专利名称：一种汽车背门密封条及汽车背门密封组件的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种汽车背门密封条及汽车背门密封组件。
背景技术：
两厢汽车背门的密封性与汽车车身流水槽的结构、密封条的结构及焊接工艺等息息相关。但是目前国内许多两厢汽车的流水槽和密封条的结构均存在不合理的地方，导致背门漏水问题成了多数汽车厂家的通病。 目前国内许多汽车厂的背门密封条的断面都采用以下两种结构。第一种背门密封条的截面结构如图la所示，密封条为沿汽车背门流水槽延伸的带状体，包括基体11和连接在基体11上方的管状压縮头12，密封条在其朝向汽车背门流水槽底面的一侧具有带状凹槽，该带状凹槽由第一侧壁111、第二侧壁112和连接两侧壁的顶面组成。从基体ll的截面来看，第一侧壁111、第二侧壁112和连接两侧壁的顶面组成一U型体，该带状凹槽的第一侧壁111的外侧连接有一带状弧形压壁13，第二侧壁112的下端向外延伸出一带状压脚14。[0004] 基体11的两个侧壁111和112内侧均具有向带状凹槽内延伸的夹条121，两个侧壁111和112的夹条121为对称设置、且长度相同，每个侧壁的夹条数量为至少两个。其中，两两对称的夹条121的顶端之间具有间隙15。 当使用时，密封条安装在汽车背门的流水槽内，将基体11的带状凹槽装设在流水
槽内的钣金件上，则夹条121紧密地贴附在钣金件表面以起到密封的作用。但是，由于这种
密封条的夹条121为对称分布，且两两对称的夹条121的顶端之间具有间隙15，则夹条121
部分与钣金件的接触面积较小、接触压力小、密封性较差、防水能力差。 此外，如果为了增强密封性而增加夹条121的长度的话，则虽然可以解决接触面
积小的问题，但是会出现装配困难的现象，并不能同时满足具有良好的密封性和良好的装
配性的要求。 第二种背门密封条的断面结构如图lb所示，密封条包括基体21和连接在基体21
上方的管状压縮头22。密封条在其朝向汽车背门流水槽底面的一侧具有带状凹槽，该带状
凹槽由第一侧壁211、第二侧壁212和连接两侧壁的顶面组成。从基体21的截面来看，第一
侧壁111、第二侧壁112和连接两侧壁的顶面组成一 U型体，该带状凹槽的第一侧壁211的
外侧连接有一带状弧形压壁23，第二侧壁212的下端向外延伸出一带状压脚24。 基体21的第一侧壁211内侧具有多个向带状凹槽内延伸的第一夹条221，第二侧
壁212内侧具有多个向带状凹槽内延伸的第二夹条222。第一夹条221和第二夹条222的
自由端互相交错，其中，第一夹条221的长度大于第二夹条222的长度。 当使用时，密封条安装在汽车背门的流水槽内，将基体21的带状凹槽装设在流水
槽内的钣金件上，则第一夹条221紧密地贴附在钣金件朝向汽车内部的表面，而第二夹条
222则紧密地贴附在钣金件朝向汽车外部的表面。由于第一夹条221和第二夹条222的自
由端互相交错，因此与第一种密封条结构相比，夹条与钣金件表面的接触面积较大、且接触
压力较大，因此比第一种密封条结构的密封作用良好。[0010] 但是，由于第一夹条221与第二夹条222的长度不同，则必然导致第一夹条221和第二夹条222与钣金件表面的接触面积和接触压力不同。由于第一夹条221的长度大于第二夹条222的长度，因此，第一夹条221 —侧的防水能力优于第二夹条222 —侧的防水能力。 由于第一夹条221处于汽车内部一侧，而第二夹条222处于汽车外部一侧，因此，如果汽车外部一侧密封不严导致漏水的话，则即使汽车内部一侧防水能力较强，其漏水的几率也会大大增加。 另外，目前的汽车背门流水槽的结构也容易造成汽车背门密封不严、产生漏水的问题。现有的汽车背门流水槽的结构如图2所示，在汽车背门流水槽30的左上拐角301和右上拐角302处分别具有一个过渡圆角，该过渡圆角的半径为100mm。 由于在左上拐角301和右上拐角302处分别只具有一个外凸的过渡圆角，因此，安装在汽车背门流水槽30中的汽车背门密封条分别在左上拐角301和右上拐角302处受到向心力Fl和F2，该向心力容易使密封条在左上拐角301和右上拐角302处发生变形、甚至在在汽车背门流水槽30中翘起，这样则密封条的夹条无法紧密地贴合在汽车背门流水槽的钣金件表面，从而导致密封条的密封性下降、发生漏水现象。
实用新型内容为了避免上述问题，本实用新型提供一种汽车背门密封条及密封组件，能够实现良好的密封性和良好的装配性。 本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是 —种汽车背门密封条，包括基体和连接在基体上方的管状压縮头， 所述基体为沿汽车背门流水槽延伸的带状体，该基体在朝向所述汽车背门流水槽
底面的一侧具有带状凹槽，该带状凹槽具有第一侧壁和第二侧壁， 所述带状凹槽一侧的第一侧壁外侧与一带状弧形压壁连接，所述带状凹槽另一侧的第二侧壁下端与一带状压脚连接， 所述第一侧壁内侧具有多个向所述带状凹槽内延伸的第一夹条，[0020] 所述第二侧壁内侧具有多个向所述带状凹槽内延伸的第二夹条，[0021] 所述第一夹条和第二夹条一一对应， 所述第二夹条的长度大于所述第一夹条的长度，且每个第二夹条的自由端位于对应的第一夹条的自由端上方。 优选地，所述对应的第一夹条和第二夹条之间的夹角在108°至112°之间。[0024] 优选地，所述对应的第一夹条和第二夹条之间的夹角为110° 。[0025] 优选地，所述第一夹条的自由端与所述第一侧壁内侧之间的距离为2mm，所述第二夹条的自由端与所述第二侧壁内侧之间的距离为2. 5mm。 优选地，所述第一夹条和第二夹条的自由端交错的长度在0.5mm至lmm之间。 优选地，所述第一夹条和第二夹条的自由端交错的长度为0. 8mm。 优选地，所述第一夹条和第二夹条的自由端为半径为0. 5mm的球形。 优选地，所述汽车背门流水槽的左上拐角的两侧均分别具有一个内凹的第一过渡
圆角，所述汽车背门流水槽的右上拐角的两侧均分别具有一个内凹的第二过渡圆角；且，所述第一过渡圆角和所述第二过渡圆角的半径为300mm。 还提供了一种汽车背门密封组件，包括汽车背门流水槽和装设在所述汽车背门流水槽中的汽车背门密封条，其中， 所述汽车背门密封条包括基体和连接在基体上方的管状压縮头， 所述基体为沿汽车背门流水槽延伸的带状体，该基体在朝向所述汽车背门流水槽
底面的一侧具有带状凹槽，该带状凹槽具有第一侧壁和第二侧壁， 所述带状凹槽一侧的第一侧壁外侧与一带状弧形压壁连接，所述带状凹槽另一侧的第二侧壁下端与一带状压脚连接， 所述第一侧壁内侧具有多个向所述带状凹槽内延伸的第一夹条，[0035] 所述第二侧壁内侧具有多个向所述带状凹槽内延伸的第二夹条，[0036] 所述第一夹条和第二夹条一一对应， 所述第二夹条的长度大于所述第一夹条的长度，且每个第二夹条的自由端位于对应的第一夹条的自由端上方。 优选地，所述汽车背门流水槽的左上拐角的两侧均分别具有一个内凹的第一过渡圆角，所述汽车背门流水槽的右上拐角的两侧均分别具有一个内凹的第二过渡圆角；且，所述第一过渡圆角和所述第二过渡圆角的半径为300mm。 综上，本实用新型提供的汽车背门密封条及汽车背门密封组件不仅能够实现夹条与钣金件之间较大的接触面积，而且可以保证较大的接触压力，因此，可以同时保证良好的密封性和良好的装配性，基本上可以杜绝汽车背门密封条漏水的问题，达到降低成本、提高产品质量的目的。
图la是现有技术中背门密封条的第一种结构的截面示意图。[0041] 图lb是现有技术中背门密封条的第二种结构的截面示意图。[0042] 图2是现有技术中汽车背门流水槽的结构示意图。[0043] 图3是本实用新型的汽车背门密封条的截面示意图。[0044] 图4是本实用新型的汽车背门密封条的装配结构示意图。
具体实施方式本实用新型的目的在于提供一种汽车背门密封条及密封组件，能够实现良好的密封性和良好的装配性。 为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施例，对本实用新型进一步详细说明。 图3是本实用新型的汽车背门密封条的截面示意图。如图3所示，本实用新型的汽车背门密封条为沿汽车背门流水槽延伸的带状体，包括基体31和连接在基体31上方的管状压縮头32。密封条在其朝向汽车背门流水槽底面的一侧具有带状凹槽，该带状凹槽由第一侧壁311、第二侧壁312和连接两侧壁的顶面组成。从基体31的截面来看，第一侧壁311、第二侧壁312和连接两侧壁的顶面组成一 U型体。基体31的第一侧壁311外侧与一带状弧形压壁33连接，基体31的第二侧壁312的下端与一带状压脚34连接。[0048] 第一侧壁311内侧具有多个向带状凹槽内延伸的第一夹条321，第二侧壁312内侧具有多个向带状凹槽内延伸的第二夹条322，第一夹条321和第二夹条322 —一对应。[0049] 其中，第二夹条322的长度大于第一夹条321的长度，第一夹条321和第二夹条322的自由端互相交错，每个第二夹条322的自由端位于对应的第一夹条321的自由端的上方。 当使用时，密封条安装在汽车背门的流水槽内，将基体31的带状凹槽装设在流水槽内的钣金件上，则第一夹条321紧密地贴附在钣金件朝向汽车内部的表面，而第二夹条322则紧密地贴附在钣金件朝向汽车外部的表面。由于第一夹条321和第二夹条322的自由端互相交错，因此夹条与钣金件表面的接触面积较大、其接触压力较大，能够实现比较好的密封效果。 另外，由于第二夹条322的长度大于第一夹条321的长度，所以第二夹条322 —侧的防水能力必然优于第一夹条321—侧的防水能力。由于第二夹条322处于汽车外部一侧，而第一夹条321处于汽车内部一侧，因此，本实用新型的密封条首先在汽车外侧的一面增强了密封条的防水能力，大大降低了雨水等液体从外侧进入汽车内部的几率，同时，位于汽车内部一侧的夹条也可以进一步地防止液体进入汽车内部。 第一夹条321和第二夹条322的自由端交错的长度在0.5mm至lmm之间。优选地，该交错的长度为0. 8mm。 优选地，第一夹条321的自由端与第一侧壁311内侧之间的距离为2mm，第二夹条322的自由端与第二侧壁312内侧之间的距离为2. 5mm。 以上的结构既能够保证在使用时夹条能够紧密地接触流水槽内钣金件的表面，又可以使安装密封条时不会受到过大的阻力而导致装配困难。 对应的第一夹条321和第二夹条322之间的夹角应当在108°至112°之间，优选地，该夹角为110° 。 如果该夹角过大，则会导致夹条与钣金件接触面积小，密封性下降。如果夹角过小，则虽然可以增大接触面积，但是贴合处的接触压力减小，也会导致密封性下降。[0057] 优选地，第一夹条321和第二夹条322的自由端为半径为0. 5mm的球形。[0058] 因此，本实用新型的密封条的截面结构既能够保证良好的密封性，也能够提供良好的装配性。 图4是本实用新型的汽车背门密封条的装配结构示意图。如图4所示，在将汽车背门密封条装设在汽车背门的流水槽中时，与现有的汽车背门流水槽一样，流水槽的左上拐角401和右上拐角402处分别具有一个外凸的过渡圆角411。进一步地，左上拐角401的两侧均分别具有一个内凹的第一过渡圆角421，对称地，右上拐角402的两侧均分别具有一个内凹的第二过渡圆角422。 优选地，第一过渡圆角421和第二过渡圆角422的半径为300mm。[0061] 如图4所示，当密封条安装在流水槽中时，处于左上拐角401处的密封条除了受到过渡圆角411处的向内的向心力Fll以外，还会受到第一过渡圆角421处的两个向外的向心力F12，且F12分别位于F11的两侧。 因此，密封条在左上拐角401处受到三个不同方向的向心力，这三个力的分力的作用方向相反，可以互相抵消，因此密封条在左上拐角401受力均匀，不易发生密封条变形、巻翘的现象。 由于流水槽为左右对称的形状，因此密封条在右上拐角402处的受力情况与左上拐角401处相同，在此不再赘述。 此外，本实用新型还提供了一种汽车背门密封组件，包括汽车背门流水槽和装设在汽车背门流水槽中的汽车背门密封条，其中，汽车背门密封条和汽车背门流水槽分别如上所述。 综上，本实用新型提供的汽车背门密封条及汽车背门密封组件不仅能够实现夹条与钣金件之间较大的接触面积，而且可以保证较大的接触压力，因此，可以同时保证良好的密封性和良好的装配性，基本上可以杜绝汽车背门密封条漏水的问题，达到降低成本、提高产品质量的目的。 以上所述，只是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限制，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围。
权利要求一种汽车背门密封条，包括基体和连接在基体上方的管状压缩头，所述基体为沿汽车背门流水槽延伸的带状体，该基体在朝向所述汽车背门流水槽底面的一侧具有带状凹槽，该带状凹槽具有第一侧壁和第二侧壁，所述带状凹槽一侧的第一侧壁外侧与一带状弧形压壁连接，所述带状凹槽另一侧的第二侧壁下端与一带状压脚连接，所述第一侧壁内侧具有多个向所述带状凹槽内延伸的第一夹条，所述第二侧壁内侧具有多个向所述带状凹槽内延伸的第二夹条，所述第一夹条和第二夹条一一对应，其特征在于，所述第二夹条的长度大于所述第一夹条的长度，且每个第二夹条的自由端位于对应的第一夹条的自由端上方。
2. 根据权利要求1所述汽车背门密封条，其特征在于，所述对应的第一夹条和第二夹条之间的夹角在108。至112°之间。
3. 根据权利要求2所述汽车背门密封条，其特征在于，所述对应的第一夹条和第二夹条之间的夹角为110° 。
4. 根据权利要求1所述汽车背门密封条，其特征在于，所述第一夹条的自由端与所述第一侧壁内侧之间的距离为2mm，所述第二夹条的自由端与所述第二侧壁内侧之间的距离为2. 5mm。
5. 根据权利要求1所述汽车背门密封条，其特征在于，所述第一夹条和第二夹条的自由端交错的长度在0. 5mm至lmm之间。
6. 根据权利要求5所述汽车背门密封条，其特征在于，所述第一夹条和第二夹条的自由端交错的长度为0. 8mm。
7. 根据权利要求1所述汽车背门密封条，其特征在于，所述第一夹条和第二夹条的自由端为半径为0. 5mm的球形。
8. 根据权利要求1所述汽车背门密封条，其特征在于，所述汽车背门流水槽的左上拐角的两侧均分别具有一个内凹的第一过渡圆角，所述汽车背门流水槽的右上拐角的两侧均分别具有一个内凹的第二过渡圆角；且，所述第一过渡圆角和所述第二过渡圆角的半径为300mm。
9. 一种汽车背门密封组件，包括汽车背门流水槽和装设在所述汽车背门流水槽中的汽车背门密封条，其中，所述汽车背门密封条包括基体和连接在基体上方的管状压縮头，所述基体为沿汽车背门流水槽延伸的带状体，该基体在朝向所述汽车背门流水槽底面的一侧具有带状凹槽，该带状凹槽具有第一侧壁和第二侧壁，所述带状凹槽一侧的第一侧壁外侧与一带状弧形压壁连接，所述带状凹槽另一侧的第二侧壁下端与一带状压脚连接，所述第一侧壁内侧具有多个向所述带状凹槽内延伸的第一夹条，所述第二侧壁内侧具有多个向所述带状凹槽内延伸的第二夹条，所述第一夹条和第二夹条一一对应，其特征在于，所述第二夹条的长度大于所述第一夹条的长度，且每个第二夹条的自由端位于对应的第一夹条的自由端上方。
10.根据权利要求9所述的汽车背门密封组件，其特征在于，所述汽车背门流水槽的左上拐角的两侧均分别具有一个内凹的第一过渡圆角，所述汽车背门流水槽的右上拐角的两侧均分别具有一个内凹的第二过渡圆角；且，所述第一过渡圆角和所述第二过渡圆角的半径为300mm。
专利摘要本实用新型提供一种汽车背门密封条，包括基体和连接在基体上方的管状压缩头，所述基体为沿汽车背门流水槽延伸的带状体，该基体在朝向所述汽车背门流水槽底面的一侧具有带状凹槽，该带状凹槽具有第一侧壁和第二侧壁，带状凹槽一侧的第一侧壁外侧与一带状弧形压壁连接，带状凹槽另一侧的第二侧壁下端与一带状压脚连接，第一侧壁内侧具有多个向带状凹槽内延伸的第一夹条，第二侧壁内侧具有多个向带状凹槽内延伸的第二夹条，第一夹条和第二夹条一一对应，第二夹条的长度大于第一夹条的长度，且每个第二夹条的自由端位于对应的第一夹条的自由端上方。
文档编号B60J10/08GK201494291SQ20092017868
公开日2010年6月2日 申请日期2009年10月12日 优先权日2009年10月12日
发明者黄世位 申请人:一汽海马汽车有限公司