专利名称：导轨摩擦片的连接结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种导轨摩擦片的连接结构，特别是一种用于清障车的导 轨摩擦片的连接结构。
背景技术：
在一些专业机构中， 一般都存在滑槽在导轨中滑行的运行方式，为减少滑 槽在滑行过程的摩擦阻力，都会在导轨接触面上安装摩擦片，通常的安装结构 是在导轨上加工螺纹孔，在摩擦片上加工圆孔，通过螺栓联结将摩擦片压制在 导轨梁上，采用这种结构在产品批量生产过程中，就容易造成制作工作量过大， 尤其是导轨架比较长的情况下，加工螺孔的间距累积误差会造成装配困难，因 此，目前此种安装结构会对批量生产的产品造成比较大的生产瓶颈。 发明内容
本实用新型的目的是提供一种导轨摩擦片的连接结构，要解决的技术问题 是使得安装更方便、快捷，减少装配时间，降低生产成本。
为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案 一种导轨摩擦片的 连接结构，包括导轨架和摩擦片，所述摩擦片安装在导轨架上，所述导轨架上 设有压板槽组，摩擦片设在压板槽组内，所述导轨架的前后两端设有挡板。
本实用新型的档板通过螺栓周定在导轨架的两端面上。
本实用新型的摩擦片为"T"形结构。
呢们实用新型的压板槽组由复数个压板槽焊接在导轨架上组成。本实用新型的压板槽为"c"形结构。
本实用新型与现有技术相比，采用压板槽的连接方式，使得安装摩擦片时 更方便，能有效克服摩擦片及导轨梁在制作过程中产生的误差，减少工人在装 配过程中的劳动强度、装配时间，从而直接降低生产成本。
图l-l为本实用新型的主视图。
图l-2为本实用新型的左视图。
图2为本实用新型应用于清障车时的工作过程示意图之一。 图3为本实用新型应用于清障车时的工作过程示意图之二。 图4为本实用新型的立体分解示意图。 图5为本实用新型的安装结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。 如图l-l、 1-2、图4和图5所示，本实用新型的导轨摩擦片的连接结构， 包括导轨架1和摩擦片2，导轨架1上设有压板槽组3，压板槽组3由复数个C 形结构的压板槽31组成，压板槽31按照适当的间距焊接在导轨架1上，T形结 构的摩擦片2嵌在压板槽组3内，在导轨架1的前后两端设有挡板4，档板4 通过螺栓固定在导轨架1的两端面上。
本实用新型的导轨摩擦片的连接结构主要由摩擦片、压板槽及挡板组成， 是通过点焊在导轨上的压板槽组将分片式摩擦片压紧，前后端用挡板阻挡摩擦 片，与目前常用的通过螺栓固定摩擦片方式相比较，制作及 装更加简单方便， 可以广泛应用于各种导轨滑动的工况下，如图2、图3所示的一拖二型道路清 障车平台在工作过程中，需要在导轨上自由滑动的情况下。本实用新型在导轨架上参照摩擦片长度选择适当的间距点焊压板槽，导轨 架两端面封挡板，并各加工两螺孔，装配时，将挡板用螺栓固定在导轨梁一端 面，然后从另一端面塞入摩擦片通过压板槽至已固定挡板处，用小锤敲击压板 槽，压紧摩擦片，以此方式，将摩擦片固定在导轨架上，端面可用挡板通过螺 栓连接压紧摩擦片，从而防止摩擦片滑脱。
权利要求1.一种导轨摩擦片的连接结构，包括导轨架(1)和摩擦片(2)，所述摩擦片(2)安装在导轨架(1)上，其特征在于所述导轨架(1)上设有压板槽组(3)，摩擦片(2)设在压板槽组(3)内，所述导轨架(1)的前后两端设有挡板(4)。
2. 根据权利要求1所述的导轨摩擦片的连接结构，其特征在于所述档板(4) 通过螺栓固定在导轨架(1)的两端面上。
3. 根据权利要求2所述的导轨摩擦片的连接结构，其特征在于:所述摩擦片(2) 为"T"形结构。
4. 根据权利要求1或3所述的导轨摩擦片的连接结构，其特征在于所述压板 槽组(3)由复数个压板槽(31)焊接在导轨架(1)上组成。
5. 根据权利要求4所述的导轨摩擦片的连接结构，其特征在于所述压板槽(31)为"C"形结构。
专利摘要本实用新型公开了一种导轨摩擦片的连接结构，要解决的技术问题是使得安装更方便、快捷，减少装配时间，降低生产成本。为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案一种导轨摩擦片的连接结构，包括导轨架和摩擦片，所述摩擦片安装在导轨架上，所述导轨架上设有压板槽组，摩擦片设在压板槽组内，所述导轨架的前后两端设有挡板。本实用新型与现有技术相比，采用压板槽的连接方式，使得安装摩擦片时更方便，能有效克服摩擦片及导轨梁在制作过程中产生的误差，减少工人在装配过程中的劳动强度、装配时间，从而直接降低生产成本。
文档编号B60P1/00GK201419665SQ20092013146
公开日2010年3月10日 申请日期2009年5月14日 优先权日2009年5月14日
发明者李英豪 申请人:深圳东风汽车有限公司