双电力混合动力系统及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种双电力混合动力系统及汽车。
【背景技术】
[0002]随着科学技术的不断推广和发展，新能源汽车越来越受到人们的认可与肯定，在现有技术中，油电混合动力汽车的混合方式主要包括串联、并联以及混联三种方式，相较于串联和并联的方式而言，混联式增加了电能的传输路线，并可以更加灵活的根据工况来调节发动机的功率输出和电机的运转，利用电动机和发动机来驱动车轮，并可用发动机来发电及充电，因此，混合动力汽车逐渐被市场接受和认可。
[0003]现有技术中，大部分的混合动力汽车为但单机混合动力系统，具体的，通过综合控制内燃机或发动机作为动力源，使汽车的性能达到最优化，而实现此目标的前提条件时变速器自动化，即只有采用自动变速器的混合动力汽车才能实现最佳的动力匹配，实现舒适性和最佳燃油经济性。
[0004]然而，在发明人实施本技术方案的过程中，发现现有技术中的混合动力汽车存在以下缺陷，单电机混合动力系统无法长距离纯电动行驶及怠速时无法发电；并且由于自动变速器包括多种类型，如电控液力自动变速器(AT)、电控机械式自动变速器(AMT)、电控机械无级自动变速器(CVT)以及双离合变速器(DCT)等，当选用AMT变速器用于车辆上时，由于AMT变速器自身结构的特点，在使用AMT变速器进行换挡时，存在动力中断以及换挡顿挫的问题，因此，现在亟需一种混合动力系统，可以有效的解决现有技术中在使用AMT变速器进行换挡的过程中存在动力中断以及换挡顿挫的问题。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型提供一种双电力混合动力系统及汽车，可以有效的解决现有技术中在使用AMT变速器进行换挡的过程中存在动力中断以及换挡顿挫、可以同时针对单电机混合动力系统无法长距离纯电动行驶及怠速时无法发电的问题。
[0006]本实用新型的一方面是为了提供一种双电力混合动力系统，包括第一动力系统、第二动力系统、与所述第一动力系统相连接的发电电机以及分别与所述第一动力系统和第二动力系统相连接的差速器；
[0007]所述第一动力系统包括发动机、依次与所述发动机相连接的离合器和第一齿轮系、连接在所述第一齿轮系上的同步器组以及与所述第一齿轮系输出轴相连接的第一主减速齿轮，所述第一主减速齿轮啮合有主减速从动齿轮；
[0008]所述第二动力系统包括驱动电机、与所述驱动电机相连接的第二齿轮系、连接在所述第二齿轮系上的一级同步器以及与所述第二齿轮系输出轴相连接的第二主减速齿轮，所述第二主减速齿轮与所述主减速从动齿轮相啮合；
[0009]所述发电电机与所述第一齿轮系相连接；
[0010]所述主减速从动齿轮的输出轴与所述差速器的输入轴相连接。
[0011]如上所述的双电力混合动力系统，所述第一齿轮系包括与离合器输出轴相连接的第一主动轴，所述第一主动轴上设置有速比均不相同的四挡主动齿轮、三挡主动齿轮、二挡主动齿轮和一挡主动齿轮，其中，所述四挡主动齿轮啮合有四挡从动齿轮，所述三挡主动齿轮啮合有三挡从动齿轮，所述二挡主动齿轮啮合有二挡从动齿轮，所述一挡主动齿轮啮合有一挡从动齿轮，并且所述四挡从动齿轮、三挡从动齿轮、二挡从动齿轮、一挡从动齿轮、第一主减速主动齿轮以及所述发电电机均刚性设置于第一从动轴上。
[0012]如上所述的双电力混合动力系统，所述同步器组包括刚性设置于所述第一主动轴上的三/四挡同步器和一 / 二挡同步器，所述三/四挡同步器设置于所述四挡主动齿轮和三挡主动齿轮之间，所述一 / 二挡同步器设置于所述二挡主动齿轮和一挡主动齿轮之间。
[0013]如上所述的双电力混合动力系统，所述四挡主动齿轮、三挡主动齿轮、二挡主动齿轮和一挡主动齿轮均通过滚针轴承设置于所述第一主动轴上。
[0014]如上所述的双电力混合动力系统，所述四挡主动齿轮、三挡主动齿轮、二挡主动齿轮和一挡主动齿轮依次延所述第一主动轴的轴向延伸方向均匀设置。
[0015]如上所述的双电力混合动力系统，所述第二齿轮系包括与驱动电机输出轴相连接的第二主动轴，所述第二主动轴上设有一级主动齿轮，所述一级主动齿轮啮合有一级从动齿轮，所述一级从动齿轮和第二主减速主动齿轮均刚性设置于第二从动轴上。
[0016]如上所述的双电力混合动力系统，所述一级主动齿轮通过滚针轴承设置于所述第二主动轴上。
[0017]如上所述的双电力混合动力系统，所述一级主动齿轮设置于所述一级同步器与所述驱动电机之间。
[0018]如上所述的双电力混合动力系统，所述差速器上设有壳体，所述主减速从动齿轮刚性设置于所述壳体上。
[0019]本实用新型的另一方面是为了提供一种汽车，包括上述的双电力混合动力系统。
[0020]本实用新型提供的双电力混合动力系统及汽车，通过两套独立的变速机构实现了发动机与驱动电机的变速和变扭，并结合共同的主减速从动齿轮实现发动机与驱动电机的动力耦合，有效的解决了现有技术中通过AMT变速器进行换挡时存在的动力中断和顿挫的问题，进而使得系统降低了控制难度，同时通过设置的发电电机和驱动电机构成的双电机供电系统，也克服了现有技术中单电机混合动力系统无法长距离纯电动行驶及怠速时无法发电的问题;有效的保证了汽车在怠速时，电动空调等设备的正常使用，实现了长距离纯电动模式行驶以及长距离倒车工况，提高了该系统的实用性，有利于市场的推广与应用。
【附图说明】
[0021]图1为本实用新型实施例所给出的双电力混合动力系统的原理示意图。
[0022]图中:
[0023]1、发动机；2、离合器；
[0024]3、AMT变速器；30、第一主动轴；
[0025]31、四挡主动齿轮；32、三/四挡同步器；
[0026]33、三挡主动齿轮；34、二挡主动齿轮；
[0027]35、一/二挡同步器；36、一挡主动齿轮；
[0028]40、第一从动轴；41、四挡从动齿轮；
[0029]42、三挡从动齿轮；43、二挡从动齿轮；
[0030]44、一挡从动齿轮；45、第一主减速主动齿轮；
[0031]50、差速器；51、主减速从动齿轮；
[0032]60、第二从动轴；61、一级从动齿轮；
[0033]62、第二主减速主动齿轮；70、第二主动轴；
[0034]71、一级同步器；72、一级主动齿轮；
[0035]8、驱动电机；9、发电电机。
【具体实施方式】
[0036]下面结合附图和实施例，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细描述。以下实例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
[0037]图1为所给出的双电力混合动力系统的原理示意图；参考附图1可知，本实用新型提供了一种双电力混合动力系统，包括第一动力系统、第二动力系统、与第一动力系统相连接的发电电机9以及分别与第一动力系统和第二动力系统相连接的差速器50;
[0038]其中，本技术方案中的第一动力系统和第二动力系统为包括同一个AMT变速器3的不同动力机构，并均通过AMT变速器3与差速器50相连接，而AMT变速器3包括若干个齿轮、套设有若干个齿轮的若干个齿轮轴以及设置在齿轮轴上的若干同步器，其中，对于AMT变速器3与动力机构中其他部件的具体连接方式可根据具体的需求进行设置，只要能够实现有效变速的功能即可；另外，本技术方案中的第一