开闭型显示器装置的制作方法

专利名称：开闭型显示器装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种具有减轻因车辆振动而产生的影响的结构的开闭型显示 器装置。
背景技术：
作为车载用的开闭型显示器装置，有如图4所示的安装于车内顶板的显示 器装置。上述装置中，在使用时将显示面板IO从车顶板侧拉出，旋转到适当 的角度并保持，藉此能从后排座位观赏视频，此外，在不使用时将显示面板io 向车顶板侧旋转，将其返回并收纳保持，以避免视野受到阻碍，并避免因不小 心触碰而使显示面受损。 一般而言，在实现上述效果的打开关闭的结构中，固 定显示面板10的转动轴被固定于车顶板侧的轴承支承构件支承为能转动。
但是，作为这种开闭型显示器装置中的问题，有因车辆振动而产生的影响。
作为其对策的例子，有如K技术在两端侧支承显示面板的转动轴的近似中央 部的外周设有卡合槽，此外，还设有从设置在车辆等的室内车顶板部的固定底 座沿垂直方向延伸的弹簧板(tension plate)，将设于该弹簧板的前端部的U 字状的爪部与上述转动轴的上述卡合槽卡合，将因振动而沿轴向移动的转动轴 通过弹簧板的弹力返回到原来的位置(例如参照专利文献1)。若应用上述技术， 则能抑制因打幵状态下的显示面板的振动而向转动轴施加的轴向载荷，能防止 用于防止轴因振动载荷而掉脱的C环、E环等保持器(retainer)脱开，并且能
防止轴从轴承支承构件脱落。
专利文献l:日本专利特开2004-203300号公报(图6、图7) 在如专利文献1所记载的现有的开闭型显示器装置中，由于用弹簧板的弹 力来抑制施加于转动轴的轴向振动移动，因此对于诸如引起影响图像的显示面 板的摇晃等的大振幅的振动会有限度。此外，现有的结构由于产生转动轴的槽加工和弹簧板的构件追加、组装及调整的工时增加，因而会有成为造价上升的 士亜區田笙l、n1翻—
特别地，显示面板处于打开状态时，由于位于面板上边部的转动轴只在两 端的两点被轴承支承构件支撑，因此沿轴向出现的振动与下垂的显示面板的重 量(例如lkg)结合形成较大的载荷并施加于轴承支承构件。其结果是，轴承支 承构件沿轴向挠曲而引起显示面板的摇晃，会有很难观看图像等问题。例如， 若持续观看摇晃的图像，则会引发晕船症状。此外，显示面板处于关闭状态时， 显示面板与面板收纳部的间隙无法均匀地保持，因此会有显示器装置的外观差 等问题。

发明内容
本发明为解决上述问题发明而成，目的在于得到一种能防止在使用时因车 辆振动而引起的显示面板的摇晃的开闭型显示器装置。
本发明的开闭型显示器装置在显示面板上固定有转动轴，在该转动轴的两 端分别安装有轴承支承构件，两个轴承支承构件固定于底座，将显示面板以转 动轴为支点旋转而从固定于底座的显示器单元的面板收容部取出放入，藉此形 成打开状态、关闭状态，显示器单元在转动轴的左右端部的周围附近设有竖立
部，轴承支承构件具有安装有转动轴的轴承的支承片部、以及以成直角的形
态形成于该支承片部的一端的与底座相对应的安装片部，在转动轴附近的支承 片部与竖立部之间，设有相对于显示器单元对轴承支承构件进行定位的定位结 构。
根据本发明，由于转动轴的轴向上产生的车辆的行驶振动所产生的载荷通 过定位结构也施加于竖立部侧，因此力被分散，轴承支承构件不会发生挠曲， 能防止显示面板的摇晃。此外，由于在关闭状态时能均匀地保持显示器单元与 显示面板之间的间隙，因此不会发生外观变差的情况。


图1是本发明实施方式1的开闭型显示器装置的分解组装图。图2是表示本发明实施方式1的轴承支承构件的组装结构的立体图。
图3是表示木发明实施方式1的开闭型显示器装置的车载状态的立体图。
图4是表示开闭型显示器装置的使用状态的说明图。
具体实施例方式
以下，为了更详细地说明本发明，根据附图对用于实施本发明的最佳 方式进行说明。 实施方式1
图1是本发明实施方式1的开闭型显示器装置的分解组装图。图2是 表示本发明实施方式1的轴承支承构件的组装结构的立体图。图3是表示 本发明实施方式1的开闭型显示器装置的车载状态的立体图，图3(a)表示 显示面板的打开状态，图3(b)表示显示面板的关闭状态。
开闭型显示器装置大致分为以下结构显示面板IO、显示器单元20、 底座30以及轴承支承构件40。众所周知，显示面板10将一侧的面作为使 用液晶等的显示面ll，将另一侧的面作为合成树脂制的盖面12。此外，显 示面板IO被固定于沿长度方向一侧的边部10a延伸的转动轴13。因此，在 转动轴13旋转时，另一侧的边部10b以转动轴13为支点旋转画弧。
显示器单元20是用合成树脂成型的，其是由形成显示面板10的收容 空间的面板收容部21以及与该面板收容部21为一体的操作箱22形成的。 面板收容部21在与操作箱22相对的长度方向的边部包括截面为圆弧状的 槽211，将显示面板10的边部10a能旋转地收容。此外，在上述圆弧状槽 211的两端部以跨过转动轴13的形态分别与显示器单元20—体地形成有竖 立部212，该竖立部212具有例如U字形状的缺口空间。在各竖立部212 的前端部中的一个上设有后述用于定位的圆凸起部213。各圆凸起部(凸 部)213形成为在组装显示面板10时位于转动轴13的端部的周围附近。另 外，各竖立部212若能完全经受住因后面说明的振动而产生的经由轴承支 承构件40施加的载荷，则也可以不分成双叉而形成为一根的突起形状。
操作箱22在面向面板收容部21的侧面部221上包括可动卡定构件
6222，其被弹性构件(未图示)施力。在显示面板IO被收容于面板收容部21 时，上述可动卡定构件222进入设在显示面板IO的边部10b的面上的矩形 形状的卡定孔(未图示)并使爪部卡合，将显示面板IO保持成不会因自重而 不小心打开。另一方面，打开显示面板10时，通过用户按下打开按钮223， 可动卡定构件222能克服作用力返回，使爪部从卡定孔中退出。另外，上 述机构与通常所使用的机构相同。另外，操作箱22中还安装有用于通过显 示器欣赏视频和音频的各种操作键和遥控信号接收部等，但由于其与本发 明的内容没有直接联系，因此在此省略附图和说明。
底座30相当于显示器装置的底盘(chassis)，是金属板制的。在底座 30上设有插入孔31，其供用来固定于显示器单元20背面侧的规定部的 螺钉34穿过；螺钉孔32，其与用来固定轴承支承构件40的螺钉45螺合； 以及插入孔33，其供用来固定于车辆的车顶板构件的螺钉穿过。另外，显 示器单元20也可以从表面侧利用螺钉旋紧于底座30。
轴承支承构件40是金属板制的，基本保持由具有安装例如滚珠轴承等 轴承41的孔的支承片部42以及以成直角的形态形成于该支承片部42的一 端的安装片部43构成的L字形的形状。安装片部43具有供用来固定于底 座30的螺钉45穿过的插入孔431。到此为止对轴承支承构件40的说明为 以往使用的结构，但本发明的轴承支承构件40还在支承片部42的另一端、 即与安装片部43相反的一侧具有与安装片部43平行且向反方向延伸的卡 定片44。除此以外，上述卡定片44还设有定位孔(凹部)441，其供设于显 示器单元20的圆凸起部(凸部)213比较紧地插入。
接着，对上述各构件的组装进行说明。
首先，在图1中，在多个设于底座30的规定处的插入孔31内分别插 入螺钉34并在显示器单元20的背面拧紧，藉此将显示器单元20安装于底 座30。接着，将被组装于显示面板10的边部10a侧的转动轴13的两端分 别安装在固定于对应的轴承支承构件40的轴承41上，将轴承支承构件40 与显示面板IO的间隔调整为预先设定的值后成为组件。接着，将上述组件 安装于显示器单元20的面板收容部21。此时，将设于显示器单元20的竖立部212的前端部的圆凸起部213插入轴承支承构件40的卡定片44的定 /fr71 44.站甜手后,S哭串； fM4H干她承古SM^生4fU^铀S 41)的^ifr —
接着，将螺钉45通过垫圈插入到定位后的轴承支承构件40的安装片 部43的插入孔431内并与底座30的螺钉孔32螺合，将轴承支承构件40 固定于底座30。图2表示的是上述状态。另外，实际在转动轴13的两端安 装有保持器，在此为了方便理解，将其省略进行说明。接着，若将组装后 的显示器装置紧贴在车辆的车顶板的规定位置上，在底座30的插入孔33 内插入螺钉并固定于规定的车顶板构件，则会如图3所示形成车载状态。 另外，在设计上实际的轴承支承构件40和螺钉旋紧部分最终被盖构件覆盖， 但由于与发明没有直接关系，因此在本例中将其省略进行说明。
如图3(a)所示，在将显示面板11以打开的状态使用时，即使车辆的 行驶振动沿转动轴13的轴向传导，如上所述，由于轴承支承构件40的定 位孔441与竖立部212的前端部的圆凸起部213的结合位置分别位于转动 轴13的两端附近，因此施加于轴承支承构件40的载荷会分散到竖立部212。 因此，因振动而施加的载荷被减轻的轴承支承构件40不会发生挠曲，不会 有显示面板的摇晃。此外，如图3(b)所示，在显示面板11为关闭状态时， 若行驶振动较大，则现有的显示器单元20与显示面板11的间隙50会变得 不均匀而使外观变差，但本发明中，由于能抑制转动轴13的轴向振动，因 此即使被固定于轴的显示面板11为关闭状态也不会摇晃，能保持全周的间 隙50的尺寸均匀。
在上例中，圆凸起部213被设于在显示器单元20的竖立部212所形成 的两个前端部中的一个，但由于在左右竖立部212中的圆凸起部213的位 置为面对称，因此轴承支承构件40必须准备两种定位孔441的位置不同的 零件。为解决上述问题，也可将左右的竖立部212的前端部调换地设置圆 凸起部。即，若圆凸起部213的位置为点对称，则轴承支承构件只需一种 即可，能降低成本。此外，在竖立部212的两前端部上分别设置圆凸起部 时，轴承支承构件40也只需一种即可。如上所述在两前端部上分别设有圆 凸起部时，若扩大轴承支承构件40的卡定片44的宽度，并设置两个与两圆凸起部相应的定位孔，则轴承支承构件40与显示器单元20的结合能更 収田吗。
另外，在上例中，用卡定片44、圆凸起部213以及定位孔441来形成 相对于显示器单元20对轴承支承构件40进行定位的定位结构，但定位结 构例如也可以是将设有圆凸起部和定位孔的构件调换的结构，还可以是在 转动轴13附近的支承片部42与竖立部212之间相对于显示器单元20能实 质性地对轴承支承构件40进行定位的结构。因此，也可以是使用上述卡定 片44、圆凸起部213以及定位孔441以外的其他凹凸结构的卡合部件。
如上所述，根据本实施方式1，显示器单元20在显示面板10的转动 轴13的左右端部的周围附近分别设有竖立部212，轴承支承构件40具有安 装有转动轴13的轴承41的支承片部42以及以成直角的形态形成于该支承 片部42的一端的与底座30相对应的安装片部43，在转动轴13附近的支承 片部42与竖立部212之间设有相对于显示器单元20对轴承支承构件40进 行定位的定位结构(例如卡定片44、圆凸起部213以及定位孔441)。因此，
由于转动轴的轴向上产生的车辆的行驶振动所产生的载荷通过定位结构也 施加于竖立部212侦i」，因此力被分散，轴承支承构件40不会发生挠曲，能 防止显示面板的摇晃。此外，由于在关闭状态时能均匀地保持显示器单元 20与显示面板11之间的间隙50，因此不会发生外观变差的情况。而且， 与现有技术同样能防止保持器的脱开。此外，由于只需变更现有的显示器 单元20与轴承支承构件40的一体成形品的形状即可，因此不会发生部件 的增加和组装、调整工时的增加，不会成为造价上升的主要原因。 工业上的可利用性
如上所述，本发明的开闭型显示器装置由于将沿转动轴的轴向产生的 行驶振动所产生的载荷通过定位结构同样施加到竖立部侧，能防止显示面 板的摇晃，因此适用于车载用显示器装置等。
权利要求
1.一种开闭型显示器装置，在显示面板上固定有转动轴，在该转动轴的两端分别安装有轴承支承构件，两轴承支承构件固定于底座，使所述显示面板以所述转动轴为支点旋转而从固定于所述底座的显示器单元的面板收容部取出放入，藉此形成打开状态、关闭状态，其特征在于，所述显示器单元在所述转动轴的左右端部的周围附近分别设有竖立部，所述轴承支承构件具有支承片部，该支承片部安装有所述转动轴的轴承；以及安装片部，该安装片部以成直角的形态形成于所述支承片部的一端并与所述底座相对应，在所述转动轴附近的所述支承片部与所述竖立部之间设有定位结构，该定位结构相对于所述显示器单元对所述轴承支承构件进行定位。
2. 如权利要求l所述的开闭型显示器装置，其特征在于，定位结构是利用凹凸结构来结合轴承支承构件的支承片部的安装片部与竖立部的卡合 部件。
3. 如权利要求1所述的开闭型显示器装置，其特征在于，定位结构包括圆凸起部，该圆凸起部设于显示器单元的竖立部的前端部； 卡定片，该卡定片在轴承支承构件的支承片部的另一端形成为与安装 片部平行且向反方向延伸；以及定位孔，该定位孔供设于所述卡定片的所述圆凸起部插入。
4. 如权利要求3所述的开闭型显示器装置，其特征在于，显示器单元 的竖立部具有跨过转动轴形状的缺口空间，在所形成的两个前端部中的一 个上被设有圆凸起部。
5. 如权利要求3所述的开闭型显示器装置，其特征在于，显示器单元 的竖立部具有跨过转动轴形状的缺口空间，在所形成的两个前端部上分别 设有圆凸起部。
6.如权利要求5所述的开闭型显示器装置，其特征在于，轴承支承构 件的支承片部分别设有与两圆凸起部对应的定位孔。
全文摘要
一种开闭型显示器装置，显示器单元在转动轴的左右端部的周围附近设有竖立部，轴承支承构件具有安装有转动轴的轴承的支承片部、以及以成直角的形态形成于该支承片部的一端的与底座相对应的安装片部，在转动轴附近的支承片部与竖立部之间，设有相对于显示器单元对轴承支承构件进行定位的定位结构。
文档编号B60R11/02GK101687477SQ200880024109
公开日2010年3月31日 申请日期2008年4月17日 优先权日2007年7月10日
发明者几波孝浩 申请人:三菱电机株式会社