专利名称：安全带与汽车发动系统绑定的控制系统的制作方法
安全带与汽车发动系统绑定的控制系统
技术领域：
本发明有关一种控制系统，特别是指一种安全带与汽车发动系统绑定的控制系 统。
背景技术：
现在约有84%的人认为虽然安全带非常重要，但因为城市道路有红绿灯，且经常 堵车，车速缓慢，没有必要系安全带。当车辆在高速行驶发生碰撞或紧急制动时，巨大的惯性会使车内乘员与方向盘、 挡风玻璃等发生二次碰撞，从而造成对乘员的严重伤害。安全带能将人束缚在座位上，它的 缓冲作用会吸收大量动能，极大地减轻乘员的受伤害程度。低速行驶一旦发生碰撞，身体前冲的力量就相当于从4层楼上扔下一袋50公斤重 的水泥块，身体所受到的伤害也是非常巨大的。单纯依靠安全气囊也十分危险。气囊的爆发力非常大，如果没有安全带的牵引缓 冲而直接撞到正在爆发的气囊上，对身体也会有严重的损伤。据某汽车俱乐部与碰撞实验室共同进行的现场演示试验，以及模拟数模分析结果 表明，安全带是最重要的乘员保护装置，同时配备安全气囊将会取得更好的保护效果，在可 能致命的车祸中，只有“安全带+气囊”祈祷的保护作用最有效。有统计数据表明，“安全带+气囊”的保护方式可以挽救约60%的生命；而在仅使用安全带的情况下，有效保护率为43% ；在仅使用安全气囊的情况下，这 一比例则下降到18%左右。虽然在行车过程中系安全带如此重要，然而在对安全带劝说和倡导系安全带的必 要等都是外部施加作用，并不能从根本上改变人与生俱来的惰性和习惯。有鉴于此，实有必要提供一种安全带与汽车发动系统绑定的控制系统，利用该系 统可以克服人与生俱来的惰性和习惯，使得系安全带成为驾车的必要条件，提高对生命的 保障及生还能力。
发明内容因此，本发明的目的在于提供一种安全带与汽车发动系统绑定的控制系统，利用 该系统可以克服人与生俱来的惰性和习惯，使得系安全带成为驾车的必要条件，提高对生 命的保障及生还能力。为达上述目的，本发明提供的安全带与汽车发动系统绑定的控制系统，该控制系 统与汽车发动系统相配合，该控制系统包括一第一安全带触发开关，其设于该主驾位置，该第一安全带触发开关与上述汽车 发动系统相连接，该第一安全带触发开关用以当驾驶员系好安全带时，该第一安全带触发 开关闭合并产生一第一安全信号；一车钥匙触发开关，其与上述汽车发动系统连接，用以当车钥匙对该车钥匙触发
4开关触发后，该车钥匙触发开关闭合并产生一闭合信号；该控制系统在接收到上述第一安全信号及上述闭合信号后，且没有其它影响汽车 能否启动的信号时，控制汽车启动。特别地，该安全带与汽车发动系统绑定的控制系统还包括一第二安全带触发开关 及一红外线传感器，其设于该副驾位置，该第二安全带触发开关及该红外线传感器与上述 汽车发动系统相连接，该红外线传感器用以检测该副驾上是否有人；当该红外线传感器检 测到该副驾上没有人，则该第二安全带触发开关不作为影响汽车能否启动的因素；当该红 外线传感器检测到该副驾上有人，第二安全带触发开关作为影响汽车能否启动的因素，该 第二安全带触发开关用以当副驾驶系好安全带时，该第二安全带触发开关闭合并产生一第 二安全信号给汽车发动系统，并且该控制系统在接收到上述第一安全信号及上述闭合信 号，汽车才能正常启动。相较于现有技术，利用本发明的安全带与汽车发动系统绑定的控制系统，使得系 安全带成为汽车启动的必要条件，从而可以克服人与生俱来的惰性和习惯，提高对生命的 保障及生还能力。为对本发明的目的、构造特征及其功能有进一步的了解，兹配合附图详细说明如下
图1绘示为本发明安全带与汽车发动系统绑定的控制系统一较佳实施例的系统 架构图。
图2绘示为本发明安全带与汽车发动系统绑定的控制系统另一较佳实施例的系统架 构图。
具体实施方式
请参阅图1，图1绘示为本发明安全带与汽车发动系统绑定的控制系统一较佳实 施例的系统架构图。本发明提供的安全带与汽车发动系统绑定的控制系统，该控制系统与汽车发动系 统1相配合，于本实施例，该控制系统包括一第一安全带触发开关2，其设于该主驾位置，该第一安全带触发开关2与上述汽 车发动系统1相连接，该第一安全带触发开关2用以当驾驶员系好安全带时，该第一安全带 触发开关2闭合并产生一第一安全信号；一车钥匙触发开关3，其与上述汽车发动系统1连接，用以当车钥匙对该车钥匙触 发开关3触发后，该车钥匙触发开关3闭合并产生一闭合信号；该控制系统在接收到上述第一安全信号及上述闭合信号后，且没有其它影响汽车 能否启动的信号时，控制汽车启动。为了让副驾也能够自觉地系上安全带，于本实施例，该安全带与汽车发动系统绑 定的控制系统还包括一第二安全带触发开关5及一红外线传感器4，其设于该副驾位置，该 第二安全带触发开关5及该红外线传感器4与上述汽车发动系统1相连接，该红外线传感 器4用以检测该副驾上是否有人；当该红外线传感器4检测到该副驾上没有人，则该第二安 全带触发开关5不作为影响汽车能否启动的因素；当该红外线传感器4检测到该副驾上有人，第二安全带触发开关5作为影响汽车能否启动的因素，该第二安全带触发开关5用以当副驾驶员系好安全带时，该第二安全带触发开关5闭合并产生一第二安全信号给汽车发动 系统1，并且该控制系统在接收到上述第一安全信号及上述闭合信号，汽车才能正常启动。当然，为了考虑到更多乘员座位上人员的安全，在各乘员座位上都可设有一第三 安全带触发开关7及一第二红外线传感器6，其设于各乘员座位，该第三安全带触发开关7 及该第二红外线传感器6与上述汽车发动系统1相连接，该第二红外线传感器6用以检测 该乘员座位上是否有人；当该第二红外线传感器6检测到该乘员座位上没有人，则该第三 安全带触发开关7不作为影响汽车能否启动的因素；当该第二红外线传感器6检测到该乘 员座位上有人，第三安全带触发开关7作为影响汽车能否启动的因素，该第三安全带触发 开关7用以当该乘员系好安全带时，该第三安全带触发开关7闭合并产生一第三安全信号 给汽车发动系统1 ；当各该乘员座位上由对应的第二红外线传感器6检测到没有人或者对 应的第三安全带触发开关7闭合并产生一第三安全信号给汽车发动系统1，并且该控制系 统在接收到上述第一安全信号、第二安全信号及上述闭合信号，汽车才能正常启动。基于上述，本发明可以对该控制系统设有多种模式，将以上所述的在仅确保主驾 (或确保主驾和副驾)系上安全带打开车钥匙即可正常启动为普通模式，而确保主驾和副 驾以及车上其他乘员都系上安全带打开车钥匙即可正常启动为家庭模式。该二模式可以通 过一控制开关进行切换，该控制开关与该汽车发动系统1相连接。当然，为了应对特殊情况，上述控制系统还可以包括一紧急模式，用以当安全带失 效的情况下将该控制开关拨动到紧急模式以达到无须确认安全带系好即可正常启动汽车。 当然，为了避免人的惰性(在正常情况下即将该控制开关拨动到紧急模式)，本发明的安全 带与汽车发动系统1绑定的控制系统还可以包括一计数器，该计数器与该汽车发动系统 1连接，用以记录使用者将控制开关拨动到紧急模式的次数，而该汽车发动系统1设有一紧 急模式限制次数(例如为7次)，当该计数器回传给汽车发动系统1的数字达到该限制次 数，紧急模式将不能被启动。为了每次启动紧急模式有个更好的控制，该安全带与汽车发动 系统1绑定的控制系统还可以包括一延时线圈及一紧急模式开关回复结构，该延时线圈及 该紧急模式开关回复结构分别与该汽车发动系统1连接，该延时线圈用以记录汽车在紧急 模式下停车时间，当该停车时间大于一预设时间(例如为15秒)，则上述紧急模式开关回复 结构将开控制开关回复至普通模式，上述计数器也被计数一次。该紧急模式开关回复结构 可以为双控气缸或者电动推杠。同时，该安全带与汽车发动系统1绑定的控制系统还可以包括若干个警示装置， 分别配备于主驾、副驾或者乘员位置，以显示各位置是否系好安全带。该警示装置可以为 LED 灯。相较于现有技术，利用本发明的安全带与汽车发动系统1绑定的控制系统，使得 系安全带成为汽车启动的必要条件，从而可以克服人与生俱来的惰性和习惯，提高对生命 的保障及生还能力。
权利要求
1.一安全带与汽车发动系统绑定的控制系统，该控制系统与汽车发动系统相配合，其 特征在于，该控制系统包括一第一安全带触发开关，其设于该主驾位置，该第一安全带触发开关与上述汽车发动 系统相连接，该第一安全带触发开关用以当驾驶员系好安全带时，该第一安全带触发开关 闭合并产生一第一安全信号；一车钥匙触发开关，其与上述汽车发动系统连接，用以当车钥匙对该车钥匙触发开关 触发后，该车钥匙触发开关闭合并产生一闭合信号；该控制系统在接收到上述第一安全信号及上述闭合信号后，且没有其它影响汽车能否 启动的信号时，控制汽车启动。
2.如权利要求1所述的安全带与汽车发动系统绑定的控制系统，其特征在于，该安全 带与汽车发动系统绑定的控制系统还包括一第二安全带触发开关及一红外线传感器，其设 于该副驾位置，该第二安全带触发开关及该红外线传感器与上述汽车发动系统相连接，该 红外线传感器用以检测该副驾上是否有人；当该红外线传感器检测到该副驾上没有人，则该第二安全带触发开关不作为影响汽车 能否启动的因素；当该红外线传感器检测到该副驾上有人，第二安全带触发开关作为影响汽车能否启动 的因素，该第二安全带触发开关用以当副驾驶员系好安全带时，该第二安全带触发开关闭 合并产生一第二安全信号给汽车发动系统，并且该控制系统在接收到上述第一安全信号及 上述闭合信号，汽车才能正常启动。
3.如权利要求2所述的安全带与汽车发动系统绑定的控制系统，其特征在于，该安全 带与汽车发动系统绑定的控制系统在各乘员座位上都设有一第三安全带触发开关及一第 二红外线传感器，其设于各乘员座位，该第三安全带触发开关及该第二红外线传感器与上 述汽车发动系统相连接，该第二红外线传感器用以检测该乘员座位上是否有人；当该第二红外线传感器检测到该乘员座位上没有人，则该第三安全带触发开关不作为 影响汽车能否启动的因素；当该第二红外线传感器检测到该乘员座位上有人，第三安全带触发开关作为影响汽车 能否启动的因素，该第三安全带触发开关用以当该乘员系好安全带时，该第三安全带触发 开关闭合并产生一第三安全信号给汽车发动系统；当各该乘员座位上由对应的第二红外线传感器检测到没有人或者对应的第三安全带 触发开关闭合并产生一第三安全信号给汽车发动系统，并且该控制系统在接收到上述第一 安全信号、第二安全信号及上述闭合信号，汽车才能正常启动。
4.如权利要求3所述的安全带与汽车发动系统绑定的控制系统，其特征在于，该控制 系统设有多种模式；第一模式为普通模式，其为确保主驾或确保主驾和副驾同时系上安全带打开车钥匙即 可正常启动；第二模式为家庭模式，其为确保主驾和副驾以及车上其他乘员都系上安全带打开车钥 匙即可正常启动，该二模式通过一控制开关进行切换，该控制开关与该汽车发动系统相连 接。
5.如权利要求4所述的安全带与汽车发动系统绑定的控制系统，其特征在于，上述控制系统还包括一紧急模式，用以当安全带失效的情况下将该控制开关拨动到紧急模式以达 到无须确认安全带系好即可正常启动汽车。
6.如权利要求5所述的安全带与汽车发动系统绑定的控制系统，其特征在于，该安全 带与汽车发动系统绑定的控制系统还包括一计数器，该计数器与该汽车发动系统连接，用 以记录使用者将控制开关拨动到紧急模式的次数，而该汽车发动系统设有一紧急模式限制 次数，当该计数器回传给汽车发动系统的数字达到该限制次数，紧急模式将不能被启动。
7.如权利要求6所述的安全带与汽车发动系统绑定的控制系统，其特征在于，该安全 带与汽车发动系统绑定的控制系统还可以包括一延时线圈及一紧急模式开关回复结构， 该延时线圈及该紧急模式开关回复结构分别与该汽车发动系统连接，该延时线圈用以记录 汽车在紧急模式下停车时间，当该停车时间大于一预设时间，则上述紧急模式开关回复结 构将开控制开关回复至普通模式，上述计数器也被计数一次。
8.如权利要求7所述的安全带与汽车发动系统绑定的控制系统，其特征在于，该紧急 模式开关回复结构可以为双控气缸或者电动推杠。
9.如权利要求3所述的安全带与汽车发动系统绑定的控制系统，其特征在于，该安全 带与汽车发动系统绑定的控制系统还可以包括若干个警示装置，分别配备于主驾、副驾或 者乘员位置，用以显示各位置是否系好安全带。
10.如权利要求9所述的安全带与汽车发动系统绑定的控制系统，其特征在于，该警示 装置为LED灯。
全文摘要
本发明揭示一种安全带与汽车发动系统绑定的控制系统，该控制系统与汽车发动系统相配合，该控制系统包括一第一安全带触发开关，其设于该主驾位置，该第一安全带触发开关与上述汽车发动系统相连接，该第一安全带触发开关用以当驾驶员系好安全带时，该第一安全带触发开关闭合并产生一第一安全信号；一车钥匙触发开关，其与上述汽车发动系统连接，用以当车钥匙对该车钥匙触发开关触发后，该车钥匙触发开关闭合并产生一闭合信号；该控制系统在接收到上述第一安全信号及上述闭合信号后，且没有其它影响汽车能否启动的信号时，控制汽车启动。利用该系统可以克服人与生俱来的惰性和习惯，使得系安全带成为驾车的必要条件，提高对生命的保障及生还能力。
文档编号B60K28/02GK101992743SQ200910305920
公开日2011年3月30日 申请日期2009年8月21日 优先权日2009年8月21日
发明者陈涛 申请人:昆达电脑科技(昆山)有限公司