分开工作，也可一起协调工作共同驱动，可以在多种、比较复杂的工况下 使用，应用范围比较广。但是目前还没有好的控制电路来协调控制汽车各部件的 工作，这严重影响了并联式混合动力车的发展及应用。
实用新型内容
本实用新型的目的是提出一种并联式混合动力车的控制电路，以便更好的协 调控制汽车各部件的工作。
本实用新型的并联式混合动力车的控制电路包括整车控制器、ISG电机、ISG 电机控制器、高压电池、高压电池控制器、离合器底部开关和电子油门踏板，所 述ISG电机控制器与ISG电机相连，高压电池与高压电池控制器相连，特别是所 述整车控制器接收来自离合器底部开关和电子油门踏板的信号，并根据此信号控 制ISG电机控制器，调节ISG电机工作，所述整车控制器与ISG电机、高压电池 之间通过电缆连接，所述整车控制器内设置有将高压电池的直流电转换成驱动ISG 电机的交流电、将ISG电机产生的交流电转换成直流电的逆变单元。
在混合动力车工作过程中，整车控制器根据离合器底部开关和电子油门踏板 的信号判断驾驶员的驾驶意图，并根据此信号来控制ISG电机控制器，调节ISG 电机，使ISG电机在汽车不同的运行阶段采取不同的模式工作；当利用ISG电机 驱动汽车时，整车控制器内部设置的逆变单元将高压电池的直流电转换成ISG电 机所需要的交流电；当利用ISG电机发电时，逆变单元将ISG电机产生的交流电 转换成直流电储存至高压电池中。所述整车控制器还连接有碰撞安全开关，整车控制器根据碰撞安全开关的信 号来控制高压电池控制器，从而控制高压电池的充放电。这样当汽车发生碰撞等 紧急情况时，会触发碰撞安全开关，整车控制器根据碰撞安全开关的信号发出控 制命令给高压电池控制器，断开高压电池的充放电，保证汽车安全。
本实用新型的控制电路还设置有与整车控制器相连的冷却单元和温度传感 器，当温度过高时，整车控制器会控制冷却单元对整车控制器进行冷却，保证整 车控制器能够正常工作。所述冷却单元可以为冷却泵、风扇等装置。
为进一步降低汽车的能耗和尾气排放，本实用新型的控制电路还设置有挡位 开关，所述整车控制器接收来自挡位开关的信号，并根据此信号控制ISG电机控 制器，调节ISG电机工作，例如当驾驶员采取空挡时，整车控制器控制ISG电机 代替内燃发动机工作，可以降低汽车的能耗和尾气排放。
本实用新型的并联式混合动力车的控制电路在传统汽车的控制电路的基础上 作了改进，并与原车控制系统有效融合，使之能够满足混合动力车的需要，同时 减少了重新进行开发的成本。
图1是实施例1的控制电路的原理框图。
具体实施方式
下面结合实施例和附图来详细说明本实用新型。 实施例1:
如图1所示，本实施例的并联式混合动力车的控制电路包括整车控制器1、ISG 电机6、 ISG电机控制器5、高压电池8，高压电池控制器7、离合器底部开关4、 档位开关2、电子油门踏板3、碰撞安全开关ll、冷却单元10和温度传感器9， ISG电机控制器5与ISG电机6相连，高压电池8与高压电池控制器7相连，整车 控制器1接收来自离合器底部开关4、档位开关2和电子油门踏板1的信号，并根 据此信号控制ISG电机控制器5，调节ISG电机6的工作；整车控制器1根据碰撞 安全开关ll的信号来控制高压电池控制器7，从而控制高压电池8的充放电。整 车控制器1与ISG电机6、高压电池8之间通过电缆(粗黑线表示)连接，整车控 制器1内设置有将高压电池8的直流电转换成驱动ISG电机6的交流电、将ISG 电机6产生的交流电转换成直流电的逆变单元。在混合动力车工作过程中，整车控制器1根据离合器底部开关4、档位开关2 和电子油门踏板1的信号判断驾驶员的驾驶意图，并根据此信号来控制ISG电机 控制器5，调节ISG电机6，使ISG电机6在汽车不同的运行阶段采取不同的模式 工作，具体过程如下1、在启动时，利用ISG电机6启动，由高压电池8提供动 力，这样可以减少启动时的尾气排放；2、在加速或大负荷的工况下，由ISG电机 6辅助内燃发动机驱动，由高压电池8提供辅助动力；3、等速巡航工况下，由内 燃发动机驱动与发电，并利用高压电池8储存所发出的电能；4、怠速工况下，内 燃发动机停机，节省能量；5、减速及制动工况下，利用ISG电机6发电，产生的 电能由高压电池8储存。
当利用ISG电机6驱动汽车时，整车控制器1内部设置的逆变单元将高压电 池8的直流电转换成ISG电机6所需要的交流电；当利用ISG电机6发电时，逆 变单元将ISG电机6产生的交流电转换成直流电储存至高压电池8中。
因为高压电池8在车子发生碰撞等突发情况时继续充放电有可能会产生危险， 因此设置了保护装置，具体地说，整车控制器连接有碰撞安全开关11，正常情况 下，碰撞安全开关ll处于常闭状态，当车子发生碰撞等紧急情况时，碰撞安全开 关11触发，由常闭状态变为断开状态，整车控制器1根据碰撞安全开关11的信 号发出控制命令给高压电池控制器7，断开高压电池8的充放电，保证汽车安全。 所述碰撞安全开关11通常为惯性开关。
本实用新型的整车控制器1接收来自挡位开关2的信号，并根据此信号控制 ISG电机控制器5，调节ISG电机6工作。当驾驶员将挡位挂到空挡时，整车控制 器1控制ISG电机6代替内燃发动机工作，可以降低汽车的能耗和尾气排放；当 驾驶员挂到低挡以适应大负载时，整车控制器1控制ISG电机6来辅助内燃发动 机驱动整车。
本实用新型的并联式混合动力车虽然较传统汽车增加了大功率的ISG电机6， 但ISG电机6的电源由增加的高压电池8提供，与传统汽车的低压蓄电池电源无 直接关系，因此不会对整车低压电源造成影响。
权利要求1、一种并联式混合动力车的控制电路，包括整车控制器、ISG电机、ISG电机控制器、高压电池、高压电池控制器、离合器底部开关和电子油门踏板，所述ISG电机控制器与ISG电机相连，高压电池与高压电池控制器相连，其特征在于所述整车控制器接收来自离合器底部开关和电子油门踏板的信号，并根据此信号控制ISG电机控制器，调节ISG电机工作，所述整车控制器与ISG电机、高压电池之间通过电缆连接，所述整车控制器内设置有将高压电池的直流电转换成驱动ISG电机的交流电、将ISG电机产生的交流电转换成直流电的逆变单元。
2、 根据权利要求l所述的并联式混合动力车的控制电路，其特征在于所述整车控制器 还连接有碰撞安全开关，整车控制器根据碰撞安全开关的信号来控制高压电池控 制器，从而控制高压电池的充放电。
3、 根据权利要求2所述的并联式混合动力车的控制电路，其特征在于所述碰撞安全开 关为惯性开关。
4、 根据权利要求1或2所述的并联式混合动力车的控制电路，其特征在于该控制电路 还设置有与整车控制器相连的冷却单元和温度传感器。
5、 根据权利要求4所述的并联式混合动力车的控制电路，其特征在于该控制电路还设 置有挡位开关，所述整车控制器接收来自挡位开关的信号，并根据此信号控制ISG 电机控制器，调节ISG电机工作。
专利摘要本实用新型的目的是提出一种并联式混合动力车的控制电路，以便更好的协调控制汽车各部件的工作。该控制电路在原有传统汽车电路的基础上又增加了混合动力车必需的整车控制器、ISG电机、ISG电机控制器、高压电池、高压电池控制器、离合器底部开关和电子油门踏板等部件，并根据混合动力车的特点和功能需要增加了与整车控制器相连的碰撞安全开关、冷却单元、温度传感器及挡位开关。本实用新型的并联式混合动力车的控制电路在传统汽车的控制电路的基础上作了改进，并与原车控制系统有效融合，使之能够满足混合动力车的需要，同时减少了重新进行开发的成本。
文档编号B60R16/02GK201325341SQ20082020493
公开日2009年10月14日 申请日期2008年12月9日 优先权日2008年12月9日
发明者飞 王, 明 董, 问 顾 申请人:奇瑞汽车股份有限公司