专利名称：重型卡车液压混合动力系统的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机动车混合动力系统，具体涉及一种重型卡车液压混合动力系 统。
背景技术：
重型卡车是物流运输领域中，使用最为广泛的车辆，而其油耗又是最大的，研究如 何降低其油耗，节约有限能源，保护环境具有深远的意义。重型卡车在行驶过程中的制动变 速，包括下坡时的制动变速和减速时的制动变速，如何把制动时的能量转化为加速或爬坡 时的能量，对卡车降低油耗具有重要意义，采用汽车混合动力系统，是可行的技术方案。混合动力汽车是指同时装备两种动力来源一种为由传统的汽油机或者柴油机产 生热动力源；另一种为由电池与电动机产生的电动力源，也通称为油电混合动力汽车。通过 在混合动力汽车上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控， 使发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放。根据目前的国内外研 究开发情况来看，油电混合动力系统难以应用在重型卡车领域，油电混合动力汽车普遍存 在着如下问题一、电池所具有的比功率较小，所吸收的制动能量少，效率低。同时由于功率所限， 难以满足大型汽车加速或者爬坡时对大功率的需求，且目前高功率电池快速充电能力不 足，难以保证制动时能量的及时回收。二、电池的制造成本高，且寿命普遍不长，目前商品化的油电混合动力汽车还处于 政府补贴状态，对于锂电池来讲，锂的化学性质非常活泼，对环境较为敏感，容易引起燃烧 或爆炸，安装车辆存在安全隐患。同时，电池的使用过程属于不可逆的化学变化过程，以目 前性能最好的动力电池为例，它在充放电500次之后，电池的性能会下降，直至报废。此外， 报废电池的不科学处理会对环境造成很大污染。三、用于油电混合动力汽车的电机必须要同时具备可控性好、容错能力强、噪声 低、效率高、对电压波动不敏感等性能特点，但目前应用最广泛的交流感应电机很难满足要 求，解决功率和效率的矛盾。
实用新型内容为了克服公知技术领域存在的上述缺陷，本实用新型的目的在于，提供一种重型 卡车液压混合动力系统，解决了传统油电混合动力系统不能应用于重型卡车上的问题。本实用新型提供的重型卡车液压混合动力系统，它包括耦合器、变量油泵或变量 马达、蓄能器、控制器、调压阀组、液压油箱、传感器、电控动力单元，耦合器分别连接整车驱 动系统、变量油泵或变量马达、控制器，控制器连接制动传感器、油门传感器，蓄能器通过安 全球阀、通断调压阀连接液压油箱，控制器由压力传感器与蓄能器相连。本实用新型提供的重型卡车液压混合动力系统，其工作原理是，在制动的工况下， 控制器从制动传感器上获得信号，控制耦合器带动变量油泵或变量马达工作，达到减速制
3动的功能，同时把能量储存于蓄能器中；在起步或加速的工况下，控制器从油门传感器上获 得信号，控制变量油泵或变量马达通过耦合器对整车驱动系统起辅助动力的功能，减轻发 动机的负载，有效减轻排放和减小油耗。液压混合动力传动系统是基于二次调节静液传动技术而形成的一种新型传动系 统。液驱静液传动技术具有无级变速的精细速度调节、容易实现正反转、能防止发动机超负 荷运转以及可靠性高等优点，同时回收车辆的制动动能，保证发动机工作于最佳燃油经济 区。本实用新型提供的重型卡车液压混合动力系统，其有益效果在于，在不改变原整 车系统的前提下，做最优化的设计，该系统应用后，节油在20%以上。相对于油电混合动力 技术，静液传动技术有功率密度大、短时间内完成能量释放和存储能力强等特点，适合用于 中型车辆、重型车辆和工程机械上。
图1是本实用新型一个实施例的各部件连接关系示意图；图2是图1的控制系统电路示意图；图中标注1.整车驱动系统；2.耦合器；3.变量油泵；4.控制器；5.制动传感器；6.油门 传感器，7.通断调压阀组；8.安全球阀；9.压力传感器I;10.蓄能器；11.电控动力单元； 12.小蓄能器；13.压力传感器II;14.液压油箱。
具体实施方式
下面参照附图，结合一个实施例，对本实用新型提供的重型卡车液压混合动力系 统进行详细的说明。实施例参照图1-图2，本实施例的重型卡车液压混合动力系统，采用并联方式，它包括耦 合器2、变量马达3、蓄能器10、控制器4、调压阀组7、液压油箱14、传感器、电控动力单元 11、压力传感器9、小蓄能器12，耦合器2分别连接整车驱动系统1、变量马达3、控制器4，控 制器4连接制动传感器5、油门传感器6，蓄能器10通过安全球阀8、通断调压阀7连接液压 油箱14，控制器4由压力传感器III 3与蓄能器10相连。在制动的工况下，控制器4从制动传感器5上获得信号，控制耦合器2带动变量马 达3工作，达到减速制动的功能，同时把能量储存于蓄能器10中；在起步或加速的工况下， 控制器4从油门传感器6上获得信号，控制变量马达3通过耦合器2对整车驱动系统1起 辅助动力的功能，减轻发动机的负载，有效减轻排放和减小油耗。
权利要求一种重型卡车液压混合动力系统，其特征在于它包括耦合器、变量油泵或变量马达、蓄能器、控制器、调压阀组、液压油箱、传感器、电控动力单元，耦合器分别连接整车驱动系统、变量油泵或变量马达、控制器，控制器连接制动传感器、油门传感器，蓄能器通过安全球阀、通断调压阀连接液压油箱，控制器由压力传感器与蓄能器相连。
专利摘要本实用新型公开了一种重型卡车液压混合动力系统，它包括耦合器、变量油泵或变量马达、蓄能器、控制器、调压阀组、液压油箱、传感器、电控动力单元，耦合器分别连接整车驱动系统、变量油泵或变量马达、控制器，控制器连接制动传感器、油门传感器，蓄能器通过安全球阀、通断调压阀连接液压油箱，控制器由压力传感器与蓄能器相连。在不改变原整车系统的前提下，做最优化的设计，该重型卡车液压混合动力系统应用后，节油在20％以上。相对于油电混合动力技术，静液传动技术有功率密度大、短时间内完成能量释放和存储能力强等特点，适合用于中型车辆、重型车辆和工程机械上。
文档编号B60K6/12GK201580241SQ20092028210
公开日2010年9月15日 申请日期2009年11月28日 优先权日2009年11月28日
发明者付祥云, 刘帅, 吴海, 唐晓云, 滕英兰, 辛珍阳 申请人:重汽集团专用汽车公司