专利名称：高速轨道车辆的受电弓导流装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种可降低轨道车辆受电弓噪音的装置，具体地说，涉及一种 装设于时速200km/h以上的高速轨道车辆，有效降低受电弓噪音的导流装置。
背景技术：
现在的时速200km/h以上的高速轨道车辆，都是依靠位于其车顶上的受电弓传 输电力而驱动的，车辆在高速行驶时，所产生的噪音主要是由车辆本身产生的机械 噪音和与空气摩擦所产生的噪音，其中车顶上所产生的噪音就主要是由受电弓与空 气摩擦所产生的噪音，而且车速越快，其产生的噪音也就越大。
根据国际相关标准，结合国内实际情况，用户要求当动车组以275km/h速度通 过空旷平直线路(板式道床区间)时，在距轨道中心线25m和距轨面高度3.5m处测 量的噪声不应超过90dB (A)，随着高速轨道车辆的迅速发展，车速会越来越高，所 以有效降低受电弓的噪音就成为降低高速轨道车辆运行噪音所要解决的问题当中较 为重要的一个。
在现有的技术中，对受电弓的结构进行了改进，如专利号为200420117618. 8的 中国专利"电力机车高速受电弓用弓角"，就公开了一种可降低受电弓噪音的结构， 该结构主要是对受电弓的弓角进行了改进，该弓角具有一弧形弯管，其上端设有一 连接套管，弧形弯管的下表面接置一与之弧度相配合的导流筋板，导流筋板的横截 面为U形，其封闭端沿长度方向呈锯齿状，它是利用导流筋板作为干扰源，从而降 低高速受电弓空气动力学噪音。这种改进只是针对受电弓本身结构上的改进，它只 能针对某种结构的受电弓，不同的受电弓结构要分别设计不同的弓角，在使用上受 到了很大的限制。 发明内容
本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种高速轨道车辆的受电 弓导流装置，它可以减少车辆在高速行驶时空气流对受电弓的影响，从而降低受电 弓噪音，并且适合任何结构形式的受电弓。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是
一种高速轨道车辆的受电弓导流装置，包括固定于车顶上的导流罩，所述导流 罩在车顶受电弓的两側沿车顶纵向相对设置，所述导流罩的外表面呈流线型。
所述导流罩顶部距离车顶的高度为450圆至850mm之间，所述导流罩的纵截面 大致呈上窄下宽的梯形，梯形的两个底角的角度为20。至45° ，所述导流罩与受电 弓相对应的側面的中下部设有一倒角，用于加宽所述导流罩底部的宽度，倒角的半 径为R15mm至R40mm。
所述导流罩为箱体形结构，其内部横向设置多个第一加强筋板，每两个所述第 一加强筋板之间的间距为200ram至500mm，所述每个第一加强筋板的底部紧靠第一加 强筋板再设置一个用于进一步增加强度的第二加强筋板。
该装置还包括一个安装座，所述导流罩固定在所述安装座上，所述安装座固定 在车顶上。
综上内容，本实用新型的高速轨道车辆的受电弓导流装置，在车顶受电弓的两 侧设置了外部呈流线型的导流罩，在车辆高速运行时，导流罩可以阻止侧风对受电 弓的影响，减小了受电弓的噪音源，从而有效降低了受电弓的噪音，导流罩是单独 固定在车顶上的，不受受电弓结构形式的影响，可以适合任何结构形式的受电弓。
本实用新型的导流罩的纵截面设计为上窄下宽的梯形结构，使得其在纵向上的 两个迎风面与在车辆高速运行时的空气流方向形成了一定的夹角，这样会相对减小 导流罩在车辆运行时的风阻，同时也可以降低导流罩本身与空气摩擦时所产生的噪
音
在导流罩与受电弓相对应的侧面的中下部设置倒角，也同样是为了减小风阻， 从而进一步减小空气流对受电弓的影响，另外，还可以使得导流罩的底部加宽，保 证导流罩固定更加稳固。
导流罩采用箱体形结构，可以减小导流罩的重量，其内部设置加强筋板可以满 足导流罩的强度和刚度的要求，因为导流罩的底部受力最大，所以在导流罩的底部 又设置了第二加强筋板。
图l本实用新型结构示意图2图l的俯视图3图1的A-A剖视图； 图4图2的B-B剖视图； 图5图1的C-C剖视图。
如图1至图5所示，导流罩l，底角2，倒角3，第一加强筋板4，第二加强筋板5， 安装座6，发泡材料7，活盖8,开口9。
具体实施方式
以下结合附图与具体实施方式
对本实用新型作进一步详细描述
如图1至图5所示，本实用新型实施例， 一种高速轨道车辆的受电弓导流装置， 包括两个固定于车顶(图中未示出)上的导流罩1，导流罩1在车顶受电弓(图中未示 出)的两侧沿车顶纵向相对设置。
在车辆高速运行时，受电弓所产生的噪音主要是来自于受电弓与空气之间的摩 擦，阻止空气与受电弓之间的摩擦，就会减小噪音，导流罩1的设置就可以阻止侧 风直接吹向受电弓，从而减小侧风对受电弓的影响，减小了受电弓的噪音源。
导流罩1的高度越高，其隔音的效果越好，但是导流罩1过高也会相应增大运 行阻力，所以导流罩1的高度不能过高也不能过低，过低达不到隔音的效果，根据 大多数受电弓的结构测算， 一般导流罩1的顶部距离车顶的高度在450ram至850mm 之间就可以满足上述要求。
导流罩1的纵截面大致呈上窄下宽的梯形，使得其在纵向上的两个迎风面与在 车辆高速运行时的空气流方向形成了一定的夹角，这样空气流就可以顺着斜向上的 迎风面而向上流动，就可以相对减小导流罩1在车辆运行时的风阻，同时也可以降 低导流罩1本身与空气摩擦时所产生的噪音。梯形的两个底角的角度一般为20。至 45°之间，该角度越小，风阻就会越小，但是由于车顶的长度是一定的，如果梯形 的两个底角的角度过小，那么就会使导流罩l的高度过低，而不能满足隔音的要求。
为减轻导流罩1的整体的重量，导流罩1纵向很长，沿整个车顶布置，那么其 横向的宽度就不能太大，但是在车辆高速运行时，导流罩1的受力很大，所以需要 加大底部的宽度，满足其力学要求，使其更加稳定在固定。为解决这一问题，在与 受电弓相对应的导流罩1的侧面的中下部设了一个倒角2，用于加宽导流罩1底部的 宽度，倒角2的半径可为R15mm至R40mm之间。同样，在该处设置倒角2，也可以起 着减小风阻作用，从而进一步减小空气流对受电弓的影响。
同样为了减轻导流罩1的重量，导流罩1设计为中空的箱体形结构，但这样会
造成导流罩1的强度和刚度满足不了车辆高速运行的要求，为了加强其强度和刚度， 在导流罩1的内部横向设置了多个第一加强筋板4，第一加强筋板4在导流罩1内由 底到顶的设置，第一加强筋板4的形状与导流罩1内部的形状相匹配，并固定在导 流罩1的内壁上，但是为了减轻导流罩1的重量，降低成本，导流罩1和第一加强 筋板4都是由玻璃钢材料制成的，由于玻璃钢制作工艺的要求，也由于为了减小风 阻，导流罩的1的顶部作成弧线型，所以如图4所示，第一加强筋板4的顶部并没 有到达导流罩1的顶部，这并不影响导流罩1的强度和刚度，因为导流罩1主要的 受力部位在其底部。
为了满足导流罩1的强度和刚度的要求，又不会增大导流罩1的重量，所以第 一加强筋板4的数量不易过多或过少， 一般以20(km至500mm的间距布置第一加强 筋板4。
由于导流罩1的底部受力较大，为了增大其底部的强度和刚度，在每个第一加 强筋板4的底部紧靠第一加强筋板4再设置一个第二加强筋板5。
如图4所示，在第一加强筋板4的一侧面上，有一层发泡材料7，它主要是为了 在玻璃钢制造时，满足玻璃钢的定型的要求。
该装置还包括一个安装座6，导流罩1的底部设置了多个用于安装螺栓的活盖8， 打开活盖8，用螺栓穿过将导流罩l固定在安装座6上，然后关闭活盖8，安装座6 则直接焊接在车顶上，这样可以使导流罩1更加牢固稳定在固定在车顶上。
在满足导流罩1的强度和刚度的要求下，为了进一步减轻导流罩1的重量，可 在导流罩1相对受电弓的一侧的侧面底部开一些开口 9，这些开口 9的位置要错开第 一加强筋板4和第二加强筋板5。
如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。 但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施 例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1.一种高速轨道车辆的受电弓导流装置，其特征在于包括固定于车顶上的导流罩(1)，所述导流罩(1)在车顶受电弓的两侧沿车顶纵向相对设置，所述导流罩(1)的外表面呈流线型。
2、 根据权利要求l所述的高速轨道车辆的受电弓导流装置，其特征在于所述 导流罩(1)顶部距离车顶的高度为450mm至850mm之间。
3、 根据权利要求l所述的高速轨道车辆的受电弓导流装置，其特征在于所述 导流罩(1)的纵截面大致呈上窄下宽的梯形。
4、 根据权利要求3所述的高速轨道车辆的受电弓导流装置，其特征在于所述 导流罩(1)纵截面梯形的两个底角(2)的角度为20。至45° 。
5、 根据权利要求l所述的高速轨道车辆的受电弓导流装置，其特征在于所述 导流罩(1)与受电弓相对应的侧面的中下部设有一倒角(3)，用于加宽所述导流罩(1)底部的宽度。
6、 根据权利要求5所述的高速轨道车辆的受电弓导流装置，其特征在于所述 导流罩(1)侧面的倒角(3)的半径为R15mm至R40mm。
7、 根据权利要求l所述的高速轨道车辆的受电弓导流装置，其特征在于所述 导流罩(1)为箱体形结构，其内部横向设置多个第一加强筋板(4)。
8、 根据权利要求7所述的高速轨道车辆的受电弓导流装置，其特征在于每两 个所述第一加强筋板(4)之间的间距为200mm至500腿。
9、 根据权利要求7所述的高速轨道车辆的受电弓导流装置，其特征在于所述 每个第一加强筋板(4)的底部紧靠第一加强筋板(4)再设置一个用于进一步增加 强度的第二加强筋板(5)。
10、 根据权利要求1至9任意一项所述的高速轨道车辆的受电弓导流装置，其特 征在于该装置还包括一个安装座(6)，所述导流罩(1)固定在所述安装座(6) 上，所述安装座(6)固定在车顶上。
专利摘要本实用新型涉及一种高速轨道车辆的受电弓导流装置，包括固定于车顶上的导流罩，导流罩在车顶受电弓的两侧沿车顶纵向相对设置，导流罩顶部距离车顶的高度为450mm至850mm之间，导流罩的纵截面大致呈上窄下宽的梯形，其与受电弓相对应的侧面的中下部设有一倒角，用于加宽导流罩底部的宽度，导流罩为箱体形结构，其内部横向设置多个第一和第二加强筋板。由于在车顶受电弓的两侧设置了外部呈流线型的导流罩，在车辆高速运行时，导流罩可以阻止侧风对受电弓的影响，减小了受电弓的噪音源，从而有效降低了受电弓的噪音，导流罩是单独固定在车顶上的，不受受电弓结构形式的影响，可以适合任何结构形式的受电弓。
文档编号B60L5/18GK201198282SQ20082020722
公开日2009年2月25日 申请日期2008年8月5日 优先权日2008年8月5日
发明者丁叁叁, 张曙光, 李文化, 段浩伟, 田爱琴, 钟元木, 明 龚 申请人:铁道部运输局;南车四方机车车辆股份有限公司